牧馬人

一、汽車貼透明膜不需要備案。二、汽車貼改色膜，需要到車管所進行備案；根據現行的機動車登記規定，如果更換車身顏色的面積比例不超過30%，不需要辦理車輛的變更登記。改色面積超過30%，則必須在車管所進行備案，所更換的顏色必須是原廠車輛出廠時登記過的顏色。車輛改色后，車主應在改色后十日內前往車管所進行變更登記：辦理時需攜帶：機動車所有人的身份證明原件及復印件、機動車登記證書、機動車行駛證。如果是由他人代理，還需要委托書、代辦人的身份證明原件及復印件。具體需要進行如下操作：1、首先，噴漆完成后，把車帶到車管所，對改色后的車輛進行拍照、查驗。2、然后，填寫《機動車變更登記/備案申請表》，提出變更申請。3、最后，由工作人員在《機動車登記證書》上記載變更事項，重新制作《機動車行駛證》。注意;如果改變車身顏色，未按規定時限辦理變更登記的，根據交通相關法律法規的規定，將處罰。

北京南三環挨著本田那家4S店，下午三點多去有兩臺17年兩門黑色國五3.6盧比肯，報價33萬有需要的可以前往

這個可以有！1、前差速鎖2、后差速鎖3、中差速鎖4、前軸頭鎖就是這個（這是BJ212的前輪軸頭鎖）分時四驅的車本身就有中差速鎖，環塔冠軍版原裝后差速鎖，這樣算來就是兩把鎖了，如果再自己給前差速器裝把鎖，就滿了3把鎖，如果40前輪半軸端蓋再能改個手動軸頭離合器，鎖止狀態就是第四把鎖！有了這4把鎖，就可以讓駕駛員充分選擇自己喜歡的驅動模式：1，全部鎖都打開——H2，只有后驅，前輪是自由狀態，連前橋差速器內的齒輪都不隨著轉，此狀態即使掛H4或者L4都不是四驅，這樣最省油，噪音最小，日常通勤公路行駛最好！2、鎖上前輪鎖，還是H2，還是后驅，不過可以隨時掛H4鎖上中差鎖進入四輪驅動，這是穿越狀態或者冬季狀態，隨時能夠從兩驅變四驅，防止車子打滑失控。3、鎖上前輪鎖，分動器H4或者L4，這是越野狀態；4、鎖上或者不鎖前輪鎖，分動器H2，后橋差速鎖鎖止，單獨后輪懸空或打滑可以脫困；5、鎖上前輪鎖，分動器H4或者L4，前后輪任一輪懸空或者打滑，或者倆前輪打滑、或者倆后輪打滑都可以脫困，但前后各有一輪懸空打滑也就是交叉軸狀態，就必須鎖止前差速鎖或者后差速鎖來解決了；6、鎖上前輪鎖，如果后半軸斷裂，或者后橋差速器失效，仍可抽出斷裂后半軸，掛上H4或者L4，跟普通城市SUV或者轎車一樣用前橋驅動行駛，好歹能湊合開到修理廠吧。7、還有不同的各種組合都有不一樣的功能，總之有了四把鎖，可以選擇的組合模式很多，不一一羅列了！任何4X4的BJ40，都已經有了“兩把鎖”——中差鎖，和任何狀態都鎖死的前輪軸頭鎖。4X2版本的BJ40，花幾千塊錢后橋自己加裝一個差速鎖，即使沒有四驅系統，越野脫困能力也會大幅提高，這個應該是最實用的越野改裝了。所以說“四把鎖”這個真的可以有！

平行進口車國六何去何從，今天平行進口協會開會的內容，怎么解決還是需要很長時間啊各位領導：今天上午環保方面的核心內容是表示環保信息公開只有三條路可走，第一，完全授權；第二，部分授權；第三，企業自主公開。VECC表示目前環保部只放開授權和部分授權，暫不放開第三種企業自行公開的形式。我們理解的是，平行進口的核心詞就是“非授權”和“貿易商”，今天講的前兩點是有的企業可以做的，并且愿意做的，但是并不是國家鼓勵促進的真正意義上的“平行進口”。協會正在走的就是第三條路，為非授權的貿易商發聲，協會近期會盡快正式拜訪環保部，咨詢是否承認平行進口的貿易模式，如果承認，就要允許我們選擇適合的替代方法，要是不承認，那就明確的告訴我們平行進口行業不應該存在，也讓企業有個生死的準確判斷，而不是吊在這里。協會也會馬上研究今天會議上講的政策和難點內容，完善當前解決方案。

未來電控甚至可能取代機械四驅，特斯拉X沒有任何鎖止機構，僅僅靠電控輔助輕松過交叉軸。未來人可能會說“鎖止機構有啥用？一個ECU控制電磁閥就能解決的問題，為什么非要單獨弄一套破機械費電又沒用？”

