非中置油箱 廣汽本田全新鋒范底盤實拍解析

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　全新鋒范底盤平整性較好。發(fā)動機以及變速箱下部采用了塑料護板保護著，無需擔(dān)心路況崎嶇刮到重要部件。同時前部有著導(dǎo)風(fēng)槽，讓流經(jīng)的空氣更加順暢通過。

　　拆卸發(fā)動機下護板可觀察到全鋁的L15B發(fā)動機為與車輛的右側(cè)，無級變速箱則位于左側(cè)。

　　發(fā)動機下機腳采用鑄鐵件和鋁件與副車架進行鏈接，同時鑄鐵件與鋁件之間采用了液壓襯套，大大減少發(fā)動機的震動傳遞給車身。整體造型為“7”字型，可抵消部分扭轉(zhuǎn)力。

　　發(fā)動機下護板發(fā)動機位置采用了軟質(zhì)材料進行保護，可使發(fā)動機油溫升溫更快，同時適當(dāng)減少噪音。

　　拆卸中央大面積塑料護板，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部出了加強件、碳罐和油液管路外，并沒有其他東西，相當(dāng)空曠。車身底部采用微微往上隆起，造就車內(nèi)后排車身墊腳的翹起位置。同時由于排氣管路從底部右側(cè)通過，導(dǎo)致中央通道幾乎并沒有凸起。油液管路被很好包裹在護板內(nèi)部。稍有可惜的是，底部并沒有防銹涂層。

　　前輪拱方面只有少部分的樹脂護板覆蓋，還明顯看到車身鋼板；后輪拱則比較厚道，采用了非常大面積的玻璃纖維覆蓋，對后排乘坐路噪抑制必定更強。從前后輪拱包裹材料的差異可看到，本田對成本控制以及把控非常到位，什么地方采用那些材料相當(dāng)有經(jīng)驗。

　　全新鋒范制動系統(tǒng)方面采用了同級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，前單活塞浮式制動器和通風(fēng)盤，后著為普通的鼓式制動器。制動系統(tǒng)采用了日清紡（又名：日信）NISSIN所代工生產(chǎn)。全新鋒范制動效果較為不錯，比較線性。

　　輪胎方面采用了普利司通的泰然者系列，其尺寸為185/55 R16。這款輪胎明顯是偏向舒適性為主，比某Y輪胎來得要更為安靜。其重點強調(diào)濕地安全性以及靜音舒適性。試駕駕駛性最直觀感受是，噪音抑制不錯。備胎則只采用小尺寸的建大備胎。

● 總結(jié)

　　其實，全新鋒范并沒有完全繼承本田的MM理念，這點稍有意外；但從底盤層面來看，前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的布置，同樣有著很好的減振效果與節(jié)約空間功能。底盤大面積的塑料護板覆蓋，平整性較好，無需對底盤剮蹭擔(dān)驚受怕，而且油箱也采用了塑料材質(zhì)，防腐性能也更高更安全了。稍微讓人感到可惜的是，底盤涂層并沒有出現(xiàn)，面對沙石雨水的侵蝕，防護會有些薄弱，建議車主購車后自行增加。

　　讓青山小編非常開心的是，實拍車型使用的是普利司通輪胎，而不是優(yōu)科豪馬——在實際駕駛時，全新鋒范在普利司通泰然者輪胎的配合下，行駛噪音抑制得較好，比優(yōu)科豪馬配套輪胎的噪音抑制表現(xiàn)更佳。更得青山芳心的是，全新鋒范走在稍微爛點的路面時，懸架竟然沒有日系車那種單薄感，在中后段行程，懸架表現(xiàn)更有韌性，甚至比同級別的德系車來得更讓人安心。因此，從底盤保護以及實際駕駛懸架表現(xiàn)，全新鋒范值得讓人停下腳步來認(rèn)真考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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