雙橫臂式獨立懸架和多連桿哪個好

不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，至于哪個更好，需要更具自己來評判。兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同。兩者優缺點如下：

雙橫臂式獨立懸架

概述：雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統，它還有另外一種形式是單橫臂式獨立懸架，但這種容易引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，且不符合高速行駛的要求，所以目前應用不多。

優點：雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高級的懸架。

缺點：雙橫臂式獨立懸架最明顯的缺點是需要占用空間較大，因而鮮有出現在緊湊型車型上。加上制造成本相對于麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高級定位，同時運動性能出色的象征。

多連桿式獨立懸架

概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

優點：多連杠獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性。

缺點：多連桿懸架結構相對復雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯，同時，因為這種后懸相對更占用空間，所以福克斯的后排比同類型小是業內出了名的。