天窗漏水 首先要檢查一下排水口是否被灰塵堵塞,大多數天窗漏水都是因為排水口堵塞所致。汽車天窗日常保養沒有特殊要求,只需定期檢查天窗周邊密封條是否有破損,并檢查軌道潤滑狀況。找不出原因的,建議到4S店修理廠讓維修師傅拿水澆灌天窗試一下,找到漏水點再進行修復。如果硬件沒有問題的情況，單純的天窗排水管堵了 建議找個修車廠或者4S疏通一下吧?自己在旁邊看著點，學會了以后雨季到來前就自己搞一下，就不會有這樣尷尬的事情發生了。

轟九油耗找不出毛病了，那是應為有著同級車美譽的“節油王”稱號傳遍中華大地。越野性能超越夢想般的秒殺了全球越野系被譽為“爬坡王”確立了長城越野的至尊無上。強悍的黑科底盤和全球獨創的懸掛系統是哈弗的看家本領，想挑毛病也得要有人相信。長城鍛造奠定中國制造優良的穩定性和持久性、耐久性，否則幾十年來的輝煌銷量，也不可能500萬瞎眼消費者蜂擁而至購買長城汽車。怎么辦？實在找不出毛病，扒拉一些“個案”尋覓抖動的原因！骨子里挑刺強加哈弗性能發幾個技術貼無中生有的抖動解決方案！拋幾個無病呻吟的抖抖帖，極少的個案來放大，以此來誘導突破方向。再或，找幾部不入流的、上世紀越野科技本世紀老古董攀比轟九，以求安慰。

各位老鐵，我已決定本周末去試駕H9大五座，上次試駕撒哈拉，她的感覺跟我開的指南者差不多，操作感覺完全偏向了suv開著挺舒服，就是后排座椅還是有點直，坐著不太舒服。

兄弟這輩子不擁有一次牧馬人是不是會后悔？那就去買吧，二手的不過要找懂行的朋友看一般都造過，建議你買jk新車45萬多的盧比肯，體會一下真正的牧馬人

差速鎖只能在非鋪裝路面使用，這是基本前提。前橋差速鎖和后橋差速鎖作用基本相同，因為后驅車在上坡時有優勢，所以相對而言，后橋差速鎖更實用些，加上后橋容易實現整體橋結構，改裝差速鎖也容易些。中央差速鎖是在四驅基礎上加強四驅性能的，對四驅車型，如果沒有中央差速鎖，前后橋差速鎖意義就大打折扣了。如果有中央差速鎖，在此基礎上即使沒有前后橋差速鎖，通過ESP介入，也是增強了越野性能。1、只有中央差速鎖，不能完全解決非鋪裝路面打滑問題。原因：動力盡管50：50分配到了前后橋，可是前后輪中，一前一后各有一個輪胎打滑時，動力依然白白消耗，不能脫困。2、沒有前后橋差速鎖，中央差速器的作用僅僅保證前后橋獲得50:50的動力，這是軸間動力，但前橋（或后橋）兩輪之間得到的輪間動力是看輪胎附著力，哪個輪打滑，那個輪就幾乎獲得100的動力，有附著力的輪子是基本沒有動力的。3、（1）對于兩驅車型，前驅的假如有前橋差速鎖（這是假如，實際中前驅2驅車型就幾乎沒有差速鎖，結構所限），那么脫困能力是比較強的。后驅的有后橋差速鎖，脫困能力也是提升了一大截。（2）對于全時四驅車型，必須先有中央差速鎖，然后有前橋及后橋差速鎖，這是最強脫困狀態了，有了強大發動機及懸掛，這是真正意義上的越野車。如果沒有中央差速鎖，前后橋差速鎖就意義不大了。（3）對于分時四驅車型，不切換到四驅時，主輸出是哪個橋，那個橋上設置了差速鎖，脫困能力也是很大提升。一旦切換到四驅模式，情況和全時四驅是差不多的。（4）對于適時四驅車型，因為兩驅和四驅是自動切換的，機械式差速鎖與模式切換存在矛盾，所以大多采用電子式限滑差速鎖，ESP輔助等方式模擬機械差速鎖的類似功能，脫困效果不能與機械式差速鎖相比，但是也較大提升了脫困能力。這個問題要分多鐘情況對待，不能說配置哪一種差速鎖脫困能力最強，中央差速鎖是前提，然后才是前后橋差速鎖，最好的情況是，三把鎖，一個都不能少！

