國內(nèi)品牌學(xué)習(xí)榜樣 本田CLARITY燃料電池車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】即使化石資源會(huì)越來越少，顯然到了2025年還是不用完，各個(gè)廠家都迫于環(huán)保的壓力而發(fā)展其他新能源汽車。在國內(nèi)新能源車就意味著單純的電動(dòng)車，每天都要充電，不能出遠(yuǎn)門。顯然電池再怎么技術(shù)升級(jí)，還是滿足不了人們?cè)缫蚜?xí)慣燃油車的加油以及續(xù)航里程長的方便。前不久本田在日本發(fā)布CLARITY FUEL CELL燃料電池車，3月開始已在日本地區(qū)開啟租售，也是繼豐田的Mirra后第二臺(tái)在日本發(fā)售的燃料電池車。究竟本田CLARITY FUEL CELL有什么的魅力呢？

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● 本田早在1999年提出燃料電池車

　　本田發(fā)展氫燃料電池車與豐田發(fā)展混合動(dòng)力車屬于同一時(shí)期，可惜氫燃料電池車完全改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣。在現(xiàn)在世界也是主導(dǎo)以電動(dòng)/混動(dòng)為主時(shí)代，看來本田當(dāng)年的發(fā)展簡直就是瘋子的行為。前兩代車型更多像商業(yè)服務(wù)性質(zhì)。即便如此本田還是領(lǐng)先大多數(shù)廠家擁有了氫燃料電池的技術(shù)，一旦時(shí)機(jī)成熟便能重新推出。

　　然而，在停產(chǎn)第二代FCX Clarity的不久，日本政府卻放寬氫燃料電池車的規(guī)范，同時(shí)有相關(guān)推動(dòng)下一代新能源車政策。從混合動(dòng)力逐步向氫燃料電池發(fā)展，由政府主導(dǎo)建設(shè)加氫站。可是這次本田稍微失去算盤，第二代FCX結(jié)束生產(chǎn)，第三代卻未能跟上，被豐田以500km續(xù)航的MIRAI所超越。對(duì)此本田當(dāng)然不甘示弱，加快進(jìn)程FCV車型，并且CLARITY FUEL CELL今年3月10日開始租售。

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