Jeep

吉普牧馬人是專為愛好越野的人士設計的，無論外觀和內飾都非常有棱角，線條分明；搭載3.8L V6發動機，缸體采用鑄鐵材料，堅固耐用，在5000rpm時產生146kw（199hp）的功率，在4000rpm時爆發315N.m的扭矩。而難能可貴的是，當轉速超過3400rpm后，其就可以提供較高的扭矩輸出水平，帶來了更為寬廣的有效工作區間。和這臺發動機配合的是一臺4速自動變速器，技術含量不高但卻十分可靠，最高時速176km/h，百公里加速時間10.6秒。牧馬人有著老一代美式車的粗獷和動力，適合向往自由、志在野趣的人。

近日從克萊斯勒中國了解到，在即將于本月20日開幕的上海國際車展上，Jeep全新大切諾基即將亮相，配置全面提升。顯著提高的燃油經濟性是全新大切最大的亮點。新車將搭載8擋手自動一體式變速器，換擋時間提升至0.4秒以內，平順的換擋進一步提升了公路行駛時的舒適性和燃油經濟性。據工信部數據，在綜合工況下2014款Jeep全新大切諾基的百公里油耗低于11升，在同級中十分突出。新大切還進一步提升了原有的Selec-Terrain全路況模式至7種，多樣的選擇可適應更多的路況，平衡了越野性能、公路性能以及燃油經濟性。

車內的空間更是讓人欣喜，圖中體驗者身高185cm，坐在前排合適坐姿頭部有一拳三指的距離，保持前排座椅位置不變來到后排，后排頭部有兩拳距離，腿部也有兩拳距離，日常駕駛保障了乘坐的舒適，即便遠距離行駛也不會感到疲勞。不但乘坐，Jeep自由客的儲物空間也非常的豐富。全車大大小小的儲物格不計其數，其中以副駕駛位前方的無蓋儲物格使用最為方便實用，日常放些經常使用的必需品，或者上車隨手放個錢包、水瓶都沒有問題，但由于沒有蓋子，最好不要放貴重物品，并且下車時及時帶走，以免帶來安全隱患。

繼Jeep將推出自由光SRT高性能版車型的消息曝光之后，就得到了眾多網友的強烈關注。而近日，海外媒體則曝光了這款高性能版車型的效果圖。目前Jeep還正在加緊開發自由光SRT的高性能版本車型。據了解，該高性能車將繼續搭載現有的Pentastar(五角星)V6發動機，排量為3.2升或者3.6升，但將匹配雙渦輪增壓系統，最大功率輸出可超過400馬力。采用更具空氣動力學的車身套件和熏黑材質設計，增加了前臉的深邃感。前保險杠下進氣口也進行了調整，八字造型也更顯得富有攻擊性。

自由客：自由客是Jeep品牌旗下一款偏重公路性能的城市型SUV，同時也兼具Jeep品牌一貫的越野本性。自由客采用2.4 D-VVT發動機與指南者上的完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發動機同樣注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺，有點日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動模式。

乘坐空間方面，身高176cm的乘客在后排可以獲得一拳四指的頭部空間和兩拳的腿部空間，可以說足夠了。因為前后排的頂棚都有凹陷設計，因此不會讓人感到壓抑，而且車內的左右空間也比較寬松，坐三個成年人的話也不會覺得擁擠。需要說明的是，自由光所配備的這臺9AT變速箱只有在時速達到120公里/小時以上才能升入9擋，以便帶來出色的燃油經濟性。我試駕的這臺2.4升車型在高速巡航過程中最低油耗曾經下探到百公里6.6升，可見其燃油經濟性還是非常出色的。

2014款jeep自由客外觀基本與現款相同，擁有呈棱角方形的車身形狀、家族式七孔進氣前格柵、圓形前大燈、外凸式梯形輪眉、近乎垂直的擋風玻璃等經典設計元素。動力方面，2014款jeep自由客引進全新2.0L直列四缸發動機，可產生115KW的最大功率和190Nm的最大扭矩；2.4升發動機則與現款相同，最大功率125KW，最大扭矩220Nm。并且用6AT取代現款CVT發動機，百公里綜合油耗可低至8.4L。

