頂級發動機W12和V12哪個好？

V12發動機和W12發動機，都是目前發動機領域的頂級發動機，算是金字塔頂尖的發動機了，廣泛應用在了像賓利、勞斯萊斯、法拉利等頂級豪車上。這兩種發動機都是指的12缸發動機，但是它們的布局方式不一樣。W12發動機其實是大眾集團有些取巧的做法，但是也實現了不錯的實際效果，下面我們就來對比下W12和V12發動機，從大眾為什么要偏偏特立獨行使用W12發動機，就能明白W12發動機的優缺點了。

V12和W12結構上的區別

在說V12和W12發動機之前，我們先說說什么是V型發動機，V型發動機即將所有汽缸分成兩組，兩組汽缸呈V字形的夾角，故稱V型發動機。

V12發動機，即相當于兩個V6發動機串聯，一邊是六個氣缸，兩組氣缸之間依然呈現V字形夾角。所以稱之為V12發動機。以法拉利V12發動機為例，其左邊是1-6號氣缸，右邊是7-12號氣缸，點火順序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，兩邊的氣缸交替點火。

W12發動機是大眾一個比較瘋狂的想法，可以看做是兩臺VR6發動機共用一根曲軸組成。它相當于兩個V6型發動機橫著放并排組成一個V型發動機，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。

簡單來說，V12發動機是兩個六缸發動機豎直排列，而W12發動機是兩個發動機并排排列。

V12和W12發動機的優缺點

V12發動機是目前 汽車 領域最接近完美的發動機排列方式，它的優點就是極其平順，是目前市面上最平順的發動機之一，因為它的點火間隔是60度，相當于曲軸每旋轉60度就有一個氣缸點火，它本身就是比較平順的L6發動機的合體，所以V12發動機的出力極其平順。缺點就是成本高、尺寸大、零件數量過多、重量大。但是在一些頂級豪車上，這其實也不算缺點，因為搭載V12發動機的要么是跑車，要么是行政級的轎車，本身尺寸就很大，前機艙長一點也沒關系，其售價也能撐得起V12的高成本。那么大眾為什么還要研發W12發動機呢？

W型發動機是德國大眾專屬發動機技術，大眾全新的W12-TSI發動機功率為467kW，扭矩為900Nm，動力可以說是十分強勁。大眾之所以研發W12發動機，不使用大家都在使用的V12發動機，也是有原因的。大約在20多年前，寶馬7系和奔馳S級都有一款V12發動機，因此在高端產品上也要穩壓奧迪A8一頭，而奧迪A8上卻很難搭載V12發動機，因為V12發動機的體積過大，長度較長，很難和奧迪的Quattro四驅系統并存。這樣一來，大眾集團只能研發W12發動機，2001年，大眾的W12發動機終于量產了。

W12發動機是把大眾的兩臺VR6發動機并排放在一起，這樣做最大的好處就是節省空間，W12發動機要比V12發動機短很多，大概和一臺V8發動機差不多長，寬度和V6發動機相當。這樣做就可以盡可能少地減少前機艙的長度，而充分利用前機艙的寬度，并且放下奧迪的Quattro四驅系統。大眾還可以采用這樣的發動機設計中置發動機布局的車型，比如說歐陸的GT。

此外，W12發動機甚至可以放進一些為四缸發動機而設計的車型之中，比如大眾的R36、大眾途銳、大眾高爾夫GTI等等，這也才造就了大眾的幾款經典的小鋼炮車型。

但是這樣做也有一個比較大的缺點，就是運轉的品質不如V12發動機，因為W12發動機相當于把一個發動機分成了左右兩個部分，運轉的時候振動要更大，因此W12發動機一般會增加兩個反向轉動的平衡軸，抵消振動，增加發動機的運轉平順性。

其實無論是V12發動機還是W12發動機，都是頂級的發動機，而且隨著電氣化的浪潮到來，這兩款發動機都將會逐漸消失在 歷史 舞臺。大眾集團或將決定可能最早在2026年就淘汰掉W12發動機，寶馬也已經宣布停產旗下的V12發動機，如果你還能開到V12或者W12發動機的車型，那就且開且珍惜吧，V12發動機和W12發動機澎湃的動力和渾厚的聲浪，可能以后就很難感受到了。

就發動機而言，結構越簡單，技術含量越高。但這僅僅是開始，隨著不斷的迭代，任何一種結構的發動機，都有可能擁有更好的發揮空間。而W12和V12這兩種發動機就是這種現象。

