動力數(shù)一數(shù)二新福特翼虎憑什么跑耐力賽

2017-12-08 00:15:40 作者：青山三劍客

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂】SUV已經(jīng)紅遍了祖國的大江南北，不再是粗狂的代名詞。現(xiàn)代SUV都有著強(qiáng)悍的動力，凌厲的外觀造型，還不賴的操控性能，其中新福特翼虎正是SUV的動力和顏值代表。為了證明SUV動力操控能有多強(qiáng)，我們選擇新福特翼虎去參加2017年SEC 12小時超級耐力錦標(biāo)賽。那為啥要選擇翼虎呢？其動力總成有什么厲害之處呢？開賽之前我們來個深入探討。

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福特EcoBoost 180 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)
名稱	福特EcoBoost 180
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	直列四缸
沖程	四沖程
每氣缸氣門數(shù)	4
缸蓋/缸體材質(zhì)/油底殼	鋁/鋁/鋁
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
供油方式	缸內(nèi)直噴
缸徑	-
活塞行程	-
壓縮比	10.0:1
最大功率	133kW（181PS）/6000rpm
最大扭矩	240N·m/2000-4500rpm
制表：太平洋汽車網(wǎng)

福特EcoBoost 180發(fā)動機(jī)與同級別對比
	EcoBoost 180	別克1.5T	本田1.5T
排量	1499	1490ml	1498ml
最大功率	133kW(181PS)	124kW（169PS）	142kW（193PS）
最大功率轉(zhuǎn)速	6000rpm	5600rpm	5600rpm
最大轉(zhuǎn)矩	240N·m	250N·m	243N·m
最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速	2000-4500rpm	1700-4400rpm	2000-5000rpm
制表：太平洋汽車網(wǎng)

新福特翼虎EcoBoost180動力系統(tǒng)有什么厲害之處

缸內(nèi)直噴讓燃燒更為充分

　　現(xiàn)在幾乎新推出的發(fā)動機(jī)都有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這早已經(jīng)不是什么新鮮事情。然而，在耐力賽上幾乎都是K20A之類的舊式發(fā)動機(jī)稱霸天下，缸內(nèi)直噴技術(shù)還是罕見。缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠使燃油霧化得更好，更加容易達(dá)到最佳的空燃比14.7：1，從而使發(fā)動機(jī)燃燒充分，達(dá)到最佳動力輸出。

　　發(fā)動機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴，汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的，汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室，因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時霧化。EcoBoost 180噴油壓力可達(dá)到200bar。

　　比賽過程中，發(fā)動機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的狀態(tài)工作。缸內(nèi)直噴相比歧管噴射能夠快速將燃油霧化，讓燃燒更為充分且迅速。EcoBoost 180的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式：1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

　　缸內(nèi)直噴除了動力性能好之外，還有一點就是減少燃油浪費。噴油嘴直接噴射到氣缸里，極大減少混合氣在進(jìn)氣歧管的損失，從而減少燃油的消耗。這一點在耐力賽中尤為關(guān)鍵，燃油少浪費一丟丟，積少成多便可以少進(jìn)站一次。多出來的時間就可以多跑一圈，極大提升獲勝的幾率。完美。

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