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一輛2004年初的凱越1.8,在舊機動車市場報價13萬元。目前這款車的新車價格不到16萬元,按照第一年折舊20%的行業規則,這個價格比較合理。 而2004年初時,凱越1.8的市場售價是17.98萬元。車主在決定賣車時一定心痛不已———一年貶值4萬元,除去正常折舊,至少有2萬元是隨著新車降價憑空蒸發的。 中聯舊機動車市場統計,2004年該市場二手車交易均價為5.9萬元,而2003年為6.5萬元,相差6000元。 新車降價連累舊車 在被“降價”籠罩的汽車市場中,二手車同樣沒有“幸免”。 二手車的價格一般是參照新車購置價折算的。近兩年大規模的汽車降價,讓二手車評估價的起評點一路走低,這也意味著二手車的無形貶值。 劉先生開著車一進北京舊機動車市場,就被五六個車商圍住詢問是否賣車。但聽了他們的報價,原打算賣車的他卻猶豫了。這輛賽歐是2002年買的,當時共花了11萬多元,而現在,車商出價只有3.4萬元。 車開了兩年,“掉價”8萬元。車商的理由也很明白:現在同款的新賽歐還不到6萬元。“想過車價會很低,但沒想到會這么低。”劉先生很無奈。 據北京舊機動車市場統計,去年,北京地區二手車交易量為13.6萬余輛,由于新車降價造成使用三年內的二手車間接貶值達到9%。 二手車行業風險提高 “沒譜兒!”一位二手車經紀人這樣形容現在的二手車價。 車齡、車況、品牌,每個二手車經紀人眼里都有桿秤,讓他們“沒譜兒”的是評估價起點該從多少錢起算。 自稱在二手車市場里干了五六年的張新對記者說,現在的新車三天兩頭兒地降價,毫無征兆就降了一兩萬元。受新車降價的影響,“今天估價3萬元的一輛車,明天也許就是2.5萬元了。” 北京舊機動車市場信息部王萌介紹,一般來說,10萬元左右的二手車在中介公司的周轉時間在15天左右,但是今年這類型的新車降價頻率在某一時段甚至少于15天,這就造成很多二手車在中介經紀公司手中積壓并貶值。北京舊機動車市場提供的數字顯示,二手車經紀公司的利潤率下滑到5%,個別熱銷車型的中介利潤率已經不足3%。 在二手車市場廣為流傳的一個案例是,去年某車商以135萬元的價格收購了一輛頂級寶馬。幾天后這款車價格降下30多萬元,車商不得已以不到100萬元的價格出手,一次損失30多萬元。
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