馬自達轉子發動機的壽命

“1.3L排量，3.0動力，5.0油耗”，小排量，強動力，高油耗，性感的發動機聲音，極高的油耗，基本上就是轉子發動機的直接寫照。馬自達可以說是一個執著的企業。在轉子發動機領域已經悄悄研究了很多年。當時，許多制造商（查成交價|參配|優惠政策）從事轉子發動機的生產，但馬自達最終被拋在后面。最后，隨著RX-8的停產，旋翼發動機沉寂了幾年。最近，馬自達不得不做一些事情。旋轉發動機是德國人菲加斯汪克爾發明的。轉子發動機利用三角轉子的旋轉運動來調節壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動有很大的不同。旋轉發動機的轉子每轉做三次功。與大多數發動機相比，它具有更高的馬力體積比。由于轉子發動機的軸向旋轉特性，不需要精確的曲軸平衡就可以達到較高的轉速。整個發動機只有兩個運動部件，所以相對于大多數四沖程發動機，結構簡化，出現故障的可能性小。除了上述優點外，轉子發動機的優點還包括體積小、重量輕、重心低、振動小。轉子燃燒不充分，影響油耗高，污染嚴重。徑向密封總是與缸體線接觸，并且徑向密封與缸體的接觸位置總是在變化。因此，三個燃燒室沒有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。發動機使用一段時間后，由于油封材料的磨損，容易造成漏氣，進一步增加油耗和污染。而且由于磨損嚴重，需要經常維護，國內很少有人會修轉子發動機。馬自達的轉子發動機壽命還是相當長的：1。馬自達的轉子發動機具有結構簡單、體積小、轉動平穩等特點，很快引起了各大汽車公司的興趣，并獲得了轉子發動機的制造授權。馬自達轉子發動機回歸，使用壽命更長，油耗更低；2.轉子發動機是由NSU公司的工程師Philip Wankel發明的。轉子發動機采用三角形轉子來調節壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動有很大的不同。3.轉子發動機誕生于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）中葉，隨后馬自達在60年代末對轉子發動機進行了研究和改進。當時，馬自達有許多帶轉子發動機的外部發動機。也許朋友會說，馬自達目前還沒有這種車用引擎，馬自達正在研制。我認為馬自達的柔性轉子混合動力發動機技術不簡單。它不僅可以用來給車輛發電，還可以驅動車輛行駛。4.旋轉發動機利用三角轉子的旋轉運動來調節壓縮和排氣，這與傳統的往復活塞式發動機的直線運動有很大的不同。三角形轉子將氣缸分成三個獨立的空間，分別完成進氣、壓縮、做功和排氣。一旦三角轉子旋轉一周，發動機點火做功三次。發動機三次點火做功，其輸出軸轉速是轉子轉速的三倍，與往復式發動機活塞和曲軸的運動關系完全不同，是1:1。當然，連接到轉子發動機的發電機的輸出功率也會隨著轉子發動機的更高速度而增加。