每缸氣門數(shù)量有什么區(qū)別？

一般來說，在相同排量下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步累得喘不過氣來，需要張嘴呼吸一樣。傳統(tǒng)發(fā)動機的每個氣缸都有一個進氣門和一個排氣門。這種雙閥機構相對簡單，制造成本低，并且相對容易維護。對于輸出功率要求不高的普通發(fā)動機，兩個氣門可以獲得滿意的發(fā)動機輸出功率和扭矩性能。大排量大功率的發(fā)動機應該采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術就是三氣門結構，即在一排兩氣門結構的基礎上增加一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。在四氣門氣門機構中，每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構可以大大提高發(fā)動機的進排氣效率，大部分新車都采用了四氣門技術。當然大眾大多采用五氣門技術，比如老款捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）王的20V發(fā)動機，寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T發(fā)動機。氣門數(shù)量有利于發(fā)動機高速時的進排氣效率，但影響低速時的扭矩。兩種氣門的優(yōu)點是結構簡單，故障點少：低速時扭矩大，但高速時進排氣效率低，影響動力輸出。進排氣效率是決定發(fā)動機性能的重要因素。發(fā)動機正常運轉時，活塞的往復速度非常快，發(fā)動機在3000轉/分時完成每個進氣或排氣沖程的時間僅為0.04秒。要想在這么短的時間內吸入或排出更多的氣體，就得增加進排氣的有效面積。每缸四氣門的設計會獲得更大的氣門開啟面積，提高充氣效率，從而產(chǎn)生更大的額定功率。現(xiàn)在人們對發(fā)動機性能的要求越來越高，尾氣排放法規(guī)也越來越嚴格。每缸兩氣門的結構有些過時，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動機采用每缸四氣門的結構。每缸氣門數(shù)量的差異：1。多氣門意味著每個氣缸有兩個以上的氣門。一般有三氣門、四氣門、五氣門。第一個任務是增加多氣門的進排氣截面積；2.以四氣門為例。四氣門與兩氣門相比，進氣面積可增加30%左右，排氣面積可增加50%左右。此外，如果兩個進氣門導致適當?shù)目諝膺\動，混合氣形成將得到改善，CO和HC的排放將減少，因為燃燒持續(xù)時間將減少，所以NOx的形成將減少。3.減少每個氣門的質量可以提高發(fā)動機轉速。這樣一來，發(fā)動機功率輸出最多增加45%，上升功率也增加了。