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  • 我要提問

    純電動車的續(xù)航里程為什么沒有結(jié)合混動車型的?

    75445737 2019-11-26 14:52:13

    純電動轎車?yán)m(xù)航都能400-600公里,為什么就不能在純電動的基礎(chǔ)上加一個燃油發(fā)動機(jī)變成混動?或者以BYD查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的升級款用純電動的電池來增加更多的續(xù)航

    8個回答
    • 品質(zhì)男子 2019-11-26 16:13:22
      誰會沒事天天跑長途,續(xù)航里程查成交價|參配|優(yōu)惠政策)已經(jīng)接近燃油了,并且燃油車?yán)m(xù)航里程變化飄忽不定,只要充電樁普及度夠高,充電反而比加油簡單。
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    • 喻小泡 2019-11-26 16:01:25
      高配車型可以做150,200,300公里電續(xù)航。電量儲備越多,發(fā)動機(jī)用得越少。采用小排量極簡配置即可。
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    • 豬小甜 2019-11-26 15:59:47
      嗯,你這個想法好,以后的汽車,不用裝什么2.0、3.0的發(fā)動機(jī)了,都裝個小發(fā)動機(jī)、裝個小電池,用小發(fā)動機(jī)給小電池充電,用小電池推動汽車朝前跑,又輕又省油,多好呀!那么問題來了:研究汽車的人很多很多,為什么沒有一個汽車廠家這么做呢?是他們都傻呀,還是都在裝傻賣大發(fā)動機(jī)賺錢哪?
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    • 路朋朋 2019-11-26 15:55:40
      i3不是強(qiáng)在萬里奔騰只是比短腿的純電動車,有了省內(nèi)跨市跨縣蛙跳的膽量和能力i3這類,油電轉(zhuǎn)化,過得去就可以了,其主要的行駛里程,依舊還是日常的電驅(qū)通勤與作業(yè)
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    • tengxiaowei 2019-11-26 15:52:31
      這只能說是技術(shù)在進(jìn)步,i3的發(fā)育還是很快的。用油反充電的效率,目前我只看到過一家日本廠家敢曬數(shù)據(jù)。這也是個技術(shù)點(diǎn)。
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    • 路朋朋 2019-11-26 15:45:29
      設(shè)施發(fā)展到一定階段……如果有民間比較廣泛些的充電設(shè)施,比如飯店與旅店,休閑店,農(nóng)家樂飯店提供網(wǎng)約預(yù)約15~40kw檔次中速快充,可以在行程中就一并規(guī)劃與預(yù)訂充電與餐飲,吃飯休息一下,出發(fā)時也可以先去附近補(bǔ)充油料,加滿其超小號油箱,則一天的2段式1充1加油……蛙跳行程,可以超過600公里,一天從深圳可以去到陽江,都OK了
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    • 路朋朋 2019-11-26 15:18:12
      新改款的寶馬i3……電池容量擴(kuò)增了近3成33度電池,在中速通暢路面上,可以開2百多公里,算上復(fù)雜些的交通路況,保守一些地評估其續(xù)航,也能破200公里源自高端摩托車上的水平對置雙缸電噴0.66升內(nèi)燃機(jī),可以提供額外的150~200公里續(xù)航,并確保不在路上趴窩,至少可以以女裝摩托車的速度去尋找充電樁,免除很大程度的里程焦慮使得司機(jī)在規(guī)劃蛙跳式充電行程時,敢于用完其200~250的電驅(qū)里程……最大的單次不充電蛙跳間距,可以達(dá)到400公里級別,單次不充電蛙跳足夠從深圳開去佛山……南海……甚至中山了
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    • 張無名 2019-11-26 15:15:13
      呵呵,你可以想一想,誰會總拉6個人,為啥還有那么多的7座需求?誰會總跑爛路,為啥越野車的需求還那么大?加州的充電樁普及率已經(jīng)比較高了,為啥新能源銷量依然才百分之五左右呢?
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