逸動用的什么發動機？

長安逸動（查成交價|參配|優惠政策）搭載的是由長安汽車自主研發的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，發動機，具備“勁、凈、靜”三大優點，并匹配長安全新開發的5速手動變速器及采用日本SS-Ⅱ手自一體變速器全鋁發動機，通過采用TEi動力增效技術，集成STT怠速起停等技術，能以超乎想像的高效低耗創造暢快的完美駕乘，在中級車中表現優異。其實早在逸動上市之前，Bluecore發動機已在悅翔（查成交價|參配|優惠政策）2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證。回答：2012-05-18 15:24提問者對答案的評價：

逸動長安自己的發動機號稱bulecore系統手動高配型搭載 STT技術（車輛自動啟停此技術非長安自創應用成熟）逸動全系1.6L配備DVVT 進排氣可變正時系統最大功率92KW 最大扭矩160N.m92KW 得確在同級車里是個了不得的數據了不信可以看1.4T的朗逸但據評測及個人駕駛其他DVVT發動機車型來看DVVT發動機要在高轉速 1500~2000轉時才能發揮出來總體來說這款發動機還是夠用家用也比較節油

逸動 2012款 1.6L 手動尊貴型總評分:9.0分[優秀產品]測試文章：賣相好才是硬道理測試長安逸動1.6 MT加速:12.65秒剎車:43.83米油耗:8.41L/百公里評測編輯編輯打分編輯點評梁巍9分這次長安的進步非常明顯，逸動各方面表現都相當出色，設計和很符合現在大眾的口味，算的上是目前自主品牌當中的一款標桿級產品。底盤和懸掛感覺非常舒服，動力也足夠用，如果沒有加價的情況出現，相信銷量還會進一步提升。這是最近幾年自主品牌推出的最好看的一款車，如此成熟的外觀設計讓你對它的品質也產生了直接的信賴感，再加上開著安逸的優點，只要價格不亂波動，這車不愁賣。羅浩9分稱逸動為長安一款里程碑式的產品毫不為過，外觀漂亮，動力夠用，駕乘舒適，配置豐富，價格合理。在手動擋車型上搭配的啟停功能給了我不小的驚喜，在城市中駕駛非常實用。操控性并不是它的賣點，舒適性和高配置才是它的定位。目前擺在逸動面前最大的問題就是長安品牌在質量和耐用性上的較差表現，如果逸動能夠經得起時間的考驗的話，前途將一片光明。

1.6LDVVT全鋁合金發動機

長安的發動機還是不錯的，我家的長安開了十多年了，除了發動機狀況還好以外渾身都是破爛，不過不建議選擇渦輪增壓的車型，因為長安第一次出這種發動機，技術不是很成熟。

長安逸動搭載的是由長安汽車自主研發的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，發動機，具備“勁、凈、靜”三大優點，并匹配長安全新開發的5速手動變速器及采用日本SS-Ⅱ手自一體變速器全鋁發動機，通過采用TEi動力增效技術，集成STT怠速起停等技術，能以超乎想像的高效低耗創造暢快的完美駕乘，在中級車中表現優異。其實早在逸動上市之前，Bluecore發動機已在悅翔2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證

用的是由長安自己的全新一代BLUE curre 1.6L全呂及1.5T渦輪增壓直噴高效發動機

長安逸動發動機介紹：長安逸動采用的是長安自主研發的Blue Core 1.6L發動機。最大功率可達92kw，最大扭矩為160NM。數據上，動力十分充沛。但這款發動機最大的優勢就是“低轉速高扭矩”。夠能在2000轉/分的時候達到140N.m扭矩。這一點充分迎合了中國城市道路的頻繁啟停，保持轉速較低的實際駕駛情況與駕駛習慣。此外，此發動機還采用BOSCH博世先進技術，在傳統發動機上植入具有怠速啟停功能的加強電機，當車輛怠速，掛空擋時自動熄火，起步換擋后自動點火，靈敏快捷。環保節油的同時，確保安全可靠，更加貼合了中國用戶的實際需求。長安逸動發動機產地：長安逸動發動機是國產的，長安自主研發的1.6LDVVT全鋁合金發動機，長安最新的Blue Core系列發動機。涵蓋了諸多發動機和變速箱技術，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發動機相比長安老一代發動機，無論是技術還是實際輸出數字都有很大提升。其實早在逸動上市之前，Bluecore發動機已在悅翔2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證。長安逸動發動機型號：目前逸動1.6只有手動擋車型可選，這臺手動變速箱也與長安之前的車型不同，它來自長安英國的研發中心。逸動1.6的自動擋車型也將上市，據了解自動變速箱仍然來自日本愛信。據說，逸動1.5T將會搭載長安自主研發的雙離合變速箱。長安逸動發動機性能：全新的發動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h后，STT系統開始工作，當車輛再次停止后，發動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板(電腦檢測真空助力泵壓力不足)時發動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統的開閉。起步燒胎輕輕松松，而后，只要你敢踩油門，逸動就會源源不斷的滿足你對動力的需求，而這期間渦輪的介入絕不會打擾你對路況的判斷，提速過程一氣呵成。來自愛信的6速變速箱如果說換擋平順得幾乎感覺不到，那肯定是騙人的，但換擋及時并能準確判斷駕駛者意圖是肯定能辦到的，由于動力充沛，其“直接驅動感”也很強。最后，來自渦輪泄壓閥的“茲茲”聲肯定是年輕人喜聞樂見的，這完全算是逸動的一個大亮點。長安逸動發動機使用評價：網友說：長安的發動機還是不錯的，我家的長安開了十多年了，除了發動機狀況還好以外渾身都是破爛，不過不建議選擇渦輪增壓的車型，因為長安第一次出這種發動機，技術不是很成熟。網友TI7989說：渦輪增壓是新技術，不過長安

