渦輪增壓是主流 解析2013國際最佳發(fā)動機(jī)

● 最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)：菲亞特0.9L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　在歷屆最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)獲獎名單上，基本上是混合動力的天下，搭載在豐田普銳斯上那套1NZ-FXE 1.5升混合動力系統(tǒng)就連續(xù)5年(2004年-2008年)獲得該獎項(xiàng)，而今年該獎項(xiàng)的得主則是來自菲亞特的0.9升(875CC)兩缸渦輪增壓天然氣發(fā)動機(jī)，與第二名（通用1.4升油電混合動力系統(tǒng)）僅3分之差，目前這款發(fā)動機(jī)主要搭載于菲亞特Panda，500L Lancia/Chrysler Ypsilon車型上。

　　菲亞特的那臺0.9升兩缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相信大家也并不陌生，就在2011年該發(fā)動機(jī)就獲得包括最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)在內(nèi)的四大獎項(xiàng)(年度最佳發(fā)動機(jī)、最佳新品發(fā)動機(jī)、最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)以及1.0升以下級別發(fā)動機(jī))，名聲鵲起。不過2012年就給通用的1.4升Ecotec發(fā)動機(jī)打敗。

　　而這次獲獎的這臺發(fā)動機(jī)并非是2011年那臺汽油發(fā)動機(jī)，而是在此基礎(chǔ)上通過改進(jìn)而來，使用的是壓縮天然氣(甲醇)燃料。菲亞特工程師并沒有像競爭對手那樣采用電能的方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而是另辟蹊徑，利用生物燃料作為能源，也不失為一個節(jié)能減排的好方法。

　　這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為80PS，峰值扭矩達(dá)140Nm，兼顧節(jié)能的同時擁有不錯的駕駛樂趣。百公里油耗為3.1L，每公里的二氧化碳排放量僅為86g，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。搭載這套系統(tǒng)的菲亞特Panda，行駛340公里僅消耗10英鎊(約96元)的甲醇，相當(dāng)便宜。

● 最佳性能發(fā)動機(jī)：法拉利6.3升V12發(fā)動機(jī)

　　該獎項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動機(jī)獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發(fā)動機(jī)占據(jù)著，而今年的獎項(xiàng)得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發(fā)動機(jī)，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動機(jī)是一款典型的賽車級高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在8500轉(zhuǎn)爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)時爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發(fā)動機(jī)除了擁有強(qiáng)勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動機(jī)對內(nèi)部機(jī)件也進(jìn)行了改進(jìn)，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)內(nèi)耗。曲軸箱也設(shè)計得更低(發(fā)動機(jī)重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發(fā)動機(jī)的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮到極致。