為了“野”操碎了心 全新奔馳G級技術解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】帶你去尋找詩和遠方的，除了有一顆勇敢的心，還有一臺無畏前路艱難的車；車輪上載著的不僅有夢想與激情，還有著一臺V8發動機、9速自動變速箱、三把鎖以及更多為越野而存在的設計。沒錯，這就是梅賽德斯-奔馳全新G級（下文簡稱：新G級），新G級8月份在國內正式上市，趕緊來看看這個似乎萬年不變的方盒子在技術上“悄悄地”整了哪些改變吧。

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　　之所以說是“悄悄地”是因為你在外觀看這臺車會覺得他的變化并不大。在外觀上，新G還是那個方方正正的樣子，外觀上它留存著絕大多數原有的設計，硬朗、方正的風格與“非承載式車身”與“三把鎖”這些標配一樣不少，這些也是奔馳G級的精髓所在。外觀上雖然看似變化不大，但是實則改變在一開車們就能感受到，新G級的內飾可以說是豪華up了好幾個等級，在細節上更是采用了許多家族元素設計。

先前我們對這款車進行了試駕，有興趣的網友可以點擊下圖進行了解。

　　經過了漫長的歲月，G-class這次終于迎來了它車生中的換代車型，這個換代主要是為了提升G級在鋪裝路面和越野路面的行駛品質，本文我將對奔馳G 500所搭載的技術進行簡單的解析，揭秘這些優秀的行駛品質是從哪里來的呢？

　　說到這里大家一定很驚訝，為什么新G級竟把前懸換成了獨立懸架？整體橋似乎更加“硬派”。這種改變各有利弊，對于高強度越野來說，整體橋的抗扭性更強；但就操控和舒適性方面來說，多連桿是更加合適的選擇。

　　后懸掛仍然是整體橋結構，與上一代車型截然不同的是，對新型剛性軸的控制是通過每側的四根縱臂和一根橫向推力桿來實現。這使得公路上的正常行駛變得更加舒適。

　　在面對復雜路面的時候，新G級后懸掛減振機構可以壓縮82毫米，回彈142毫米，加上車輛241毫米的離地間隙，有助于確保即使在極端情況下也能安全駕駛。

　　同時，在按鈕上給車主標注了三把鎖的開啟順序，駕駛員必須謹遵中、后、前這樣的方式開啟三把鎖，以免對傳動系統造成損害。

　　新G級前后軸均是采用通風制動盤，直徑為354mm和345 mm，厚度為32mm和22 mm。這有助于減輕G級重量，降低油耗，同時提高乘坐舒適性。同時標配了電子手剎。