漢

Jeep牧馬人4xe混合動力目前只有兩款車型可供選擇，包括撒哈拉和羅賓漢，兩車搭載了完全相同的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，但在牧馬人4xe中，發(fā)動機與兩個電機連接，其中較小的電機其實是小型起動/發(fā)電一體機，它的設計和功能與48V輕度混合動力相似，但該電動機的工作電壓為400伏而不是48伏，功率更強，而更大的主電機夾在汽油發(fā)動機和標準的八速自動變速箱之間，代替了變矩器。電機加持讓越野能力更強，缺點是在可靠性上有所下降。

當然可以了，比亞迪漢是妥妥的C級車尺寸，車長接近5米，凱美瑞雅閣都可以跑專車，漢比他們的尺寸售價定位更高，怎么可能不可以呢？有哪個B級車可以比的過漢的車身尺寸6萬？比亞迪漢的車身三圍尺寸非常的標準，屬于美女型轎車，長4980mm，寬1910mm，高1495mm，一點都沒有笨重的感覺，非常標致的身材，漢的軸距達到了2920mm，中大型轎車也不過如此，漢跑專車綽綽有余，問題不是能不能跑，而是漢定位就不是跑專車的車型，這是一臺旗艦車型，售價也不菲，低配都要22萬了。用漢來跑專車也太奢侈了，回本速度也很慢啊，畢竟嘀嘀的單價太低了，不過如果你再一線城市的話買一臺低配的漢跑專車倒是比較劃算:第一用電，電費低，比燃油車更省錢，續(xù)航里程還有500公里。第二價格與高配的雅閣凱美瑞相當，用C級車跑專車更具備吸引力，讓顧客更有面子，光是這個車身尺寸都讓人覺得震撼。第三綜合用車成本更低，比亞迪的刀片電池壽命更持久，畢竟是專業(yè)的電池制造商，像燃油車的保養(yǎng)都省下來了，長期的使用成本更低。第四續(xù)航里程足夠長，500公里已經足夠跑長途跋涉，去更遠的地方說走就走，畢竟這個問題已經解決了，可以接更高單價的單，比燃油車利潤更多。但是在其他城市就不劃算了，我曾經在廣州跟一個專車師傅聊過，他自己的雅閣，每個月能跑10000多利潤，他說偶爾跑，不是8個小時，用心跑的人可以跑2萬3萬，但是很辛苦，他扣除油費剩1萬，你如果用漢的話可以賺更多，因為沒有燃油支出，保養(yǎng)更省心，再告訴你一下，專車的條件是必須中級B型車，司機的車齡在8年以內，駕齡必須達到3年以上，司機的年齡在22-55周歲之間，并且有健康證和駕駛證，其他條件都是看人，只有一個條件是車的，這個條件比亞迪漢是戳戳有余通過的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。關注我，帶你觀看更多不同的汽車。

看上了比亞迪漢，卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續(xù)航，快充，內飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現在起售價已經到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內飾質感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯(lián)排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內飾的設計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內飾。因為是前奔馳內飾設計師設計的，所以又被比亞迪稱為“S級環(huán)抱式豪華內飾”。從漢的內飾來說，內飾呈現出來的豪華質感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數。漢不但內外型設計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內里的東西也不差，完全是內外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅系統(tǒng)，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉，前后雙電機可以實現3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發(fā)生自燃，起火點會在10S內發(fā)生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發(fā)生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題。可以說，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數零部件，都是比亞迪自產自銷的產品，技術實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術也不如特斯拉的車標值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術以及完整的產業(yè)鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產貨，注意，大部分是國產貨！特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)這三個部件。這也是特斯拉為數不多值得稱道的技術了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優(yōu)勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優(yōu)勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅，有3.9S加速，有0.322cd的量產車最低風阻，有長續(xù)航605km，四驅550km的續(xù)航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質保，漢有首任車主三電系統(tǒng)終身質保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了。總的來說，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。