全新Jeep自由光采用克萊斯勒最新MultiAir2®電子氣門正時升程可變技術的2.4LTigershark™I4全鋁發動機，具備高流量進氣口與整體式排氣歧管創新的設計結構，并與實現氣門正時可變功能的凸輪軸相位技術配合，確保發動機在任何轉速下都能擁有更高效率，提升燃油經濟性；同時令車輛在行駛過程中更加平穩、安靜，提升駕乘舒適性。最大輸出功率為130kW，峰值扭矩229Nm。

自由客采用2.4 D-VVT發動機與指南者上的完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發動機同樣注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺，有點日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動模式。

動力方面：14款吉普牧馬人高效降價搭載的3.0/3.6L發動機。吉普牧馬人Rubicon的獨門秘笈是傳奇的Rock-Trac機械式分時四驅系統和動力系統的完美匹配。14款吉普牧馬人高效降價這種類型的車，可以說是全世界越野愛好者的終極向往，有著強烈的熱情和向往自由的速度，是一種純粹生活方式的釋放，狂野不失對生命的熱愛。

Jeep全新一代牧馬人將會在2017年正式亮相，日前，國外媒體為我們帶來了有關這款車的最新信息。菲亞特克萊斯勒集團CEO Sergio Marchionne向國外媒體透露，目前公司正在考慮為新一代牧馬人配備小排量渦輪增壓發動機，以滿足相關國家的油耗及排放法規。新一代牧馬人還將會采用鋁質車身架構，以降低車身重量。

2011款的牧馬人就重新設計了內飾，相比早期的牧馬人內飾更加圓潤，也增加了很多銀色和鍍鉻裝飾，總之新款的車廂內飾不再像以前那樣顯得冷冰冰。而最新的2012款內飾，則再增加真皮座椅，還推出更多的內飾配色，比如高檔車愛用的棕色內飾和座椅。雖然觀感改善很多，但牧馬人的車廂仍布滿很多硬質塑料件，粗獷氣息還是濃郁。

自由光的座椅舒適，每個座椅上寬大的頭枕都能讓頭部舒服地靠在上面，腰部和臀部側面包裹性恰到好處。后排寬敞舒適，乘坐空間充裕，利于長途行車。后排獨立空調出風口很貼心。超大面積的全景天窗讓車內空間更明亮。放倒可4/6分體折疊的后排座椅靠背，座椅和尾廂底板之間的縫隙有專門的蓋板進行覆蓋，真是細致入微。

還記得2005年亮相的Jeep角斗士皮卡概念車么？沒錯，它回來了。當年，這款概念超前的車型由于克萊斯勒集團財政原因不得不取消。如今，越野皮卡的概念越來越火，集團經營也漸入佳境，Jeep自然又想起了這款車。Jeep官方稱，公司內部正在討論是否將這款皮卡量產，且很快就會有結果。據悉，量產版將基于牧馬人車型打造，且將在下一代牧馬人車系中亮相，也就是說最早要等到2015年。除是否量產外，另一個最大問題就是這款車究竟采用雙門還是四門。雙門雖然空間小，但短小的車身能保證最大的通過性；四門版雖然能讓后排乘客寬敞舒適，但長車身會讓底盤通過性成為問題，如果開著Jeep的皮卡越野被卡住底盤，那就太給Jeep丟人了……想解決這個問題，要么就更換一個更大的平臺，要么干脆把問題交給顧客吧，畢竟玩Jeep的大部分人都很愛折騰，他們會想出改裝方案的。

最新款的2014款Jeep指南者從原先的7款車型調整為5款車型，其售價區間為22.19萬元-28.09萬元。分別為2.0L進取版22.19萬元、2.0L精英版24.49萬元、2.4L舒適版24.59萬元、2.4L豪華版26.99萬元以及2.4L豪華導航版28.09萬元。最新款的2014款Jeep指南者的外觀與之前的車型基本一致，其主要針對車型名稱以及相應車型的配置進行了一些小幅度調整，2.4L舒適版車型增加了真皮座椅配置、前排側氣囊以及自動空調等配置。動力系統方面依舊搭載的是2.0L或2.4L自然吸氣發動機，前者最大輸出功率為156馬力，后者最大輸出功率為170馬力。傳動系統與2.0L發動機匹配的是CVT變速箱，與2.4L發動機匹配的則是6速自動變速箱。另外，2.0L兩款車型采用前輪驅動形式，而2.4L三款車型均采用四輪驅動形式。

