自從車市經歷了“黑色五月”以來，舊車的銷售更是持續走低，高檔二手車也成了舊車市場的雞肋。近日，北京兩大舊車市場又傳來相應消息，為爭奪十一黃金周的市場，舊車經紀公司紛紛采取了降價措施。高檔舊車更是大手筆，降價幅度普遍都在2萬元-8萬元。中聯舊車交易市場管理人員向記者表示，現在高檔舊車的利潤已從原先的15%壓縮到了現在的8%左右，有的甚至平進平出，但銷售還是不盡如人意。
信貸門檻提高打擊高檔車
《汽車貸款管理辦法》的出臺給舊車市場帶來了巨大沖擊，“分期付款買二手車首付不得低于50%”的硬性規定嚇跑了很多原本想買輛高檔舊車的消費者。
據一位舊車經紀人介紹，一輛2002年的凱迪拉克帝威售價58萬元，分期付款首付50%就是一下要交29萬元，再加上銀行要求車主上全車險，車主一次性實交31萬元。就這樣，以往基本上靠做分期賣出去的高檔舊車，現在只能另謀出路。經紀公司當然比銀行更希望消費者能現金購車，但高檔車昂貴的身價總是讓消費者力不從心，在車貸這根救命草消失的情況下，經紀公司只能被迫選擇降價了。
公務車改革冷落高檔車
全國的公務車改革已被炒得沸沸揚揚，改革后，所有的政府用車將改為私人購車，這對于車市來說算是個好消息，但這個“好消息”卻在一定程度上影響了高檔二手車的銷售。
據業內人士介紹，以前作為高檔品牌的奧迪、帕薩特等舊車很受政府機構和機關企業的青睞，但由于現在政府的采購逐步轉為了私人的購買，所以中檔車可能更適合個人消費，原來靠公務車市場打天下的高檔車自然也就漸漸“失寵”了。
外地消費者鐘情二手高檔車
外地消費者進京買車的熱情從去年一直延續到了今年，去年外地人進京搶購的主要是黃標車，而今年則是幾經降價的二手高檔車。
在中聯舊車市場，有近50%的高檔舊車都是賣到了外地。與本市的顧客相比，舊車經紀公司更愿意把車賣給外地人，因為外地人基本都是現金交易，避免了經紀公司的很多麻煩和風險。但由于外地消費者的要價普遍低，在這種情況下，舊車經紀公司為擴大銷售，只好委曲求全自降身價找婆家。
進入9月份后，舊車銷售形勢雖有所回暖，但在廠家新舊置換、新車頻繁降價等多方因素的影響下，舊車銷售還是面臨著巨大壓力。就目前情況而言，舊車經紀人賣車的心理期望價降了很多，而舊車的利潤也下降了許多。