走向純電動(dòng)化 通用汽車在華新能源之路

　　通用汽車在中國(guó)乃至全世界都開(kāi)始推動(dòng)新能源電氣化戰(zhàn)略，能夠有這樣的表示，那說(shuō)明通用背后已經(jīng)有不少的技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)積累，足以讓通用保證新能源車型的質(zhì)量。

　　“在電氣化方面，通用汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是通過(guò)實(shí)際應(yīng)用來(lái)充分驗(yàn)證電動(dòng)汽車的可靠性”，通用汽車中國(guó)公司電氣化總工程師Jennifer Goforth說(shuō)道。換句話說(shuō)，通用經(jīng)過(guò)龐大的實(shí)際純電行駛里程，證明了通用汽車這一套電氣化系統(tǒng)是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　而對(duì)于新能源車而言，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力或者是普通混合動(dòng)力、純電、增程式混合動(dòng)力，在電氣化領(lǐng)域三大關(guān)鍵領(lǐng)域：電池、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)，這也是所有電動(dòng)汽車的主要組成部分。通用在這三個(gè)領(lǐng)域上都有了自己一些獨(dú)特的技術(shù)以及積累。

電池

　　說(shuō)起電池，新能源車的動(dòng)力電池除了是股市上炒作的標(biāo)的外，也是新能源車上很重要的一環(huán)，電池組的性能對(duì)整車的性能表現(xiàn)有很重要的影響。

　　通用汽車目前的動(dòng)力電池都是通用自主設(shè)計(jì)的，通用會(huì)與供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和電池性能的測(cè)試驗(yàn)證。所以有部分的人可能會(huì)誤以為通用的電池組都是直接采購(gòu)LG的，實(shí)際上LG只是供應(yīng)商的角色，通用對(duì)電池的全部流程都有跟蹤以及參與，這一點(diǎn)通用汽車是比較獨(dú)特的，其堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)研發(fā)電池，并且通用汽車在北美和中國(guó)的電池研發(fā)中心也會(huì)開(kāi)展前瞻電池技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　通用汽車目前的新能源車型上，例如CT6插電混動(dòng)、君越君威混動(dòng)等，都是使用而來(lái)三元材料鋰離子電池，鋰離子電池也是目前新能源車中的主流選擇，因?yàn)槠淠芰棵芏容^高。不過(guò)要清楚的是，三元材料是可變的，有很多種的組合，通用汽車會(huì)根據(jù)車型來(lái)確定三元材料，例如純電車型則需要高能量密度的三元材料，混動(dòng)車型則需要充放電較快的三元材料。

　　另外，通用汽車的電池有一部分（別克Velite 5、凱迪拉克CT6 PHEV等）使用的是軟包封裝，軟包封裝能夠獲得較高的電芯能量密度，重量也較輕，而有些則是像雪佛蘭邁銳寶XL混合動(dòng)力一樣使用金屬硬殼封裝。而選擇什么樣的封裝取決于車輛的定位以及混動(dòng)形式。

　　比較有意思的是通用汽車獨(dú)創(chuàng)的疊片式電池模塊設(shè)計(jì)，每個(gè)電池軟包單體之間夾有一片帶水道的冷卻片，可以對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱，有效保證電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度適應(yīng)性，提高了電池安全以及性能表現(xiàn)。

　　通用從電池最基礎(chǔ)的材料、封裝全程進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，最后加上3-5年的電芯驗(yàn)證測(cè)試和其他的嚴(yán)格測(cè)試，使得通用新能源汽車上的電池組能夠保持較高的質(zhì)量表現(xiàn)。

電池管理系統(tǒng)

　　我們都知道，電池組是由一個(gè)一個(gè)電池單體組成的，車型運(yùn)行時(shí)就需要對(duì)全部電池進(jìn)行管理，而這一項(xiàng)艱巨的工作就是電池管理系統(tǒng)(BMS)的職責(zé)，同樣，通用也擁有自己的電池管理系統(tǒng)。

