車身底盤篇 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)解析(2)

● 創(chuàng)馳藍(lán)天底盤

　　工程師表示，通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)“人馬一體”的車輛駕駛操控感，并在保證駕乘舒適性的同時(shí)提升高速穩(wěn)定性，因此在底盤方面也是做了一系列的改進(jìn)。

　　1）前后副車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　為了達(dá)到輕量化的底盤結(jié)構(gòu)，工程師對于前、后副車架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強(qiáng)這部分構(gòu)件剛性的同時(shí)，還降低了重量。前副車架加寬了中間連接部位，同時(shí)縮短了下擺臂與車身連接點(diǎn)的縱向距離。后副車架也加寬中間部位的連接結(jié)構(gòu)件以提高整體剛性。

　　2）增大前輪主銷后傾角

　　前輪的主銷后傾角對于駕駛操控有著直接的影響，為了使車輛在高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性，工程師增大前輪的主銷后傾角，不過相應(yīng)地，在低速時(shí)你可能會(huì)感覺到方向盤比較沉。

　　3）提高后拖曳縱臂與安裝位置

　　后懸掛方面，主要是提高了拖曳縱臂與車身的連接點(diǎn)，以此來改變后輪縱向受力方向，使得懸掛更容易吸收車輛在顛簸路面時(shí)的縱向震動(dòng)，以提高乘坐舒適性。同時(shí)由于連接點(diǎn)位置的提升，可以很好地抑制制動(dòng)時(shí)后輪向上運(yùn)動(dòng)，從而改善制動(dòng)時(shí)的翹尾，減少剎車距離。

【后懸掛運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)】

　　4）采用高轉(zhuǎn)向齒輪比

　　好的駕駛操控感離不開方向盤的轉(zhuǎn)向精度以及敏捷性，工程師采用了較高的轉(zhuǎn)向比率，同時(shí)采用電子助力轉(zhuǎn)向。前面提到前輪增大了主銷后傾角以提高高速時(shí)的穩(wěn)定性，但是低速行駛時(shí)，方向盤會(huì)很沉。為此馬自達(dá)采用了全新的電子助力系統(tǒng)（EPAS），同時(shí)結(jié)合較高的轉(zhuǎn)向齒輪比，可以實(shí)現(xiàn)更為直接的方向盤回饋，即中低速輕快，高速穩(wěn)定的方向盤手感。

　　總結(jié)：創(chuàng)馳藍(lán)天的車身較之前有了很大的改變，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度鋼材料的應(yīng)用使得車身輕量化的同時(shí)，也提高了車身的強(qiáng)度。而在底盤方面通過對前后懸掛結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，來提高車輛的舒適性與操控性。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)化的技術(shù)，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤。可能單從某一部分的技術(shù)來看，并不是很出彩，但是通過對車輛進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)，對于車輛綜合性能的提升是很大的。

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