日本JC08燃油模式解讀 更接地氣的變革

　　歐洲油耗及排放評定標準NEDC

　　歐洲的燃油和排放測試標準按時間為節點大致上可以劃分為三個階段：1992年前，1992年至2000年前(此間正值歐盟實施歐I和歐II排放法規)以及2000年后(此間正值歐盟實施歐III和歐IV排放法規)。具體三個階段的車速—時間曲線圖如下所示：

　　1992年前歐洲燃油耗測試分為模擬市區工況測試以及90km/h和120km/h等速行駛測試。90km/h和120km/h等速行駛測試可以在道路上或者底盤測功機上進行，每個速度分別進行5min測試。可見，歐洲第一階段的測試循環曲線表現十分工整，且有規律可循。1992年歐盟正式實施歐I和歐II排放法規，為了適應相關法規，歐洲燃油和排放標準經過改進進入第二階段。測試循環曲線如下圖所示：

　　第二階段的測試由市區運轉循環和市郊運轉循環兩部分組成，其中市區運轉循環又是由四個小的市區運轉循環單元組成，每個循環單元測試時間為195s，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等幾個階段，最高車速50 km/h，平均車速18.35 km/h，最大加速度1.042 m/s²，平均加速度0.599 m/s²。市郊運轉循環時間為400s，最高車速120 km/h，平均車速62 km/h，最大加速度0.833 m/s²，平均加速度0.354 m/s²。

　　歐洲第三階段測試和第二階段相比差異不大，只是取消了第二階段開始前的40s怠速，從排放效果來看，車輛按照第三階段測試出來的結果明顯比第二階段好，這樣也應付了歐盟從2000年開始實施的歐III和歐IV排放法規。

　　所以歐洲的油耗排放測試并不受業界人士所待見——歐洲的測試(NEDC)已經淪為為汽車廠商服務的工具，其公正性與客觀性都是有待考究的。另外，廠家完全可以根據測試的過程有針對性地對車輛加裝一些有利于提高自家車輛整車經濟性以及優化排放性的裝置，這就是為什么歐洲生產廠家熱衷于渦輪增壓器、EGR廢氣再循環等高大上裝置的原因。

　　中國油耗及排放評定標準

　　再來看看我國燃油排放法規情況——基本上是沿用了1992年始歐洲的那套測試。如圖所示為我國車輛燃油循環測試的車速—時間曲線，和歐洲第三階段的測試雷同(真的不是直接copy的結果)。

　　總結：通過對比以上幾個國家的油耗測試，基本上我們判斷一個測試是否貼合實際，可以從測試持續時間、最高車速以及勻速行駛占比三個方面去討論。持續時間越長、最高車速越大，并且勻速行駛占比越小，可初步判定這項測試的效果會更符合實際情況，更具有借鑒意義。如果說日本10/15模式同樣也是借鑒歐洲那邊停滯不前的評判標準的話，那么JC08模式自然就是日本主動發揚精益求精精神，自我覺醒學習美國標準后的產物。至少在精神這一層面上，咱們國家還是有可鑒之處的。

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