大眾CC

CC這車只要喜歡就可以放心買，因為它哪方面都不會讓你失望，同價位車型它動力不比任何車弱，以后的用車和保養費用也不會比任何同價位車型高。要說缺點，最可惜的就是它是個前驅，原地地板油加速經常出現前輪撓地的現象，其次就是后來的辣饅頭、邁騰等車型都換成了全新MQB平臺，和使用了第三代EA888發動機，這讓CC老車主多少有點不平衡，馬上就要停產了，都沒有盼到。

大眾cc天窗的開關在頭頂閱讀燈區域，有個旋轉開關，但是只能只能開一條縫，不能全部打開。大眾cc，定位在中型車，長、寬、高分別為4684mm、1870mm、1447mm，軸距為2841mm。外觀上，采用了對稱式進氣格柵，面積較大，搭配著兩側大燈，顯得非常簡單利索。側面來看，線條優美、流暢，動感十足。車尾比較飽滿，但是沒有多余的東西，簡單、利索。內飾方面，沿襲的是大眾家族的設計風格，和靈動的外觀反差較大。方向盤采用真皮包裹，雙炮式的儀表盤動感較強，全景天窗尺寸較大，為740mmx420mm，整體來說比較中庸，沒什么特別之處。動力方面，大眾CC的低功率版本發動機型號是EA888-DBF和EA888-DKV，高功率版本為EA888-CUG。大眾CC的發動機排量為2.0，其中搭載EA888-DKV型號發動機的車型符合國六標準，搭載EA888-DBF和EA888-CUG型號發動機的車型滿足國五排放標準。EA888-DBF和EA888-DKV在動力上參數一致，最大輸出功率為137千瓦，最大扭矩為320牛/米，搭配7檔雙離合變速箱，百公里加速時間為8.2秒，最高時速為230千米；EA888-CUG版本發動機，最大輸出功率為162千瓦，最大扭矩為350牛/米，搭配7檔雙離合變速箱，百公里加速時間為7.5秒，最高時速為230千米。總體來講，大眾cc的顏值、動力、操控、保值率都非常不錯，是值得入手的一款車。

大眾cc是沒有新能源車型的，大眾cc是大眾旗下的一款轎跑車。新款大眾cc只有純汽油版車型，這款車一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。這兩款2.0升渦輪增壓發動機都是大眾的ea888系列。低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為137kw，最大扭矩為320牛米，這款發動機的最大功率轉速為4100到6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米。這款發動機的最大功率轉速為4500到6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。大眾cc的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

cc是一汽大眾旗下的車型。cc是一款中型轎車，這款車與帕薩特，邁騰等都是同級別車型。cc屬于轎跑車，這款車的外觀設計非常好看，并且有無邊框車門。新款cc一共搭載了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為137kw，最大扭矩為320牛米，最大功率轉速為5000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1600到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉速為4500到6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。cc的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車的操控還是不錯的，并且動力也是比較強的。如果大家對新款cc感興趣，可以去當地的一汽大眾4s店內試駕一下。

這是因為后備箱標志和后備箱鎖之間的拉線斷了導致的，出現這種情況后，需要去4s店更換一根全新的拉線，這樣就可以解決問題了。大眾cc是大眾旗下的一款中型轎跑車，這款車的軸距為2841毫米，長寬高分別是4864毫米，1870毫米，1447毫米。大眾cc一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有186馬力和320牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘，最大功率轉速為4100到6000轉每分鐘。這款發動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有220馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鐘，最大功率轉速為4500到6200轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。大眾cc的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

大眾cc的電瓶型號是6-QW-60/L2-400，如果大家要更換電池，可以購買這個型號的產品。cc是大眾旗下最美的轎跑車，這款車自上市以來就受到了廣大消費者的歡迎。新款cc也已經上市了，新款cc取消了之前的1.8t發動機，新款車型一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為137kw，最大扭矩為320牛米，最大功率轉速為4100到6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉速為4500到6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用的。

