扭力梁懸架和獨立懸架哪個好？有什么區別？

汽車懸架的設計本身就是一個矛盾，因為懸架既要滿足車輛操縱穩定性的要求，又要保證車輛的舒適性。為了獲得良好的舒適性，需要增加汽車振動的阻尼，所以彈簧要設計得更軟。但如果彈簧偏軟，容易造成汽車“點頭”，加速“抬頭”，側傾嚴重，不利于汽車轉向，容易導致汽車操控不穩！扭力懸架和獨立懸架是用來區分汽車等級的。科學？所以每輛車的設計和定位都不一樣，懸掛也不一樣。用單純的扭力梁懸架和獨立懸架來區分汽車的檔次是不科學的。比如已經停產的李夏前后懸架就是麥弗遜式獨立懸架。你覺得他們的成績能有多高？(不是貶低它，只是舉例)PSA(標致雪鐵龍)，扭力梁的鐵桿粉絲，從8萬愛麗舍到20萬天逸都是扭力梁依賴型懸架。誰的成績比誰低？扭轉懸架也稱為非獨立懸架。獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方。獨立懸掛是指每側車輪通過彈性懸掛系統獨立懸掛在車架或車身下。非獨立懸掛的優缺點：1。彈跳時左右車輪會相互卷入，輪胎角度的微小變化會減少輪胎磨損。2.車身高度降低時不容易改變車輪的角度，使操控感一致。3.結構簡單，制造成本低，易于維護。4.占用空間小，可以降低轎廂地板的高度。缺點：左右輪彈跳時會相互卷入，降低乘坐舒適性和操控穩定性。獨立懸架的優缺點：1。重量輕減少了對車身的沖擊，提高了車輪的地面附著力。2.可以使用低剛度的軟彈簧來提高汽車的舒適性。3.它可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性。4.左右輪獨立跳動，互不相干，可以減少車身的傾斜和震動。缺點：獨立懸掛系統結構復雜，成本高，維修不便。同時，由于結構復雜，會占用一些室內空間。懸架的評價要考慮汽車的舒適性和操控穩定性的成本。無論哪種懸掛，都要看材質、設計結構、強度，效率調節能力不可或缺。非獨立懸架的優勢在于，如果調整得好，既能保證舒適性，又能獲得良好的操控性，而且其更小的空間比和更輕的懸架重量也不一定比其他獨立懸架差。比如在扭力梁式非獨立懸架上增加瓦特連桿機構，可以減小轉彎時的離心力，從而提高車輛的舒適性和穩定性。其代表車型是別克朗威。不管是車還是別的，都不能片面評論，指名道姓說水平！