發動機壓縮比問題？

奕澤的發動機型號為M20A，是進口的。M20A是針對TNGA架構下的DynamicForce系列的2.0L發動機，最大功率是171馬力（126KW）最大扭矩是203牛*米。這臺2.0L的發動機采用高速燃燒技術、電動連續可變氣門正式機構（VVT-iE）、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。全世界發動機熱效率最高也不過41%最高了，奕澤這臺發動機算是把熱效率做到極致了。奕澤這臺發動機跟8代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）上搭載的的2.5L發動機是同門兄弟，熱效率都是高達百分之40以上。要知道，提高熱效率可絕對不是一件容易的事，以如今的用做法來看，想要提高汽油發動機的熱效率首要從四個方面著手，一是提高壓縮比，二是采用直噴手藝，三是提高廢氣再輪回率（EGR），四是哄騙阿特金森輪回。說到這，就不得不提馬自達的創馳藍天手藝。記得在創馳藍天手藝方才推出的時候，其廠家就宣稱這套手藝擁有高壓縮比的特點，擁有更好的燃油經濟性和動力相應。可是要知道，在老款創馳藍天手藝上，它們的做法是采用了阿特金森輪回，在原有的奧托輪回上推遲了進氣門封鎖的時間，使膨脹比高于壓縮比，在同樣的壓縮行程下，膨脹行程的增進可以得到更多的有用功