板懸和多連桿到底差別有多大？

你再試做一下本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）2016或是2017款的，到時候你就覺得雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的避震和座椅有多舒服了，我老鄉在一起就說他的凌派好，我也只笑笑不說話了

差別肯定有的，但是一般級別的家用車，如果不是激烈駕駛的區別不大的，主要就是過減速帶的時候，或者大幅度轉彎的時候，這個時候獨立懸掛優勢就出來了不過獨立懸掛會侵占后備箱的一定空間，所以后備箱容量會小一點

四連桿獨立懸架屬于多連桿獨立懸架，在汽車上一般區別雙橫臂式獨立懸架與多連桿式懸架：1、概念不同：雙橫臂式獨立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內進行擺動的獨立懸架，一般分別等長和不等長兩種懸架，主要在車輪上下跳動的時候，可以保持主銷傾角不變，但是由于其輪距變化過大，很容易導致輪胎磨損。多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構成。現在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。2、在動力性能上：因為雙橫臂獨立懸架一般是由兩個不等長的搖臂構成，可以共同吸收橫向力，通過一定合理的配置可以讓輪距和前輪在一定范圍內進行變化，從而達到相應的動力，總體的動力性能較好一般被運用于運動轎車的賽車；而多連桿主要是精確地控制車輪與地面接觸的角度，而且主要關于轉向角度的調節，所以總體動力性能遠不如雙橫臂獨立懸架。3、在舒適性能：因為雙橫臂獨立懸架主要運用于多種路況，路面的適應性比較好，所以一般舒適性不高，而多連桿則是在雙橫臂的基礎上通過一定約束從而使輪胎在上下運動的時候具有一定改變，所以適應性更好，而且還可以克服一定的轉向不足，總體的舒適性較好。4、在成本上：因為雙橫臂獨立懸架的結構比較復雜，同時占用的空間很大，制造的工藝也比較復雜，所以總體的成本較高；而對于多連桿來說雖然同樣需要那么多空間，但是制造的結構更加復雜實現的性能也更多，所以成本更高。

當然有區別啦!要不然,為什么好一點的車都不用板車懸掛呢?你懂的.當然,你開的日車也有面子啊.畢竟是小日本生產的.高級貨.順祝用車愉快!望采納!