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  • 改變不止你所見 全新豐田凱美瑞雙擎底盤

    2018-04-02 00:16:06 作者:張景森

    后懸架扁平化設計,取代“筷子”懸架

      如果說第八代凱美瑞前懸架的革新藏的特別深的話,那么后懸架是幾乎一眼就能看穿他的變化所在。第八代美瑞采用了如今比較常見的三橫一縱式的多連桿結構,也因此彈簧減振器得以采用分體式布置,整個后懸架結構變得更加扁平,不至于侵占太多車廂垂向空間。

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      七代凱美瑞采用的二橫一縱形式的多連桿,在車輪懸架受到側向力時,彈簧減振器(滑柱)需要分擔部分側向力,而受到一定的彎矩,類似麥弗遜懸架,因此需要強度較高的滑柱,所以采用了減震器彈簧一體式設計。

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      并且越多的約束桿件就意味著可優化的幾何參數就越多,就越能調出性能優異的懸架。

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      在控制臂上還能看到車身高度傳感器,它有何作用呢?新凱美瑞一沒有空氣懸掛,二不能進行減振器的軟硬調節,那車身高度便是提供給大燈高度自動調節的了。

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