使用板簧懸掛的超跑 克爾維特C7技術(shù)解析

● 6.2L LT1 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

　　全新克爾維特C7 Stingray搭載全新的6.2升LT1 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為450hp(336kw)，最大扭矩609N·m，更為突出的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2000 rpm至4000 rpm之間時(shí)都可輸出超過540N·m的扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速自動(dòng)器(6L80)和7速手動(dòng)變速箱(TREMEC TR6070)，據(jù)介紹6L80自動(dòng)變速器采用了駕駛換擋控制系統(tǒng)(DSC)、性能運(yùn)算降擋系統(tǒng)(PAL)、性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)(PAS)以及崎嶇山路上減少“擋位搜索”的換擋穩(wěn)定功能。這一動(dòng)力系統(tǒng)將使新車0-100km/h的加速時(shí)間小于4s。

　　這款名為L(zhǎng)T1的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于雪佛蘭第五代V8高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸兩氣門、中置凸輪軸、頂置氣門布置技術(shù)的同時(shí)，還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)、主動(dòng)燃料管理系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

　　下面就讓我們跟隨視頻慢慢了解一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放的一項(xiàng)主流技術(shù)。這種技術(shù)類似于柴油機(jī)的供油技術(shù)，采用一個(gè)高壓油泵使燃油產(chǎn)生一個(gè)很高的壓力再噴入氣缸中。與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)相比，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)就是能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供高度霧化燃油，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制下噴油時(shí)刻和噴油時(shí)間更加精準(zhǔn)，減少燃油的消耗，達(dá)到節(jié)油的目的。

　　主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)也是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的一項(xiàng)技術(shù)，其最早被通用汽車公司提出，并開始在1981年運(yùn)用于通用凱迪拉克車型L62發(fā)動(dòng)機(jī)上。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況關(guān)閉一些氣缸，所以又可稱為斷缸技術(shù)。現(xiàn)在的大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)也采用這種斷缸技術(shù)（想了解大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)點(diǎn)擊：大眾MQB平臺(tái)及EA211汽油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)析）。我們來看看下面這段視頻來了解一下什么是斷缸技術(shù)。

　　對(duì)于一臺(tái)搭載6.2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來說，在日常用車過程中僅需要很小一部分功率即可，還有很大一部分功率無疑被白白浪費(fèi)。主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)是通過電磁閥來控制液壓氣門挺住的供油來關(guān)閉氣門。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸分布，這是一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)那么一次將會(huì)有4個(gè)氣缸被同時(shí)關(guān)閉(V8發(fā)動(dòng)機(jī)1，4，6和7缸)，此時(shí)就變成一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要大功率輸出時(shí)便會(huì)啟動(dòng)關(guān)閉的氣缸進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　在配氣機(jī)構(gòu)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門采取了現(xiàn)在少見的單缸兩氣門的設(shè)計(jì)，并且采用中置單凸輪軸技術(shù)，這和采用頂置雙凸輪軸的一些V8發(fā)動(dòng)機(jī)是有較大差異的。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有CVVT（Continuously Variable Valve Timing連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng))，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)刻控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。它與寶馬VANOS、豐田VVTI以及本田VTEC的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時(shí))。

　　這款LT1 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置凸輪軸設(shè)計(jì)能減少配氣機(jī)構(gòu)的體積，但限制了氣缸的氣門數(shù)。單缸雙氣門的設(shè)計(jì)無疑降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。