100萬買AMG C63是2.0T四缸我還能吊打寶馬奧迪?

2021-03-31 19:07:31 作者：趙信杰

賽車上的混合動力系統(tǒng)
AMG E Performance重點解讀
AMG未來新車規(guī)劃

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】新一代AMG C63要用4缸機了，AMG最頂級的雙渦輪V12也要換成4.0T V8插混了。不過也沒有必要為此傷春悲秋，因為他們搭載的可是有七冠王加持的F1同款黑科技，請讓我細細道來……

要點速讀

賽車混合動力技術的發(fā)展晚于量產(chǎn)車，但發(fā)展速度很快，而且形式豐富多樣。包括飛輪儲能、超級電容等在賽車混合動力系統(tǒng)中均有出現(xiàn)過。

現(xiàn)今F1賽車動力輸出早已超1000PS，同時系統(tǒng)熱效率高達50%，可謂是目前汽車用最強大的混合動力系統(tǒng)，但熱能電機的散熱問題一直阻礙著其技術轉化。

奔馳通過巧妙的結構設計讓熱能電機減少了受熱，提升其可靠性，這不僅為他們帶來了7個世界冠軍頭銜，向民用車技術轉化的速度也比其他廠商快，成果就是首個大規(guī)模裝車的熱能電機混動系統(tǒng)——AMG E-Turbo

高性能插電式混合動力系統(tǒng)注重耐久性，直接來自F1的鋰離子電池組用上了極致的冷卻方式，插混系統(tǒng)也經(jīng)受住了來自熱能電機的考驗。

AMG未來兩年將推出9款新車，全系標配BSG+插混+四驅系統(tǒng)。

賽車混合動力系統(tǒng)發(fā)家史

從慣性玩具車到高壓鋰電池

　　和很多先進技術不一樣的是，賽車混合動力技術其實是晚于民用車混合動力技術應用的。

　　不過賽車經(jīng)常大幅度加減速的工況催生出了另一種特殊的儲能方式，就是飛輪儲能混動系統(tǒng)。

　　賽車混動化的究極進化形式就是從2014年至今的F1動力單元，接下來我就簡單地介紹一下。

F1動力單元介紹

地表最強混合動力

　　現(xiàn)在F1所使用的動力單元最大功率已經(jīng)超過1000PS，系統(tǒng)最高熱效率也超過了50%，6大部件分別是1.6T V6發(fā)動機（ICE）、熱能電機（MGU-H）、動能電機（MGU-K）、渦輪（TC）、動力電池（ES）、控制系統(tǒng)（CE）。而與混合動力系統(tǒng)相關度最高的，主要是熱能電機、動能電機和電池三大部件。

　　動能電機其實就是KERS的加大版，大容量鋰離子電池為動能電機供電，電機動力通過齒輪輸出到發(fā)動機曲軸端。

　　但在拿下7個總冠軍之后，熱能電機對于奔馳來說已經(jīng)駕輕就熟了。因此，向民用車轉化也就成了必然，即將在明年面世的新一代AMG C63就是集包括熱能電機在內(nèi)的F1混動技術之大成者。

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