W12的起點很低

其實W12的出現是一種偷懶的設計，大眾當初沒有配置12缸的發動機，所以用了兩個V6發動機疊加出一款W12發動機，這種簡單粗暴的疊加，造成的就是發動機多出兩組曲軸、兩組缸蓋、兩組皮帶輪。這些多出來的東西，就會造成發動機的自身重量增加，以及制造成本增加。

其實你看，寶馬之所以追求直列發動機，一直可以L6缸。不是它發動機技術有多牛，而是這樣可以節約發動機制造成本，減輕發動機重量。所以說W12聽著很牛掰，但實際上起點就非常低。

V12發動機也有局限性

當然W12也不是一無是處，因為是兩組V6發動機的疊加，讓這臺發動機的縱向長度可以大幅度縮減，這樣就可以放到一般的家用轎車身中。而V12雖然在精簡重量方面更有優勢，但由于是兩組L6缸發動機的疊加，發動機長度很長，一般的轎車裝上這臺發動機，要么車頭特別長，要么就會占用駕駛艙空間，縱置非常不適合轎車里安裝。

W12和V12的應用場景

目前，V12發動機一般都安裝在超跑車身上，而且都是發動機后置的那種，比如蘭博基尼的V12發動機。也有放在車頭的，比如寶馬760和勞斯萊斯。這兩款車你就能發現，他們的車頭異常的突出。

而W12裝在奧迪A8車身上，發動機艙就顯得很正常，打開機箱蓋，你也看不出這是一臺12缸的發動機。

白希文總結

任何一種形式的發動機在初始階段可能有技術的高低，但在隨后不斷的升級換代之后，就形成了自身條件的穩定技術，因此今天的W12發動機和V12發動機，你很難分出誰高誰低，只能說這兩種發動機適應的車型各自不同而已。

發動機，作為 汽車 的心臟，一直是車企研發的重中之重，自 汽車 誕生至今，車企們研發出了各種各樣的發動機，按照發動機的氣缸排萬來看，發動機可以分為直列、V型、水平對置和W型。其中，直列氣缸發動機性能穩定、成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。但是如果氣缸增加，發動機的體積將變得非常大，因此，直列發動機一般為3缸、4缸或6缸。因此，對于多缸數的發動機，一般會采用V型或W型布局。

V型發動機，顧名思義，就是代表發動機氣缸呈V型排列， 一般是90度夾角，這樣可以更好的抵消運轉時的震動，更加穩定；當然，也有75度或72度夾角的。V型發動機的優點在于運轉平穩、節省空間；但缺點是結構復雜，不利于維修和保養，并且造價較高。W型發動機實際上就是兩個V型發動機，V+V=W，W型發動機的設計思路就是，利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。 其優點在于結構更緊湊，可以容納更多的氣缸數，可以設計更大的排量。 但缺點是，結構太復雜！運轉平衡性也不好。 由于專利的原因，這種發動機只在大眾、奧迪和賓利的車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6、W8和W12發動機。

V12和W12發動機屬于頂級發動機，缸數多，排量大，性能強悍，多搭載于高端車型或豪華車型上，這兩種發動機各有優劣，無所謂誰好誰不好。兩者相比較，V12發動機優點是結構較W12簡單，制造成本低，發動機運轉平順、震動小。缺點是體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能采用前置后驅。而W12發動機優點是體積小，重量輕，結構緊湊，便于靈活布置。但缺點是結構復雜，成本過高。

從大體來說，W12要比V12要先進復雜的多，首先前者體積比后者要小很多，其實W12主要是對于V12來說縮小了體積，其他差不多，不過W12要比V12機構復雜以及成本高的多。從功重比來說V12要好。

純粹的個人觀點！工作中嘗嘗接觸L4和L6兩種發動機，就其平順性和主觀感受都是L6比L4好很多！而L3在使用中不論啟動和停機都各種無奈！所以可以推斷由L6組成的V12一定會好過W12！但是在車上感受時可能不好去區別，對比是奧迪A8和老款的奔馳S600！但是這個級別的車在駕乘感受上可定是挑不出毛病的！所以單說發動機肯定是V12要好，但是論整車是無法主觀評價的！