郊外馳騁，也不可忽視行車安全。Jeep®自由客在NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）組織的新車評估試驗中獲得滿分5星評級，延續了美系車型一貫的安全風范。它擁有超過30項領先安全配置，包括全系標配同級模式最多的三模式ESC車身動態穩定系統，經過極限路況調教的專業ABS系統，同級唯一且高端SUV車型才配備的ERM電子防翻滾系統，前排主動式安全頭枕以及獨有的多級式智能前排氣囊。2012款Jeep®自由客所傳承的是Jeep®品牌中最純粹的家族血脈，它體現了Jeep®對當今消費者多樣化需求的深刻洞察。Jeep®自由客的出現，在緊湊型SUV中開辟出一股兼具復古風和硬派風格的經典風尚，其體現出來的強硬氣勢，讓那些在城市中不愿隨波逐流、始終堅持自我的個性男女，自由表達出內心的獨特主張。

本次試駕的指南者采用的是一款稱為世界發動機的動力單元，而作為JEEP品牌也首次采用了CVT無級變速器，其實在道奇品牌上也有采用該款變速器的車型例如酷博。從日常表現來看，這款發動機拖動凈重達到1500KG的指南者到是不成問題，這和CVT變速器的勤勞工作密不可分。正常行駛時指南者的噪音完全可以接受，不過在急加速時候，發動機的噪音會一直伴隨在耳邊，這就是采用CVT變速器的特點。也正式采用了無級變速器，所以杜絕了換擋時的沖擊感，而為了增添駕駛樂趣，指南者還配備了手動換擋功能，左右輕推換擋手柄即可，這和奔馳的換擋方式完全一樣。由于無級變速器的采用，所以向來以油老虎著稱的JEEP也變得不再那么大胃口，對于綜合路況油耗約為10.5升的指南者來說，這樣的成績足以，考慮到它的自重和排量你還有什么想要抱怨的？

2.4L的四驅運動版在配置上和2.0L兩驅運動版差別不大，僅僅是將空調換成了自動恒溫空調而已。這2.4萬的差價主要體現在機械結構的變化上，排量由2.0L變為了動力更強的2.4L發動機，另外還配備了Freedom Drive主動式四驅系統。這套四驅系統有都市常規兩驅和特殊路況四驅模式，還擁有四驅鎖止功能，一旦遇到嚴苛的路況，鎖定中央耦合器，即可以50:50的最佳配比將驅動力恒定分配至前后輪。Jeep 自由客 2.4L 四驅蛇行珍藏版官方指導價：24.99萬元這個所謂的蛇行珍藏版其實就是在四驅運動版的基礎上增加了一些配飾，并將車頭中間Jeep標志性的七孔進氣格柵變成了更符合國內審美標準的亮銀色，氣勢上會更足一些。而這個版本最大的意義其實莫過于限量版三個字給心理上所帶來的巨大優越感。

2013款Jeep大切諾基內飾升級，內飾方面由于是升級小年款，因此新款大切諾基外觀內飾基本不變，延續了美式車不修邊幅的簡約風格，方向盤、中控面板多采用了銀色裝飾條，質感出色。多功能方向盤手感也很出眾，炮筒式儀表盤更加突出了大切諾基的運動風格。導航方面2013款的大切諾基將升級后的原廠GPS系統設計的更加人性化，在提示轉彎時，會在儀表盤顯示屏上同時顯示轉向箭頭，而通過帶路口指示牌的低端可以顯示三維地圖進行導航，另外在界面方面還可選擇日間或夜間模式，讓車主在信息接收方面更人性化。2013款大切諾基舒享導航版最大的變化就是取消了Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統與電動后備箱門，這讓舒享導航版相比豪華導航版的車型便宜了4萬元。不過只能四驅系統在舒享版上依舊存在并沒有被省略。

大切諾基的發動機與8速變速箱的匹配確實值得稱贊，而且也獲得了大多數人的認可和接受。而自由光這款2.4L發動機與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在 公路上正常行駛的表現似乎讓自由光已經脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現也恰恰體現了 Jeep最近幾年對城市SUV的開發理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時候一定要有實力。但是在國內的道路行駛，9速是很難提上去的，試駕過程中最高時速為120km/h，也就是國內高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有提升到9擋，最多的時候還是在7擋和8擋徘徊，而轉速表也在2000轉左右很小的范圍徘徊，這確實讓我很疑惑，如果能在1600轉左右徘徊的話，我還是可以理解的。