這個問題，你不如問問雅閣混動和漢DM的車主。漢DM車主，連正眼都不會瞧雅閣一眼，而雅閣混動的車主，見漢DM得繞著走。在漢發(fā)布以前，雅閣混動，的確是一款值得買的車。以前的雅閣，產品力的確是不錯的，百公里7秒多的加速成績，動力平順且強勁，油耗能做到5.4L左右（參考某車之家的實測數據和口碑中的網友平均油耗），在中級車里，20萬出頭的售價也不算太高。這些年長期的銷量也說明了一切。然而……合資車都一個味，一代不如一代，從15款開始，雅閣的投訴率飆升，轉向卡滯異響、中控異響，變速箱頓挫，漏油……到了18款，跟著CRV湊熱鬧，又多了機油乳化、增多的毛病，甚至還鬧出了失速門。而且，即便沒有這些問題，因為漢DM的上市，雅閣也不香了。漢DM上市后，雅閣只能降價，別無他途。兩車對比——其實都不用比，樓主去4S店看一眼雅閣混動，再看一眼漢DM，根本就不會問這個問題！這也根本就不是問題。不知道漢DM的，或者在漢DM上市之前，你買了雅閣，那不能算是錯。人只能在自己的認知范圍內做事，選擇和成就也收到自己的認知所限。可是你知道有漢DM這一款車，你還會選錯？比動力，雅閣百公里7.5S的加速成績的確不錯，可是在漢DM4.7S的成績面前，只能自取其辱。比油耗，雅閣不吃虧，百公里5個油左右。其實漢DM，你不充電，悠著油門開，也能達到5L左右的油耗，更何況漢DM有80Km的純電續(xù)航，日常家用，根本就是零油耗。比空間，一個是中大型轎車，小五米的車長，寬1910，高1495，軸距2920。一個是中型車，軸距差了一大塊，車身尺寸也小了一個級別。比外觀，只要審美方面沒有殘疾，就不會說雅閣比漢DM好看吧？比內飾，呵呵，不用解釋，一句話就夠——它叫本田。自帶內飾弱于所有人的屬性。比操控，漢DM純電后驅，混動四驅，麋鹿測試成績80Km，已經達到了跑車的水平，而雅閣呢，全系前置前驅，毫無操控樂趣可言，麋鹿測試成績68Km。說實話，我都不忍心比下去了。拿漢DM比有點欺負人了，其實用3月份上市的秦Plus DMi來和雅閣對比還差不多。長續(xù)航版的秦Plus DMi百公里加速7.3S，比雅閣略勝一籌，油耗3.8L，也只是比混動雅閣略勝一籌。不過雅閣畢竟是B級車，車身尺寸和軸距方面能扳回一城。兩款車算打平吧。然而，秦Plus 哪怕是長續(xù)航版，只賣13.38萬，而雅閣呢？2021款22.98萬。18款有低配的能便宜一些，但是連倒車影像和雷達都沒有，塑料方向盤，織物座椅，也要19萬。所以，如果給雅閣一個公平的定價的話，也就是秦Plus的水平。按照最高配算，也就15萬，多出來的那幾萬是啥？稅。最后說保值率：保值率高的是古董，元朝的青花瓷，留到今天，不貶值反而升值。保值率低的是高科技產品，手機、電腦，CPU一代一代更新，一代比一代強，所以老款很快就淘汰了。十年前幾千塊的CPU，現在幾十塊錢都沒人買。不過，你希望你的車是古董還是高科技產品呢？總說什么日系車保值，是啊，跟古董一樣，18款和13款沒啥本質的區(qū)別，甚至還偷工減料了，出現各種問題，那老款能不保值嗎？比亞迪一代一個樣，進步顯著，就跟高科技產品一樣，那老款能保值嗎？不僅如此，現在秦Plus DMi要上市了，燃油轎車顛覆者。預售100萬，耗盡一年的產能。這款車出來之后，你覺得燃油車還會保值嗎？你20萬買的雅閣，3年后，人家會花15萬買你二手的，還是選嶄新的秦Plus DMi？我覺得腦子要是沒問題的，誰都不會去買你的二手雅閣吧？我覺得至少得跌破秦Plus 最低配的起售價吧。3年后20萬變10萬，殘值率50%，而且是以下。漢DM，我還沒見過二手車。不過可以預見的，它也不會太保值，雖然這款產品幾乎無懈可擊，但是比亞迪三電終身質保只針對首任車主，也就是說，二手車主不享受這項質保服務，只享受電芯終身保服務。而且，根據我們過往的經驗，新能源車都不保值。拿我的唐一代來說，買的時候25萬落地，現在還不到4年，已經不到7萬了。我是準備開到報廢了，不過話說回來，隨著消費者對插混車的認知度提高，插電式混動的二手保值率也會隨之上升的。