以前回答這一類問題。結構和重量分布方面，我不多說了。做過一次關于發動機扭矩分析和NVH的實驗。V12和W12相比，V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于結構，氣缸與垂直平面夾角有兩種。內側兩列氣缸和外側兩列氣缸對于垂直平面的夾角不同，兩者有不同的缸內潤滑情況和不同的扭矩輸出。當把扭矩曲線放大后，會發現W12扭矩峰值有兩個。這會影響到發動機運轉的平順性，并產生相對大的噪音。盡管兩者差別很小，也必須通過機器設備來輔助分析，但這是W12先天性的不足，只能盡量降低影響，無法完全克服。

V型發動機優缺點

優勢

?通過將左右排分開，可以縮短發動機的總長度。

?由于發動機高度低，因此可以降低 汽車 的重心。

缺點

?寬度比直列式發動機寬。

?每排都需要一個凸輪軸，這會增加零件數量并使過程復雜化。

?隨著零件數量的增加，發動機的重量也會增加。

V型發動機通常用于跑車和賽車，因為它會縮短發動機的總長度，并且將安裝位置盡可能地置于 汽車 的中央，而不是諸如成本和復雜性之類的缺點。通過降低，可以提高整車的重量平衡和轉彎速度。特別是在比賽中，0.1秒的速度都非常重要。

搭載V12的代表車型

梅賽德斯奔馳Maibach S600

6.0L V形12氣缸小號OHC雙渦輪增壓發動機

W型發動機的優缺點

W型發動機的最大優點是氣缸數可以增加一倍，而無需增加發動機的總長度。如果想要大排量和高輸出，它是最合適的發動機型號之一。

但是，由于寬度比V型發動機要寬得多，因此必須采取較寬的車輛寬度，并且存在的缺點是，其僅用于需要高輸出功率的跑車和大型轎車，而不用于緊湊型 汽車 。

W型發動機的基本結構與V型發動機的基本結構相同，但是部件的數量增加，從而使其更加復雜。

配備四排W型12缸發動機的車輛

大眾輝騰W12

6.0L W 12缸發動機

奧迪A8 W12

6.3L W 12缸發動機

隨著大排放發動機的汽缸數的增加，V型發動機提高了發動機的剛度和平衡性，并有助于車輛的性能。另外，W型發動機僅安裝在有限數量的車輛中。更大的排放量將增加馬力和扭矩并改善性能，并且通過安裝渦輪增壓器（渦輪增壓器），可以防止 汽車 性能下降。另外，一些 汽車 制造商通過提高發動機的燃燒效率，減少馬力的傳遞損失以及減少有害物質的排放，成功地減少了二氧化碳的排放。隨著環保排放的要求，大排量發動機未來會減少，將過渡到混合動力、電動。

90年代大眾看到奔馳、寶馬、奧迪在中國的百萬元豪華車很受歡迎，畢竟那時候錢很值錢，在國內還是有很多車友選擇百萬的BBA，作為德系的老牌大眾也坐不住了，不甘心造中級車，于是當時大眾的皮耶希代領下，團隊弄出了大眾輝騰轎車，但是輝騰在國內卻不是很受歡迎，反正輝騰的停產說明了國人不買賬；不過當時皮耶希弄出輝騰時還順便弄出了100多項專利來，輝騰優點多且還有12缸W型強動力發動機，當時輝騰和賓利共平臺

大眾家族的12缸發動機是呈現W狀的，故稱為W12發動機，發動機兩排氣缸間呈15 夾角，因此從軸向上面去看，整個發動機所占據體積大，顯得寬大，但是從側面來看，發動機卻異常短小，這也是它的優點，而奔馳的V12發動機的氣缸呈現V45度排列,因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點，可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀？

這是大眾輝騰的W12發動機，其實相比賓利的W12發動機或者奧迪A8L的W12都差不多，只是后期的調校上會出現一點小差異，相比奔馳或者寶馬的V12發動機，它們各有千秋，因為不可能在每個方面都一樣優秀，總有差異存在的，因此這也成了它們的所謂“缺點”，但是這兩款暴力機器都是公路上的利器。

這是賓利添越上的W12發動機，看起來沒有那么大，因為W12發動機空間占據不大；其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關性；拿以前的數據看，輝騰用的6.0排量 W12機器輸出功率450匹馬力，而蘭博基尼大牛的V12的馬力達到了700；賓利歐陸上的W12發動機馬力就調校到了630；寶馬供給勞斯萊斯的V12只有460匹馬力，只能說看調校上是否需要，可能對比商務轎車來說平順一點更好些。

