馬自達(dá)CX-5四年前就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向故障 為何長安馬自達(dá)才召回？

馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四年前就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向故障為何長安馬自達(dá)才召回？道哥車世界2018-06-22近日，質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告，長安馬自達(dá)CX-5因轉(zhuǎn)向小齒輪熱處理問題進(jìn)行召回45639輛車。實(shí)際上關(guān)于長安馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向故障，早在四年前便有車主反映遇到轉(zhuǎn)向變重、打方向分配力量不均勻等問題。更有車主反映，里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)僅1300公里左右的CX-5時(shí)常出現(xiàn)提速吃力情況，嚴(yán)重時(shí)只能加速到時(shí)速40公里，伴隨方向沉重。在車主檢修右前剎車系統(tǒng)后，又陸續(xù)出現(xiàn)方向左輕右重、前輪擺動方向不穩(wěn)等癥狀。道哥說車編輯查閱相關(guān)網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)自2014年以來有關(guān)于長安馬自達(dá)CX-5的車輛品質(zhì)問題，絡(luò)繹不絕。僅車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)投訴便多達(dá)91條，百度搜索長安馬自達(dá)CX-5轉(zhuǎn)向問題，相關(guān)詞條更是高達(dá)一千三百多萬條。有關(guān)于長安馬自達(dá)CX-5的諸多轉(zhuǎn)向投訴已經(jīng)過去這么多年了，為什么長安馬自達(dá)遲遲不給予正面回應(yīng)？事發(fā)后四年才進(jìn)行官方召回，可見廠家在對售后服務(wù)、對消費(fèi)者態(tài)度方面，誠意不夠，甚至有所欠缺。正是因?yàn)閺S家對待用戶問題而遲遲不肯解決的態(tài)度，導(dǎo)致目前長安馬自達(dá)整體銷量僅由昂克賽拉一款車苦苦支撐。作為長安馬自達(dá)的旗艦SUV車型，CX-5上個(gè)月銷僅3793臺，且這一數(shù)字恐有持續(xù)下降趨勢。四年前便被消費(fèi)者詬病的轉(zhuǎn)向問題其實(shí)追溯長安馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向問題，早在2013年中旬上市之后，便陸續(xù)有消費(fèi)者向相關(guān)論壇、網(wǎng)站投訴反應(yīng)過。在“太平洋汽車網(wǎng)”中的馬自達(dá)CX-5論壇中，道哥說車發(fā)現(xiàn)許多車主在遇到轉(zhuǎn)向變重、打方向分配力量不均勻的時(shí)候，就已經(jīng)向長安馬自達(dá)經(jīng)銷商與廠商反映過問題。而通過投訴的車主回復(fù)來看，當(dāng)時(shí)的長安馬自達(dá)對車輛出現(xiàn)問題的服務(wù)態(tài)度，似乎也并不大能讓人滿意。除此之外，在國內(nèi)著名汽車投訴網(wǎng)站“車質(zhì)網(wǎng)”中，道哥說車也發(fā)現(xiàn)關(guān)于很多馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向故障投訴。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)某馬自達(dá)CX-5車主投訴，在里程1300多公里起，時(shí)常出現(xiàn)提速吃力情況，嚴(yán)重時(shí)只能加速到時(shí)速40公里，伴隨方向沉重。隨后，通過檢修右前剎車系統(tǒng)后，又陸續(xù)出現(xiàn)方向左輕右重、前輪擺動方向不穩(wěn)癥狀。至今已累計(jì)十四五次，但4S店技師始終對車子的排查沒有系統(tǒng)的思路和方案，致使車子的故障排查至今沒有一點(diǎn)進(jìn)展。車主抱怨到：“天天開著病車，身心俱疲。我是一再的理解寬容和忍耐，4S店技術(shù)差也就罷了，發(fā)展到后面居然懷疑客戶沒事找事，消極應(yīng)對，更讓人接受不了。”對此，長安馬自達(dá)廠家回復(fù)，根據(jù)經(jīng)銷店檢測結(jié)果進(jìn)行維修。這樣“驢唇不對馬嘴”的官方回復(fù)著實(shí)也讓購買馬自達(dá)CX-5的車主心涼了一截。問題遠(yuǎn)比想象多其實(shí)，小編在查閱眾多車主的投訴資料中發(fā)現(xiàn)，CX-5的問題其實(shí)不只是轉(zhuǎn)向方面的問題，除了車身的三大件，CX-5的異響、電氣、漆面問題似乎都沒能幸免，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，長安馬自達(dá)CX-5的投訴量達(dá)91個(gè)，其中34個(gè)投訴指向車身與電氣部分。作為馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，有不少CX-5車主投訴表示，在車輛怠速時(shí)會有異響；變速箱頓挫；發(fā)動機(jī)熄火等問題存在。除此之外還包括三元催化器故障、發(fā)動機(jī)故障燈亮和點(diǎn)火線圈故障，其他工藝上也有很多缺點(diǎn)，例如天窗漏水、輪胎起皮、車內(nèi)異響、車漆斑點(diǎn)等等。銷量乏力，頹勢難轉(zhuǎn)事實(shí)上，在2016年銷量達(dá)到19.36萬輛巔峰后，長安馬自達(dá)近兩年銷量處于原地踏步狀態(tài)，在19萬輛左右徘徊不前。今年1-5月，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為7.53萬臺，相比2017年的6.3萬臺，同比增長了23%，但與2016年7.24萬臺相比，增益不多，只能一直在原地踏步。過去的2017年，長安馬自累計(jì)銷量為18.5萬輛，只完成了2017年定下的目標(biāo)30萬輛的61.7%。以致到了2018年，長安馬自達(dá)再未曾提及過“年銷量目標(biāo)”一事。而銷量止步不前的原因，也或因CX-5飽受詬病的車輛質(zhì)量問題。從近來的銷量表現(xiàn)不難看出，長安馬自達(dá)其實(shí)深陷困局。一度被給予眾望的CX-5銷量如今也差強(qiáng)人意，長安馬自達(dá)CX-5作為企業(yè)進(jìn)攻緊湊級SUV市場的主力車型，質(zhì)量都如此，長安馬自達(dá)短時(shí)間想要扭轉(zhuǎn)頹勢很難。總結(jié)雖說，一直唱著“我們不一樣”的馬自達(dá)，在中國市場存在感遠(yuǎn)不如本田、豐田和日產(chǎn)那么強(qiáng)，但馬自達(dá)固執(zhí)地堅(jiān)持著自己的造車?yán)砟睿_實(shí)是贏得了一眾車迷的叫好。此次官方召回也只是對車企品質(zhì)把控的一個(gè)警示，如若真的等到人心散了的時(shí)候，情懷也就只是拿來緬懷用的了。