傳說大眾參與調(diào)校 江淮瑞風(fēng)S4底盤實(shí)拍

　　瑞風(fēng)S4的麥弗遜式前懸架形式上和其他麥弗遜幾乎沒啥區(qū)別。懸架部件還是下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿。沒有使用高大上的輕量化材料。

　　下擺臂采用雙層沖壓焊接而成，結(jié)構(gòu)呈Y形，鏤空式的處理也能保證下擺臂擁有不錯的強(qiáng)度，抵抗撞擊沖擊。下擺臂通過軸向橡膠襯套和徑向的橡膠襯套與副車架相連，再通過一體式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)比較有意思，并不是采用一體鑄造成型，而是采用分體式的結(jié)構(gòu)。下擺臂的球鉸鏈通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)主體相連，這樣轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)可以做得非常緊湊，甚至也只有其他車型的一半大小。轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄鐵的材質(zhì)。

　　減振器和彈簧一體式的布置。減振器由FAW-TOKICO一汽東機(jī)工所配套。一汽東機(jī)工位于中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機(jī)工所共同成立。其產(chǎn)品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、江淮、長城、吉利、廣汽等合資品牌和中國品牌。

　　副車架采用則采用同級別當(dāng)中非常罕見的全框式副車架。全框式副車架優(yōu)點(diǎn)顯然比缺點(diǎn)要明顯，加強(qiáng)對車頭的支撐、碰撞時可以分散能量、抗扭的剛性也更好。同時副車架通過鏤空式的處理減少重量，降低車頭的負(fù)荷。