大眾cc啟動和熄火步驟：啟動：插入鑰匙，扭到ON擋；踩緊離合；把鑰匙扭到start擋3秒以內放手；踩緊離合、踩住腳剎、放下手剎、掛1檔、踩油門、放離合、正常駕駛。熄火：車輛停穩后，踩離合、推到空擋（自動擋P擋)、然后拉起手剎，最后將鑰匙拔下即可。大眾CC是大眾旗下一款標準的轎跑車。CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研制的結晶，外觀延續了優雅身形，并保持成熟商務的質感。CC的設計師Oliver Stefanni曾說：CC所有的設計元素都從豪華車中提取，放大并超越，達到其他車型所無法企及的境界。成熟大氣的外觀設計、高檔品質的內飾檔次，呈現了跑車風格與豪華轎車的舒適，眾多人性化的設計令CC躋身豪華運動型轎車前列。精雕細琢的工藝水平，精益求精的細節設計，體現出一汽大眾對于完美的不懈追求。科技配置方面，一汽-大眾CC應用了并線輔助、MKE疲勞提醒、國際頂級發燒音響品牌丹拿、輔助動態燈光照明系統、6.5英寸多媒體觸摸屏以及Easy open開啟后備箱功能等眾多科技型配置，不僅加強行車的安全性，更為車主乘車提供人性化的輔助，在為CC提升檔次的同時，也令乘用更加便捷、舒適與安全。

在主駕駛座司機左腳邊有一個把手，往外拉一下，可以聽到引擎蓋彈起的聲音，然后到車外向上提起引擎蓋，用手指撥動連接處的橫桿解除鎖止，即可完全打開引擎蓋。大眾CC是一款標準的轎跑車，將轎車的穩定性與跑車的靈敏度完美結合。它采用4門設計，舒適動感；內飾具有明顯運動風格，延續了大眾汽車高檔商務轎車系列車型的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智能運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感的特征。全新一代CC是大眾全新設計語言的集大成者，搭載四門轎跑式車身設計，無框車門，掀背式尾門設計。前臉：采用突破性的U型前臉特征，鍍鉻條鑲嵌其中并與全LED大燈組融合。A柱與前大燈的自然銜接，配合發動機艙蓋上凸起的線條；全新一代CC采用了引擎蓋開啟方式，開合線延伸至輪拱位置。側面：全新一代CC設計采用了短前懸、長后懸的設計，側窗所占整車比例面積更小，重心降低的同時又兼具俯沖的力量感。腰線與尾燈相連并搭載Coupe掀背造型。尾部：全新一代CC的尾部采用線條后尾燈造型。后尾燈采用了全新樣式的LED光源。其中，L形示寬燈與前大燈相呼應，尾燈采用了帶流水動態轉向燈。尾部排氣的造型采用了雙邊單出設計。內飾：全新一代CC的內飾采用了新一代內飾設計語言，大量使用轉折線。深淺色對比的內飾配色，儀表盤上部、中部以及車門處大量使用軟性材質。貫通式出風口設計并配上全新設計的嵌入式石英鐘。顏色：全新一代CC在現款車型原有的朱鷺白、雅士銀、幻影黑3種經典大氣顏色的基礎上，新增優雅神秘的天際灰、熱情自由的玫瑰紅、運動個性的卡酷金、閃耀奢華的星耀金等4種車身顏色。而根據車身顏色而搭配的相應內飾，加之多材質鑲拼的雙色座椅。

先將機械鑰匙取出，用力推鑰匙上部蓋板，取下上部蓋板。然后拆下鑰匙后部蓋板，并輕輕撬出電池。安裝好新電池后，按相反步驟操作即可完成更換。大眾新款CC轎車是年輕人熱衷的入門級轎跑，CC設計理念和科技融合為一體，不僅僅是車身線條設計還有動力系統的輸出，都能讓車主感覺到科技元素。而cc的鑰匙也充滿了科技色彩并不亞于領銜的奔馳寶馬。大眾cc遙控鑰匙的基本原理是從鑰匙內發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啟/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩部分組成。將遙控鑰匙向上，先用扁的小起子慢慢撬進的縫隙的中部，鑰匙會分開一個縫，縫大概2mm，然后將鑰匙向兩邊分開，電池安裝電池位置的部分，撬的時候就是讓這個勾槽中出來，鑰匙的兩部分是靠這個勾固定的。按中縫將鑰匙輕輕分開，最后將電池摳下，換上新的電池。在電池倉下方有一個缺口，是設計者為了方便取出電池設計的，用牙簽或者曲別針，輕輕把電池翹起來，用手一撥電池就拿出來。把準備好的R2032 3V 紐扣電池裝上就可以了。