其實電動車和燃油車沒什么好比的， 電動車的優(yōu)勢是起步就有最大扭力，動力輸出沒有遲滯，0-100km/h的提速相當快。拿比亞迪漢來說，百公里加速只要3.9秒。當然，燃油車的好處是后段提速快，速度起來后，隨著渦輪的加持，后段提速非常有力。如果當真要比較漢和奔馳C43的話，個人更傾向于漢的行駛質感，因為電動車更加靜謐、舒適。以下是兩車的對比，歡迎指教！一：百公里加速。比亞迪漢為3.9秒，C43為4.75秒。比亞迪漢擁有單電機兩驅和雙電機四驅兩個版本，而且比亞迪漢使用的是自主研發(fā)的刀片電池，具有安全性高，長續(xù)航，長壽命等特點。C43搭載的是一臺3.0T V6發(fā)動機，最大390匹，最大扭矩520N.m。2017款C43百公里加速實測4.75秒，0-60Km/h為2.43秒。借鑒C63 S Coupe的0-200Km/h的13.34秒加速，也可以推斷出C43的0-200Km/h加速成績也應該不錯。后段加速，C43也許會強于比亞迪漢，這也是大馬力燃油車的優(yōu)勢。比亞迪漢的風阻系數僅為0.233，這一數字排名全球第三，風阻越小，越有利于加速。二：100km/h-0的剎車距離。比亞迪為32.8米，C43為36.78米。比亞迪漢的100-0km/h的剎車距離僅為32.8米，目前排名世界第一，超過了眾多百萬豪車。跑的快，要剎的住，這樣才更有安全感！C43的百公里到零的剎車距離為36.78米，60-0km/h的剎車距離為13.31米，已相當優(yōu)秀。三：經濟效果，續(xù)航能力。漢百公里油耗0，續(xù)航超過600公里，C43為10.1升。比亞迪漢屬于純電動車范疇，也是未來發(fā)展的主力趨勢。盡管自身長度接近5米，自重也不輕，不過使用了先進的刀片電池，其續(xù)航能力超過了600公里。而且比亞迪漢的能量回收里程近35%，其實際續(xù)航里程可以開到700多公里。C43 在理想情況下的油耗是10.1升，而實際使用時，很輕易就能超過15升。四：價格對比。漢的價格低，C43的入門價就達到了59.98萬，頂配超過了65萬。比亞迪漢的預售價為29萬，實際價格可能更低，即使和C43的入門級相比，也不到C43一半的價格，而頂配C43裸車價超過65萬，落地價妥妥的超過70萬，價格昂貴。C43的價格區(qū)間：59.98萬-65.38萬。五：額外優(yōu)勢。比亞迪漢具有很多C43所不具有的優(yōu)勢，具體如下：1.行駛過程非常靜謐，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，更加享受。2.接近5米的車身，以及超過2米9的軸距，漢車內空間寬敞，S級的舒適體驗。3.麋鹿測試80km/h還很穩(wěn)。4.充電10分鐘，續(xù)航135公里；快充25分鐘，30%到80%。5.保養(yǎng)更簡單，費用更便宜。6.更符合國情發(fā)展。六：附：比亞迪漢和C43照片。C43。C43。比亞迪漢。比亞迪漢。比亞迪漢。

金家墩客運站于2017年3月份拆除重建，建成后，金家墩客運站更名為“漢口客運中心”！改造期預計3年。從3月20日起至3月31日期間，金家墩客運站經營的所有客運班次，將陸續(xù)分流到新榮客運站、古田客運站、青年路客運站。廣大旅客可通過撥打96513問詢班次情況，也可關注客運96513微信公眾號查詢省客集團下屬各客運站最新班次信息。漢口客運中心總建筑面積為266231平方米，社會車總停車數為1900個，可緩解漢口火車站周邊停車難問題。擴建投用后，其總規(guī)模將是現在的4倍，無縫對接漢口火車站。 現在乘客可以做公交或地鐵前往原青年路客運站坐車，在漢口火車站地鐵站到青年路客運站非常方便，大約四站路，不需要換乘。今天的不便，是為了今后更加方便。附建成后效果圖

