新車價格越來越便宜，很多人開始對汽車消費產生了濃厚的興趣，一些收入較低的消費者選擇二手車作為暫時的代步工具，那么到了二手車市場有時候發現二手車的價格與自己的想象相差比較大。例如1998年二手捷達CL價格在4.8萬—5.2萬元左右，很多消費者都認為這種車輛的價格也就是2萬多3萬元，因為現在新款捷達CIF的單車價格也就是8.5萬元左右，全部包牌價格也就是在9.3萬元左右。1998年的捷達車畢竟使用了6年多，二手車的價格相對較高，消費者難以理解。
其實有的二手車價格較高是有中國特色的，比如說買賣雙方的信息不對稱，買方買二手車是參考現在同類新車的價格，賣方賣車是參考當初買車的原始價格，由于中國現有汽車價格的高開低走，有一些新車的價格甚至只是原來新車價格的一半，所以造成了原來購買車輛的間接折舊損失相當大，買賣雙方難以形成好的信息對稱，誰都不愿意吃虧。
其實還有一方面是行業發展的特點影響著二手車的價格，根據北京市舊機動車交易市場的調查分析，市場占有率對二手車價格的影響應該是最大的一方面。
上海桑塔納、長春捷達、神龍富康被老百姓習慣稱作“老三樣”，奧拓、夏利、金杯等車型也是百姓比較熟知的車型。為何？因為老百姓見得多，所以認知程度就比較高。
由于當初市場競爭比較少，老三樣一直是家庭轎車的選擇范圍，因為10萬—20萬元的國產轎車除了桑塔納就是捷達，要不就是富康，如果再低的價格就只剩下奧拓和夏利了，進口車價格都在30萬元以上，紅旗、奧迪也都是政府用車。
所以老三樣和夏利、奧拓在較長沒有競爭對手的狀態下“瘋狂”地產銷著，最終創造了高高在上的市場占有率，隨著占有率的提高，這些車輛的零配件價格、
維修保養技術、經銷商網點都相當的“百姓”，尤其是比較低廉的使用費用，成為了眾多老百姓的理想用車。
經過時間的更迭和換車用戶的增加，雖然新車市場內老三樣的銷量逐漸下滑，但是二手車市場這種車型仍是主力，這也是二手車存在著新車的滯后性理論的正確反映。北京消費者可能不買這類的二手車，但是全國眾多的消費者都愿意購買這樣的二手車，所以買賣供需相當平衡，價格也就始終沒有“降下來”。
市場的高度占有率影響著二手車的保值情況，隨著各類型新車的占有率逐漸提高，其本身的品牌保值率也在提高，這也就是品牌占有率對于保值的反控制原理。
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