五星如何煉成? 參觀長安汽車碰撞實驗室

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2012年9月7日，長安汽車安排國內各大媒體參觀了長安汽車位于重慶的汽車研究院，重點介紹了其碰撞實驗室。長安汽車在緊湊型車市場的新款主打產品逸動就是在此實驗室經過2年時間打造出來的五星安全車型。此車剛通過了第三批C-NCAP認證。各位網友應該非常關注C-NCAP結果應該如何看并對新出臺的C-NCAP標準有十足的好奇。那么，請跟隨小編來深入了解新C-NCAP標準及車輛碰撞安全的那些事。

● 全新C-NCAP的成績單是怎樣的?

　　上表是長安逸動市場抽檢車型的一個成績單，52.9分總分使這款車成為第一款滿足新C-NCAP標準的車型。揮鞭傷和加分項全滿分顯示出長安逸動的安全性極其出色。其座椅是德國CRH公司為其量身打造的，使用了ERS高性能座椅骨架。當車輛受到后方撞擊時，靠背不會出現前后甩動的情況。而使用性價比更高的美國天合TRW生產的ESP系統，使得車輛操控更為安全。當然大家也注意到，在40%偏置碰撞測試中，后排乘客頭頸部安全得分為0。對此，長安汽車表示今后將針對此項目作出改進和優化，不斷提升產品質量。需要提到一點，2012年度C-NCAP第三批車型6款車中，有5款車在此項得分為0。如果對測試的詳細結果有興趣的，可參考C-NCAP官網。

● 新舊C-NCAP標準大不同，加入后排乘客安全考量。

　　從列表中我們可以看到，新老C-NCAP標準區別主要在碰撞速度的提高及考察項目的增多。具體來說，車輛偏置碰撞項目的速度由56km/h提高到64km/h;項目上增加了后排乘員安全評分、座椅頭枕保護性能評分以及主動安全(ESP等電子系統)評分。因為考察項目的增多而導致了C-NCAP 5星合格分數由45分提高到52分。

● 和E-NCAP還有差距，主要體現在行人安全保護。

　　對于行人保護方面，E-NCAP已有相應的評價指標，而C-NCAP則沒有。所謂行人保護方面主要是考慮行人受到車輛正面撞擊的安全性。具體而言，就是頭部碰撞引擎蓋后引擎蓋是否吸能以及前保險杠造型是否考慮到撞擊行人時減少行人膝蓋受傷的可能。這要求引擎蓋造型的設計必須要遠離發動機艙相應的非吸能固定部件和前保險杠突出部位下移使得撞擊點低于膝蓋讓行人產生側翻而不是膝蓋部折斷。

　　對于長安逸動來說，雖然C-NCAP沒有要求進行行人安全保護項目的評分，但長安在設計車輛外形的時候早已考慮到行人安全并設計了相應的飛行輪廓線以及降低前保險杠高度。這些舉措使得長安逸動已經符合國際認可的GTR(Globle Testing Regulation)行人安全性認證的標準。此標準由世界車輛法規協調論壇WP29制定發布。我國在09年發布的推薦性標準GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護》標準，也是根據GTR標準來制定的。