扭力梁懸架和獨立懸架是用來區(qū)分汽車檔次的科學嗎？

現(xiàn)在汽車越來越普及，人們對汽車越來越感興趣。他們也想多了解汽車，尤其是那些準備買車的網友。以題主的提問為例。扭力梁懸架和獨立懸架是兩種常見的懸架形式。在很多人眼里，它們被視為區(qū)分汽車檔次的重要標準。那么，真的是這樣嗎？我們先來看看這兩種懸掛形式。所謂扭力梁懸架，就是通過一根扭力梁來平衡左右車輪的波動，從而減少車輛的晃動，保持車輛的穩(wěn)定性，而獨立懸架系統(tǒng)是指每側的車輪通過彈性懸架系統(tǒng)分別懸掛在車架或車身下。在很多人看來，獨立懸架比非獨立懸架更先進。雖然扭力梁懸架看起來像非獨立懸架，但嚴格來說應該算是“半獨立懸架”。從本質上講，這兩種懸掛形式沒有區(qū)別。車輛的舒適性和操控性也與底盤、材料、做工的調校密切相關，是車輛各部件協(xié)調運作的結果。很多帶扭力梁的車也能帶來不錯的舒適性和操控性。因為現(xiàn)實中的一些負面事件，降低了扭力梁懸架的評價，給很多人留下了不好的印象。他們買了，自然不想摻和進去。獨立懸掛在人們心目中的地位更高，在很多人眼里，更高級的車都會使用獨立懸掛。雖然這種觀點并不完全正確，但要糾正它并不是一件簡單的事情。在這方面，法國汽車是一個很好的例子。雖然它的扭力梁懸架帶來的舒適性和操控性并不比獨立懸架車差，但消費者就是不買賬。當然還有其他因素在里面，這里就不展開了。總的來說，這兩種懸掛形式各有利弊，不能簡單的以名稱來討論其優(yōu)劣。最好能試駕幾次，這樣才能有最真實的體驗。