東風(fēng)風(fēng)度MX6 已完成C-NCAP全部碰撞測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2015年8月13日，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)牌ZN6461V1U5型多用途乘用車（風(fēng)度MX6 兩驅(qū)夢想版）在中國汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場公布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

體驗(yàn)讀圖模式

● 車型介紹

　　東風(fēng)風(fēng)度MX6是鄭州日產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)度基于老款奇駿打造的SUV車型。風(fēng)度MX6基本保持了原本舊款奇駿的所有駕乘體驗(yàn)，除了前格柵、燈光等外觀部件外，其余基本都是日產(chǎn)提供的零部件，可謂原汁原味。但動力只有日產(chǎn)MR20 2.0L自然吸氣四缸汽油機(jī)一款。

　　老一代奇駿即使是2.0L版本官方起步售價(jià)也在20萬以上，而如今風(fēng)度MX6起步售價(jià)只有10萬元出頭，價(jià)格優(yōu)勢非常明顯。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，風(fēng)度MX6的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動，前輪沒有傾入駕駛艙；頭部側(cè)氣簾并沒有打開。

　　從現(xiàn)場圖片可以看到，碰撞后中控臺并沒有擠壓到假人，中控臺的后移的幅度并不大。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，風(fēng)度MX6的主駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊;主安全氣囊正常打開；副駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊；安全氣囊打開正常。

　　后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊；兒童座椅固定牢固，安全帶扣緊，兒童假人坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿端正，安全帶扣緊，車輛的安全氣簾一并打開，防止假人頭部向A柱方向運(yùn)動。

　　碰撞后，后排女性假人坐姿正常，但安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場實(shí)拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，風(fēng)度MX6碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。從圖片可以看出B柱的剛度不錯(cuò)，但車門的凹陷幅度較大。

　　碰撞后，前后排假人坐姿都正常，安全帶扣緊。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請關(guān)注!（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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