隨著首款裝備1.8T發動機的華晨駿捷上市，奇瑞、榮威、名爵等本土品牌的增壓發動機開始浮出水面，“渦輪增壓”這個長時間由合資品牌長時間把持的技術開始走下神壇，技術應用也全面向小排量發動機延伸。
渦輪增壓，簡單來說，就是每次燃燒為氣缸壓入更多的空氣，使得燃燒更為充分，在排量不變的情況下，大幅度提升汽車動力。
原理很簡單，但是技術實現非常復雜。發動機的結構、材質以及控制系統都有別于普通發動機，成本極高，維修也較為麻煩，所以以往更多是出現在中高級車或者性能跑車上，并且是大排量居多。
不過，隨著技術的成熟，渦輪增壓也開始出現在小排量車上，比如三菱新型微車i和奔馳SMART都采用了0.66T的發動機，渦輪增壓可以有效彌補動力的不足，而低排量則起到降低油耗，減少排放的功用，一舉兩得，是微車發展的嶄新方向。
最近，上海大眾對外公布，即將國產的CrossPOLO將搭載1.4TSI發動機，這也是國內首款低于1.8L的渦輪增壓發動機。
對此，本土品牌會否應戰現在還不得而知，但可以預見的是，渦輪增壓發動機將在未來中國市場“全面開發”，并占有極為重要的市場地位。如何將實現小排量渦輪增壓，如何將高科技轉化成低成本，這將是中國車廠博弈的新領域。
本土品牌仍需努力
本土品牌的渦輪增壓目前還是不能與合資品牌全面抗衡，比如尊馳1.8T，動力是明顯提升了，但是渦輪啟動的同時帶來的車身頓挫感還是十分明顯，與之相搭配的自動變速器也只有四擋，很難發揮出發動機的優勢。
而明銳1.8T，渦輪是在1500轉的低轉速介入，日常駕駛幾乎感覺不到渦輪遲滯，因為一腳油門下去，轉速就落在2000轉左右，即使塞車路段，動力輸出也很平順，與之搭配的是大眾新款的Tiptronic 6擋手自一體變速箱，能夠最大限度地榨取發動機的潛力。
不過話說回來，有了渦輪增壓，那么變速器、底盤并不遙遠，中國仿造速度之路比起當年的日本、韓國都要來得快。兩年前，華晨各方面還是乏善可陳，奇瑞QQ也是剛剛起步，但到今年，華晨的駿捷已經大批量出口歐洲，奇瑞則與克萊斯勒全面合作，雖然貼上道奇品牌，但是奇瑞從中也會學到不少。
渦輪發動機面臨的困惑
困惑1：油耗會偏大嗎？
渦輪增壓的本質是使燃燒更為充分，并沒有加大每次的噴油量，所以理論上油耗是和同排量的發動機相同的，但實際上，由于復雜的結構及各種因素，油耗會偏高一些，并且渦輪增壓發動機的油耗受駕駛習慣影響更大，日常駕駛，1.8T的發動機與2.0L發動機的油耗差不多，但很多開快車的車主把油耗提到與2.4L發動機持平也不奇怪。
困惑2：價格會降下來嗎？
現在，無論是大眾還是薩博，渦輪增壓車型都不便宜，但隨著本土品牌的介入，渦輪增壓將會快速普及，只要實現大規模的量產，相信價格下降不是問題。
困惑3：選擇1.8T還是2.4L？
自然吸氣發動機的優勢是低扭充分，渦輪增壓發動機的優勢在于中高速發力，就看你更喜歡哪種駕駛風格，如果喜歡操控的，可以選1.8T，如果是注重舒適的則選擇2.4L。不過，中高級車的選擇發動機只是參考因素之一，還要綜合考量外觀、內飾、用料、空間等等。
困惑4：維修和保養會更麻煩嗎？
不會！大眾在中國生產1.8T車型已經多年，其技術可靠性和車型的穩定性都經受市場嚴格的考驗，維修和保養已經不是問題。