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題豐田漢蘭達一款經久不衰的神車，消費者認可度極高，在產能不足的情況下，每個月還能賣出8、9千臺，在同級別中沒有對手。漢蘭達外觀設計大氣沉穩(wěn)耐看，前臉大梯形格柵很有辨識度，車身側面渾厚有力量感，修長協(xié)調，后尾部規(guī)規(guī)矩矩，沉穩(wěn)方正，整體很符合傳統(tǒng)的審美需求。動力方面，搭載一臺2.0的自吸發(fā)動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配愛信6速手自一體，加速初段輕盈，給油就走，市區(qū)走走停停毫無壓力，中段深踩超車也不吃力，到了后段稍微會有些乏力，不過在日常能用到的絕大多數工況下，它都能很好的滿足你。底盤方面，懸掛結構前麥弗遜后多連桿，調教徹底的舒適，大小顛簸都能過濾的很好，忽忽悠悠，有點坐船的感覺，對于長途巡航來說絕對是一個好選擇，不過操控性就要差的多，過彎側傾明顯，轉向手感混沌，并不太適合激烈駕駛。空間方面是這臺車的主要優(yōu)勢，低配車型為5座版，前后排沒得說，頭部腿部余量很大，坐在后排舒適的座椅上翹起二郎腿還是很享受的。另外后備箱放倒第二排座椅后也能形成一個平整的空間，放些大件更方便。儲物方面更加無敵，中控臺貫穿是長槽能容納手機或者隨身物品，大杯架可以放最大升的可樂，中央扶手箱也能輕松放十幾瓶水。內飾方面，稍顯平淡了一些，尤其是低配大屏尺寸較小，還有偶爾的卡頓，用起來看起來都不太符合這臺車的逼格。好在做工還比較嚴整，板材拼接到位，按壓也不會有吱吱的響聲。售價方面，2018款漢蘭達最低配，也就是2.0t兩驅5座精英，官方指導價23.98萬，優(yōu)惠是不可能的，基本上要加個1.5萬以上，全部辦完差不多要28.5萬左右。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

這個肯定要先考慮比亞迪唐ev，那畢竟比亞迪的新能源技術要成熟多了，而且電池也是有專利的。不管是耐用程度和口碑方面，都要更有優(yōu)勢一些。

肯定是不通用的了。每個車型都有自己的配件，通用的很少。你如果換汽車大燈的話，建議你到維修店去更換就可以，價格會相對便宜。也會有相同的配件的。一般更換一個大燈在500左右

漢騰X7用的是一臺傳統(tǒng)的AT變速箱。這款變速箱的缺點就是換擋速度有些慢，換擋邏輯有些不好，有時候換擋會有遲滯感。不過好在穩(wěn)定性挺高的，一般情況下不容易損壞。

作為一款緊湊型suv車型匹配1.5T的排量，百公里綜合油耗基本九個多油，合計一公里六毛左右，車輛油耗主要跟駕駛習慣路況有直接關系，養(yǎng)成良好駕駛習慣提前觀察路況，不要急剎車跟急踩油門。

這個車子的是以越野為主的車，車子的舒適性配置非常少，原車都是是沒有配備電動座椅調節(jié)的，需要可以自己改裝一個，價格也就3000左右的。

你這不需要糾結啊，果斷考慮奧迪q5l，不論是外觀動力還是品牌上都要優(yōu)于漢蘭達。漢蘭達呢，那么，目前有些地區(qū)還需要加價。其他人不知道怎么樣，反正我就討厭這種行為。

如果想要購買2018款的話，目前這款車全是國五的排放標準，國六排放標準只有2019款才有，而且很多地區(qū)都需要訂車才可以

七八個月了，一萬三左右，起初油耗在12點幾，做了兩次保養(yǎng)后控制在10個左右

這個車子質量一般，口碑不好的，再說這個車子已經停產了，后期維修保養(yǎng)都有問題，二手車不值錢的，也就買個幾千塊錢，可以參考一下

買二手車的水很深，一定要擦亮眼睛，避免買到泡水車和大事故車。驗車時候呢，要注意玻璃的生產日期是否在車輛的生產日期之后，如果在車輛生產日期之后證明這個玻璃更換過，有可能發(fā)生過事故。同時檢查4個門框上膠條下的焊點。想要入手漢騰x5EV,目前可能是買不到的。新車剛發(fā)布。路上的新車都看不到，怎么會有二手的呢？如果有二手的建議你也不要買了，肯定有問題。

電動車的最大問題就是續(xù)航里程的問題。但是如果你自己加裝電瓶的話，個人認為是不是容易產生安全隱患。另外由于改動電瓶引起的故障問題，廠家是不能給你提供后期質保的。

保養(yǎng)周期是每1萬公里一次，每次小保養(yǎng)檢查三電系統(tǒng)就可以了。每次的費用二三百塊錢左右，還是比較省的。至于幾次保養(yǎng)，是看你一年能跑多少公里了。

可以，我的就是剛噴的，有效果！