后來(lái)者居上 全新C4L 1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)解密

（三）燃油經(jīng)濟(jì)性

●　輕量化

　　缸蓋采用了鋁合金材料，通過(guò)熱處理后，鋁合金缸蓋得到了很高的硬度。缸蓋的優(yōu)化就比使用鑄鐵材料要減輕6.2kg。缸蓋也采用了集成化的設(shè)計(jì)。在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上，集成排氣歧管的做法并不少見，集成化可以使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。這種設(shè)計(jì)對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有很大的幫助，它可以快速地將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升到最佳的工作溫度，建立正常油溫，更快地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用，同時(shí)對(duì)尾氣排放和降低油耗起到一定作用。

　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了T5熱處理(人工時(shí)效)的鑄造技術(shù)，使用的是鋁合金材質(zhì)，并且缸體采用了集成化設(shè)計(jì)，相比1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)使用的鑄鐵缸體輕了3.8kg。除此之外，1.2THP活塞、油底殼、氣門室蓋也是采用的鋁合金材料。

●　低摩擦

　　在1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)上多處地方采用了DLC涂層（Diamond-like Carbon），DLC涂層表面呈黑色，具備質(zhì)量穩(wěn)定，與基體結(jié)合力好，耐磨性好，摩擦系數(shù)低，耐腐蝕性好等綜合優(yōu)良性能。

　　活塞軸、環(huán)和挺桿具有低摩擦類金剛石（DLC）涂層處理。除此之外還有一個(gè)非常重要的電控油泵，它保證了高效的潤(rùn)滑管理。

　　1.2THP采用ECU控制連續(xù)可變排量機(jī)油泵，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際需求來(lái)供油，可變排量機(jī)油泵的使用可以減少機(jī)油泵在功率輸出上不必要的消耗。

　　可變排量機(jī)油泵能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，通過(guò)外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

●　熱管理

　　ECU控制電控節(jié)溫器，在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷情況下提前打開節(jié)溫器進(jìn)行冷卻循環(huán)，避免風(fēng)扇啟動(dòng)而節(jié)約燃油。另外還有獨(dú)立的渦輪增壓器電子散熱水泵，缸蓋內(nèi)集成排氣歧管，可以快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，降低油耗和排放；中空充鈉排氣閥，增強(qiáng)氣門表面散熱，提高安全系數(shù)。通過(guò)油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。

●　總結(jié)：

　　上文我跟各位分享了這套發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些亮點(diǎn)技術(shù)，當(dāng)然可能并不完整，在研發(fā)設(shè)計(jì)上有太多太多細(xì)節(jié)是我們沒法了解到的。但它整體上的表現(xiàn)真的讓人出乎意料。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的有點(diǎn)晚，但這也沒法掩蓋它“后來(lái)者居上”的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）