長安逸動搭載的是由長安汽車自主研發的全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，發動機，具備“勁、凈、靜”三大優點，并匹配長安全新開發的5速。

Bluecore1.6升高效發動機

現自主品牌都推自研發發機通安、城、華、比亞迪四家自主品牌帶T發機參數看逸采用DVVT缸內直噴技術功率能達164ps(121kw)/5500rpm參數看力能達主流2.0L自吸氣發機水平發機性能與壞參數其面更于使用保養建議選擇前親自體驗體驗

長安逸動：配置比較豐富，1.5T發動機是亮點，其底盤和伊蘭特悅動很是相似，目前我自己是開長安悅翔的，開了三年了，沒出什么毛病，就是雨刷有點異響

現在自主品牌都在推自己研發的發動機，通過長安、長城、中華、比亞迪四家自主品牌帶T發動機參數對來看，逸動的采用的DVVT缸內直噴技術，功率能達到164ps(121kw)/5500rpm，從參數上看，動力能達到主流2.0L自然吸氣發動機的水平。但發動機性能的好與壞，參數只是其中的一方面，更多的還在于使用和保養，建議選擇之前多親自體驗體驗。

實際動力表現、整體完善程度上都有進步。與同級一些熱銷車型如帝豪EC7、海馬福美來等的動力系統相比，逸動的動力系統匹配并不落下風，并銷往世界各地，不僅懸掛濾震的效率很高，“越級”是一個很流行的詞，A級車“越級”去挑戰B級車，B級車“越級”去挑戰C級車，自主品牌“越級”去挑戰合資品牌。這種“越級”往往不僅是車身尺寸、底盤規格等方面，還包括售價。而看起來，這已經達到了B級車的標準。廠家方面介紹，可以說輸出數字已經達到了合資品牌發動機的水準。明年：長安悅翔和長安奔奔Mini、很用心做的一款產品，逸動的車頭設計滿足最嚴苛的北歐行人安全碰撞法規。另外，逸動的各項研發工作，由長安設在世界各地的多個研發中心完成，確實得到了回報。另外離合設定也很“親民”，接合點清晰，不重但也不會太輕，而且可以一直沖到5000轉也不見明顯的衰減。尾箱蓋上沿設計得有一點鴨尾翼的感覺長安逸動-試車測評此次長安逸動的試駕會、直指合資品牌？長安汽車市場部的高層的回應是、風噪都抑制得不錯。逸動的車廂安靜程度不僅大大勝過海馬的福美來，就算是與同級標桿車型帝豪EC7相比，也能略為勝出。我們知道自主品牌車型由于成本限制，一直都不太愿意在隔音這種比較隱性的方面下本錢，長安逸動這回可以說是做了一個好的表率。長安逸動-駕駛感受逸動的底盤設定看得出是對中國的路況做了很針對性的調校，舒適性表現很好。逸動的轉向系統同樣也比較注重舒適性。長安逸動-車廂做工和用料逸動的整個車廂的設計還是偏年輕前衛風格的，按鍵、旋鈕、空調出風口都用上了很多不同的形狀，再加上適當的亮銀色裝飾，顯得很新潮也很有檔次。長安逸動-內飾細節坐在逸動的駕駛位，還是覺得很有檔次感的，自主品牌內飾設計的進步可見一斑。儀表采用了很運動化的“三炮筒”式設計，顯得很精致，不過與逸動的車型定位稍稍有點不符。我們試駕的這臺應為逸動1.6的高配版車型，帶有原裝的導航系統。這個導航系統的界面還是挺好看的，反應速度也夠快，但它是非觸摸屏操作，而且操作按鍵很多，熟悉起來需要一定時間。中控臺左側下方有一個ECON開關，主要是控制STT怠速起停系統。長安逸動-座椅和乘坐空間逸動的前排座椅乘坐感還是較為舒適，就是包裹性差了些。它的駕駛位最值得稱道的一點是無論是前后還是高低的可調節行程都很大，不同身材的駕駛員都能輕易找到合適的坐姿。逸動的后排空間在同級中算不上大，但也已達到主流水準。需注意的是逸動后排座椅的坐墊又長又厚