　　以別克Velite 5為例，其電池組由192節(jié)電芯組成，而電池組的性能是由這192節(jié)電芯中最差的那節(jié)電芯所決定的。因此只有準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)、評(píng)估到每一節(jié)電池、并且高效的管理到每一節(jié)電池，確保所有電池保持一致的良好狀態(tài)，才能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的高性能、長(zhǎng)壽命、和安全的運(yùn)行。

　　搭載通用自己的電池管理系統(tǒng)的雪佛蘭Volt，自2010年從北美上市以來(lái)，未出現(xiàn)因電池系統(tǒng)安全問(wèn)題導(dǎo)致的事故，也沒(méi)有出現(xiàn)任何一起案例因?yàn)殡姵厝萘繂?wèn)題需要更換電池，這其中電池管理系統(tǒng)有很大的一部分功勞。

電機(jī)

　　負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的是電機(jī)，電機(jī)的輸出性能也會(huì)影響著車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。同樣，電機(jī)也是通用汽車參與研發(fā)的，并不是直接從供應(yīng)商處采購(gòu)而來(lái)。

　　通用汽車在電機(jī)中使用了條形繞阻，條形繞組橫截面為矩形，相比傳統(tǒng)圓形的截面繞線，直流抗阻更好的同時(shí)也具有更好的散熱能力。

通用汽車中國(guó)前瞻性技術(shù)科研中心

　　最后要說(shuō)的是通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心（Advanced Technical Center），它是通用汽車全球最重要、最具綜合性的設(shè)計(jì)和技術(shù)科研中心之一，其研究包括了電池、輕量化材料、先進(jìn)制造工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的駕駛體驗(yàn)這五個(gè)方面。

　　在這里面有很重要的一項(xiàng)任務(wù)就是研究鋰離子電池。在技術(shù)中心里面，可以自行制造鋰離子電池以供測(cè)試研發(fā)、也可以檢測(cè)電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)、還能夠?qū)﹄姵氐母黜?xiàng)成分進(jìn)行分析，其精細(xì)程度十分的高。

　　由于技術(shù)中心屬于保密級(jí)別，所以無(wú)法拍照，只能使用官圖。上圖是電池性能檢測(cè)室，電池單體就放在藍(lán)色的機(jī)器內(nèi)測(cè)試，機(jī)器內(nèi)能夠?qū)囟鹊拳h(huán)境進(jìn)行模擬，而上海電池研發(fā)中心其測(cè)試數(shù)據(jù)是會(huì)上傳到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，北美研發(fā)中心的數(shù)據(jù)也會(huì)上傳到同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　電池單體需要測(cè)試，電池組也是需要經(jīng)過(guò)測(cè)試的，上圖就是別克Velite 5的電池組在做測(cè)試。

　　這些繁雜的測(cè)試研發(fā)測(cè)試，其實(shí)最根本的目的都是為了在滿足電池的安全性、可靠性和耐久性前提下，提高電池的性能表現(xiàn)。而這樣的研發(fā)態(tài)度下，通用汽車在電氣化的成就也就不足為奇了。

　　通用汽車一直都有在新能源方面進(jìn)行研究，不過(guò)通用似乎很多東西都想要試試，例如第一輛量產(chǎn)電動(dòng)車EV1、115V的輕混君越、90V的XT5、Volt增程式混合動(dòng)力等等，通用汽車在新能源方面的技術(shù)積累其實(shí)已經(jīng)很多，到了現(xiàn)在，通用算是看清楚了未來(lái)的路，決定全面戰(zhàn)略推進(jìn)，將純電動(dòng)化落實(shí)，并且要在新能源第一大市場(chǎng)中國(guó)好好干一番事業(yè)，作為消費(fèi)者的我們，更多具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品上市銷售自然是好事，期待通用未來(lái)更多的新能源車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）