要拆大眾cc水泵，需要先將節氣門拆除，再將進水管拆掉。水泵拆除比較麻煩，一般還是要汽修店維修更換較好。汽車水泵作為保持發動機正常溫度的重要部件，固然是相當重要的。但如果使用不當的話，很可能就會損壞到汽車水泵。水泵是與皮帶連接來將冷水從水箱中抽出來給發動機進行冷卻。如果汽車水泵出現損壞的話，肯定是會影響它的轉動阻力。那么在汽車啟動之后，發動機的轉速就會發生跳動不穩定。而在阻力非常大的時候（多發生在冬季），很可能就會出現熄火的情況。水泵損壞最常見的現象就是出現冷卻液泄漏，這時候在水泵通風孔會發現一些水印跡。要知道冷卻液本身就是為了防止發動機在高速運轉的時候，出現開鍋的問題。如果冷卻液泄漏的話，自然是存在很大問題的。這時候就需要檢查一下冷卻風扇、散熱器和水泵是否存在損壞，如果有的話就需要及時處理了。當汽車水泵有開始損壞的跡象就會表現出異響癥狀，而造成噪音的原因很有可能是內部的軸承損壞或者葉輪出現了松動或者脫離了轉軸產生異響。這時候就要注意行駛，及時檢修相應的部件，否則會出現水泵罷工的情況，汽車引擎得不到充分散熱就會出現上述情況。

2019款大眾CC330TSI搭載了2.0T低功率版發動機，而380TSI則是使用了2.0T高功率版發動機，它們的發動機功率和扭矩也是不同的。大眾尾標數字表示的是車輛發動機所能輸出的最大扭矩，數值越大，表明發動機扭矩就越高，也就意味著發動機排量會更大，車輛等級更高，價格更貴。大眾330的排量一般是2.0L或1.8L的，330對應的扭矩區間為300-350Nm，搭載1.8TSI高功率或2.0TSI低功率發動機；而380對應的扭矩區間為350-400Nm，搭載 2.0TSI高功率發動機。大眾2.0T330和380區別之一：扭矩不同大眾汽車尾標上的330、380表示的是相應車型的發動機扭矩的數據，330所代表的發動機最大扭矩為320Nm，380所代表的發動機最大扭矩為350Nm。而數字后面一般都會有字母，如TSI，指的是該車搭載的是渦輪增壓發動機。大眾2.0T330和380區別之二：發動機功率不同330是低功率版2.0T發動機，而380是高功率版2.0T發動機。在此之前，大眾330是1.8T的發動機，而380是2.0T的發動機，后來330也改成了2.0T發動機，不過是2.0T的低功率版， 330的馬力在186Ps左右，而380的馬力在220Ps左右，動力更強。

將大眾CC的電池正極接電源正極，電池負極接電源負極；首先用初次充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3—2.4V為止，全部充電時間約為45—65h；最后再進行放電循環充電。一般汽車上有發電機只要發動機運轉發電機正常就能發出電出來，只發電機就會給蓄電池充電，當蓄電池的電飽和后就會停止充電，只要蓄電池的電能不消耗就不用充電，發電機充電沒有間斷也沒有規定時間，發電機會根據蓄電池的電量多少改變充電電流。每當啟動一次發動機所消耗的電量就夠發電機充十幾二十分鐘了，而發電機所發出的電能首先要提供發動機運轉的所有電器設備，剩余的電能才充入電瓶，如果晚上開車開足了燈光，耗電量大充電的時間就要長一些，所以汽車蓄電池一般是不需要另外充電的，除非充電系統或者是電瓶壞了。 在行駛中發電機不發電時只要蓄電池有電就能正常行駛，但蓄電池的電如果沒有補充是會耗盡的，一旦耗完了電瓶電，車不能行駛了。汽車蓄電池充電原理：汽車蓄電池和發電機是并聯的，只要發動機運轉，發動機就會給蓄電池充電，同時給其它用電器供電。發動機不運轉時要用電就是蓄電池供電。有需要大電流的話就是發電機和蓄電池共同供電。發電機給蓄電池充電不是連續的而且不是穩定的。

在外觀上新一代大眾CC顏值更高，相對更有面子，實用性上，奧迪A4L高于大眾CC，兩款車性價比都很不錯。在外觀上，大眾CC擁有非常高的顏值，而且設計風格和家族旗下其他車型與眾不同，前臉更強調橫向視覺，鍍鉻的橫幅格柵與大燈中的日間行車燈連成一體，視覺沖擊很亮眼。車身線條流暢修長，依然保持著溜背的尾部造型，不過為了后排空間，車頂線條而是比較舒展。尾部造型厚重，這時熟悉的大眾味道感覺回來了，小鴨尾和雙邊單出的排氣增添了不少運動氛圍。奧迪A4L的車身線條比上一代要更加菱角分明，整體造型還是延續著老款經典的設計，簡約而又耐看。在尾部造型上，奧迪A4L和大眾cc有著比較類似的方面，同樣采用小鴨尾和雙邊單出設計，運動氣息都十分強烈。在內飾上，全新一代CC配備有全液晶儀表和9.2英寸多媒體屏，提升了內飾科技感，一體式的貫通空調出風口造型極具整體感。中控屏采用DiscoverPro系統，帶有手勢控制功能。此外，無框車門、駕駛模式選擇、自動空調、電動天窗、主駕駛記憶按摩、后排獨立空調、座椅加熱等在新車上都有配備。大眾奧迪A4L的內飾采用了奧迪最新的家族化設計，兼顧了科技感與豪華感。儀表臺化繁為簡，給人一定的秩序感。內飾設計的亮點之一在于橫亙中控臺的空調出風口，該設計未來將出現在更多的奧迪品牌車型上。