為了商務車的平順性很好些，現在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發動機，不是說12缸的發動機不好，而是商務平緩上V8更加好點，技術上更加成熟些；不過大眾家的W12發動機技術上要比奔馳寶馬的V12發動機稍微次一點，但是也很成熟，只是奔馳的V12發動機在技術上投入了更多。

奔馳S600的V12發動機，說起V12發動機德國車在技術上更加成熟些，但是歐洲意大利的發動機技術也不弱，意大利的跑車更加出名些，縱觀菲亞特入股的品牌，差不多都是豪華車，但是菲亞特卻比大眾混的差，這點從 汽車 銷量上可以看出來，不過話說回來，不是發動機氣缸數多動力就強，F1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。

這是一臺V12發動機的構架，V12發動機更加激進一點，縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎，氣缸數較短，路上行車很穩重，因此W12發動機在轉動比上比V12平穩一些。不過V12發動機更加激進，有爆發力，在路上超車時V12發動機可以短時間超車提速快，源源不斷的強動力，而W12發動機，在加速上顯得稍微慢一點，但是一旦速度上去后，也很激進，給然感覺超車后揚長而去。

當然以奔馳為代表的V12發動機和大眾家族的W12發動機各有千秋；不過大眾并不停留在W12發動機，大眾工程師們又設計出來了一臺W16發動機，每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，并配以4個頂置凸輪軸，應用在布加迪威龍上面，但是這款發動機的結構很復雜，一般人看不懂。

W12最出名的就是大眾旗下的車型了，大眾集團旗下的12缸車型采用的都是W12發動機，也被稱為史上最復雜發動機。

W12和V12的發動機顯然都是裝備于豪華轎車的發動機，這也是為什么大眾品牌的12缸發動機輝騰已經停產、途銳也基本不生產W12發動機而以V6和V8 TSi為主了。

對于量產 汽車 需要性能非常出色V8其實是一個比較成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，并且V8相對于V10和V12更容易獲得穩定的運轉特性。氣缸雖然越多動力會越強，但考慮在車輛上的布局、重量、運轉平順性、燃油消耗導致的續航力里程等等因素過多的汽缸數有可能會得不償失，所以12缸的乘用它的形式往往大于實際意義。

W12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便于全時四驅的布局

與W12相比，V12發動機 歷史 已經比較悠久，技術也很成熟。530萬人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車型。

V12發動機布局四驅系統是非常困難的，V型排列的12缸發動機會占用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要布局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型都只布局了后驅，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面布局前驅系統的確是個復雜的工程。

F12 berlinetta 裝備V12發動機法拉利有史以來最快的超跑

要說這兩個發動機那個更好，我們來簡單分析一下，就知道答案了：

W12發動力和V12發動機，現在已經廣泛的裝配在各品牌的豪車上面了。首先我們可以把W12動力看做是兩個V6發動機裝配在一起了。

W12發動機的優勢在于，動力會非常的猛、強勁。發動機構造更加的緊湊，可以在更短的車身軸距中挖掘出更大的車身內部乘坐空間，這個優勢可以讓發動機的機艙更加的短，發動機也更加的小和扁平，重量也要比V12的發動機輕很多，同時這個有點也有利于全時四驅系統的裝配。

W12發動機目前主要用在大眾產品下面的一高檔車里面，例如我們熟知的：奧迪A8，賓利，輝騰，途銳。

V12發動機發展 歷史 就計較久遠了，相比起來制造技術各方面都會成熟很多。

V12發動機構造非常的復雜，不管是從生產本錢來說，還是研制，運用方面都非常的復雜，保護、維護等也是非常的耗費錢的，而且V12功率非常的大，動力也就非常的猛了，好多人的信仰V12發動機的嘶吼聲。

V12發動機也很平順，不會有4缸8缸發動機那種顫動，而且發動機的抖動不需要任何平衡軸來協助抵消他的振動，發動機飛輪的質量也很輕。 但是，V12發動機也有個缺點就是，V12型是排列的12缸發動機，空間上會占用很多，發動機的機艙會做的很長，四驅系統的裝配布局是很困難的。 搭載V12發動機的一些品牌車型，例如：奔馳S600，寶馬760Li，法拉利等

要具體說那個很好呢，都是各有優劣，我個人覺得是V12發動機更好，因為他是發動機的金字塔頂端了。

如果大家還有什么不懂的可以 點贊 我，給我發私信，我會給大家解答的，謝謝！