動力總成篇 馬自達創(chuàng)馳藍天技術解析(1)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】“創(chuàng)馳藍天”這幾個字眼相信大家都不陌生，這是馬自達在2年前就已經(jīng)對外宣布的一項汽車技術，只是當時還沒廣泛應用旗下車型，而目前即將國產(chǎn)的馬自達CX-5是裝備了"創(chuàng)馳藍天"技術。說起這個技術可能大家首先想到的是高壓縮比的發(fā)動機，其實除此之外，創(chuàng)馳藍天技術還包括了變速箱、車身、底盤技術，下面我們將對這項技術進行詳細的介紹，就先從動力總成開始吧。

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● “創(chuàng)馳藍天”包括哪些技術？

　　創(chuàng)馳藍天技術包括了創(chuàng)馳藍天發(fā)動機（汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機）、創(chuàng)馳藍天變速箱（手動變速箱和自動變速箱）、創(chuàng)馳藍天車身和創(chuàng)馳藍天底盤四大部分。

　　而8月份將在國內(nèi)上市的馬自達CX-5也將搭載此項技術，動力方面包括2.0L、2.5L兩款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，與之搭配的有創(chuàng)馳藍天6速手動變速箱與6速自動變速箱。據(jù)了解，由于國產(chǎn)CX-5融入了創(chuàng)馳藍天的動力總成，油耗方面有著出色的表現(xiàn)，最低油耗僅為6.6L。（想了解更多關于國產(chǎn)馬自達CX-5的外觀、內(nèi)飾，請點擊：國產(chǎn)馬自達CX-5實拍體驗）這套創(chuàng)馳藍天動力總成到底有怎樣的技術特點？下面為大家解析。

● 創(chuàng)馳藍天發(fā)動機

　　1）高壓縮比

　　創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最大的亮點就是高壓縮比。對于活塞式內(nèi)燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。

　　不過這是把雙刃劍，過高的壓縮比會引起“爆震”，反而會降低發(fā)動機的效率，乘用車上發(fā)動機的壓縮比一般控制在9:1-11:1的范圍內(nèi)，高性能車上有12.5:1(如法拉利的V12發(fā)動機)，但是馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機壓縮比最高可達到14:1(進入國內(nèi)的發(fā)動機控制在13:1)，換之而來的是發(fā)動機效率的大幅提升。

　　2）4-2-1排氣系統(tǒng)

　　提高壓縮比，就容易引起發(fā)動機“爆震”現(xiàn)象，處理不好將得不償失。馬自達工程師怎樣做到的？方法是采用重新設計的4-2-1排氣系統(tǒng)，降低氣缸的工作溫度。所謂4-2-1排氣系統(tǒng)，即首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再匯集成一條排氣總管的方式。

　　氣缸的殘留氣體是導致高溫的重要因素，數(shù)據(jù)表明如果將殘留氣體從8%減半至4%，即使壓縮比提高3，爆震也是不會發(fā)生的。那4-2-1排氣系統(tǒng)是如何減少殘留氣體的?

　　一般發(fā)動機的排氣氣管都是比較短的，由于受到排氣諧波的影響，已經(jīng)被排出的氣體又被壓回燃燒室內(nèi)，增大了高溫殘留排氣量。而4-2-1排氣系統(tǒng)，一方面增加了排氣管的長度，另一方面將點火時刻相鄰的兩個氣管相隔開來，基本上能夠在全速范圍內(nèi)減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發(fā)生。而增長了排氣管的長度，也提高了發(fā)動機常用區(qū)域的扭矩，不過為了空間布局，工程師把排氣管設計成了環(huán)形。另外，由于長的排氣管會導致催化器升溫較慢，馬自達的解決方法是通過推遲點火時間來解決。

　　3）多孔噴油嘴、凹頂活塞

　　除此之外，工程師們還通過采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環(huán)境，進一步防止爆震的發(fā)生。采用高壓噴射的多孔噴油嘴，來改善噴霧特性，形成更勻質(zhì)的混合氣，同時也相應縮短混合氣形成的時間。另外，采取凹頂?shù)幕钊梢栽?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持燃燒穩(wěn)定的性能。

　　4）輕量化、降低機械阻力

　　結構輕量化，減少內(nèi)部摩擦是提高發(fā)動機效能非常有效的手段之一。通過對發(fā)動機內(nèi)運動的部件(活塞、連桿、曲軸等)進行輕量化和降低機械阻力，就能有效提高發(fā)動機的響應性和提升發(fā)動機效率。

　　據(jù)了解，創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機對氣門傳動機構的改進，降低了50%的機械阻力，同時減少活塞環(huán)張力降低機械阻力37%，最終實現(xiàn)發(fā)動機整體的機械阻力降低30%。而對活塞、連桿曲軸等位置的輕量化，以降低運動機件的運動慣量，其中活塞和活塞銷減重20%，連桿軸減重15%，曲軸主軸頸減重6-8%，最終發(fā)動機減重10%。

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