1.這是大概率的因為剎車片的磨損已經到了金屬報警的位置，所以當你按下剎車片的時候，會發出金屬的尖嘯聲。這種情況下，再次更換剎車片后，按幾次剎車片就可以解決異響問題。 2.Sic Bo CC是北京汽車Sic Bo的一款轎跑，2014年正式上市。它配備了SAAB的1.8T和2.0T發動機。當出現異常制動噪音時，可分為以下幾種情況。首先是上面提到的最常見的剎車片異常磨損。第二是剎車片之間有小沙粒或金屬顆粒。這種情況下踩幾次剎車就好了。第三是剎車片和制動鉗之間缺乏潤滑，可以在兩者連接處涂抹黃油或專用潤滑油來解決。第四，減震固定螺絲、平衡桿橡膠套、球頭、底盤螺絲松動老化，在顛簸路面行駛時會發出異響。這種情況可以通過重新緊固來解決。

1.大眾的cc防凍液6萬公里換一次。防凍液可以防止冷卻液使散熱器開裂，在寒冷的冬天停車時凍住發動機缸體或氣缸蓋。防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，主要用于液冷發動機的冷卻系統。防凍劑具有冬季防凍、夏季防沸、全年防結垢、防腐蝕等優良性能。 2.懸架方面，大眾cc的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。 3.大眾cc是一汽大眾旗下的一款跑車。其長寬高分別為4817mm、1855mm、1417mm，軸距為2712 mm。

1、5大眾cc正時皮帶應在3到5年或8萬到10萬公里左右更換，以先到者為準。 2.以一汽大眾CC2015款1.8TSI尊貴型為例。 3.其車身尺寸為：長4812mm，寬1855mm，高1417mm，軸距2712mm。 4.一汽大眾CC2015款1.8TSI尊貴型搭載18T渦輪增壓發動機，最大馬力160ps，最大扭矩250nm，最大功率118kw，匹配7速干式雙離合變速箱。

1.大眾不能改裝成敞篷車，因為車型是經過精心設計和測試的。 2.生產出來之后，就不能輕易改變了：1。 3.個人認為，不要改成敞篷車。 4.一是成本高，二是中國法律不允許；2.個人感覺現在CC的外觀很美。 5.同價位，動力、性能、外觀都沒有競爭對手；3.如果改裝成敞篷車，年檢肯定不行，你開車上路交警可能會抓到你。

1.邁騰滿載時最小離地間隙為11cm，單人時為15cm。 2.汽車底盤的高度是指汽車的離地間隙。最小離地間隙是指汽車滿載或靜止時，除車輪外的汽車最低點與支撐平面之間的距離。它還可以測量汽車通過障礙物的能力。 3.汽車出廠時會設定最小離地間隙，主要考慮汽車正常運輸時裝卸平臺的通過性。 4.汽車底盤的高度也和國家路況有關。主要考慮的是當地的道路質量。汽車的最小離地間隙是有限的。一般來說，跑車的離地間隙比較小，有些超跑的底盤幾乎緊貼地面。 5.家用車底盤比較高，SUV的最小離地間隙相對家用車是最大的。

1.大眾cc和別克君威的區別在于：從廠家來看，大眾cc的生產廠家是一汽大眾；別克君威的生產廠家是上汽通用別克。 2.整車尺寸方面，大眾cc的長寬高分別為4,865mm、1,870mm、1,459mm他們是。別克君威的長寬高分別為4904mm、1863mm和1461mm。 3.cc和別克君威的驅動方式為前驅，前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛，助力類型為電動助力。

1.大眾cc倒車影像不顯示的原因如下：1。倒車攝像頭有問題；2.從攝像頭傳輸到中控屏幕的線路出現故障。 2.汽車倒車影像又稱車載監控系統，用于各種車輛倒車的安全輔助領域。 3.一汽大眾旗下的跑車CC，是德國大眾設計師四年潛心研究的結晶。 4.大眾cc的外觀延續了優雅的車身造型，保持了成熟商務的質感。車身尺寸：長4817mm，寬1855mm，高1417mm，軸距2712mm，車身重量1540到1630 kg。