中規中矩 一汽豐田全新卡羅拉底盤解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】說起卡羅拉，不知道大家想到的第一個詞是不是中庸?看起來平淡無奇，可就是挑不出毛病。而在消費群體年輕化的趨勢面前，這種中庸或許成了平庸，年輕人不好這口了。而豐田也開始認知到這點，在第11代卡羅拉身上大膽操刀，外觀犀利激進，動力總成雖然基本沿襲了上一代，但是新調教的S-CVT可以模擬手動8速，運動模式下降檔相當積極。內在外在都“煥然一新”了，但是不知其下盤功夫是否有繼續“修行”?

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● 底盤一覽

　　全新卡羅拉采用的是前麥弗遜獨立懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛組合，在緊湊型車中使用率最高的懸掛組合。底盤沒有覆蓋塑料護板，用涂層處理，厚度均勻且面積較大。而前后輪拱用了涂層和塑料護板進行包裹。油路保護欠佳，基本裸露在外，不過排氣管周圍基本都加了隔熱瓦，比較厚道。

● 前懸掛及細節實拍

　　新卡羅拉前懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛結構，極其常見的汽車前懸結構，具有結構緊湊，質量輕，響應積極，操控性好的優點。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質，前懸掛軸承座為鑄鐵材質。

　　新卡羅拉前懸掛副車架為”H”型鋼制副車架(又稱元寶梁);無發動機下護板保護。

　　前懸掛下擺臂與副車架通過普通襯套連接;前懸掛下擺臂與軸承座通過橡膠襯套連接;非螺栓剛性連接方式的好處是減小桿件之間的沖擊力。

　　【游標卡尺測得前防側傾桿直徑為23.51mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質。

　　卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，無副車架;卡羅拉后懸掛扭力桿通過普通襯套與車身連接。