看你圖來說，至少是鹵素燈，和中規撒哈拉一樣的7寸小屏，沒有玩家一直羨慕的4個AUX擴展接口，沒有電動敞篷車頂，沒有同色輪眉，沒有冬季套裝（方向盤和座椅加熱），沒有倒車影像（估計雷達也沒有），其他的加規高配包括什么遠程啟動，ACC，盲區警示，無鑰匙進入等等不知道有沒有。這里不是機械結構，大家都知道了，單說配置，你發的圖至少比中規少了LED燈組，倒車輔助，冬季套裝，8寸中控屏這么幾個。另外就是平行進口目前3C還沒出來（論壇里有等了好久等不下去想轉手的了），而且還是國五的，中規已經有國六的。如果對于機械分時四驅結構比較執著，建議可以等等平行進口拿到國六標準再說。

內飾用料還可以，新車聞著只有些皮革味，是進口車的味道。家用的話，舒適型肯定不如家轎SUVMPV這些，但也還算能用。今天冒著臺風在山東京滬線跑了五六百公里高速，體會到一好處：惡劣天氣下適應能力強。不怕過水坑，此外也許是自重兩噸的緣故，強風下也不側飄，一路上輕松超了不少豪車。

原理上來說這也是牙嵌差速鎖，只不過在連接的時候沒有真正牙嵌差速鎖那么剛。有一點點緩沖區，但這已經從人的感覺上已經看不出來的。再者牙嵌差速鎖又不是一定就能掛上，有時候一樣輪胎要轉幾圈，相比牙嵌差速鎖這種剛性連接的，這種帶一小丟丟的緩沖齒輪更好！。有多少牙嵌差速鎖壞了的排隊修的一大堆。。說白了就是頂牙頂歪了。樓主說外國貨怎么怎么樣，外國人用牙嵌差速鎖你不用你就是傻子等等之類的話，說明樓主本身是不太聰明的人。比亞迪的混動技術，外國人模仿了問題多怎么說？不得已限制電機輸出，再一個就是專利這塊！請問樓主，為什么外人國入駐中國市場，卻造不出符合中國市場的車呢？讓比亞迪新能源汽車一家坐大這是它們真心想要的結果嗎？套用樓主的一句話，外國貨在帶電的這一塊都是水貨？傻子？混子？造的車價格比國產車高那么多，性能不如，配置不如，尺寸不如，NVH不如，駕駛感受不如，干嘛造車？回家帶孩子不是更好？

車子的四驅系統分為適時四驅和全時四驅：1、適時四驅，就是駕駛員可以自己選擇兩驅或四驅的行駛方式，平時是可以使用兩驅的方式行駛；如意需要，例如雨雪天氣、崎嶇路面、輕度越野等情況，一般都是有專門的檔桿或者按鍵，可以對差速鎖進行鎖止的一個操作，然后就會實現車子的四驅行駛模式。2、全時四驅，就是車子的行駛狀態一直都是在四驅的模式，這種模式在某些轎車，如奧迪A6L等有所使用，大多是在SUV車型選用的較多，如斯巴魯、Jeep等品牌。

論壇里有一個換的，你加他好友咨詢一下，點擊論壇右上角，有個放大鏡，搜索龍抓胎即可。但是人家愿不愿意幫你就不知道了。

車船使用稅就2600還是2700了，保險基本的上齊全大概6-8000，正常上下班一周有錢約200，加上停車罰款什么的，每年基本兩萬夠了，不過你要是真拿去霍車，那就沒邊了，工薪階層還是只拿這車來耍帥比較靠譜

講情懷，牧馬人是嫡系；講保有量，牧馬人放心；講越野能力，牧馬人是標桿；講原則，買新不買舊；講顏值，牧馬人是全球時尚場的寵兒；fj沒什么可比性，跟老掉牙的帕杰羅差不多！

奔馳E Class有了充足的預算支撐，總會不自覺的考慮豪華品牌。自然奔馳肯定是第一選擇，畢竟它的豪華氣場不是一般對手能夠企及的，光是這一代奔馳E級的外形就有了S級的氣勢，修長商務的車身線條跟縮小版的S級尾燈，真是讓人跟S級分辨不清。如此大氣的外形即便依舊有人會竊竊私語說這樣的造型不就一個C級，那么我保證坐到車內之后讓他啞口無言。兩塊相連的碩大液晶屏帶來的視覺體驗絕對讓你震撼，你可以說上半部E采用了S級的設計，下半部采用了C的設計，但即便這樣，E級的豪華感依舊彌漫著整個車廂，不會給你帶來絲毫的違和感。奔馳就是有這樣的本事！到了這個級別之后我們更多會去關心這臺車到底能給你帶來怎么樣的享受，不管是前排還是后排的舒適性表現都極佳，后排甚至還有太空頭枕，乘坐的感受不言而喻，最為關鍵的是只要能看到的地方都充滿了豪華感。如果讓我花50萬左右購買一臺奔馳E級我肯定是愿意的！花了這么多錢我想要的是一個優雅的姿態一個良好的行車環境，稱這臺E級為完美情人都不過分，它也可能是這個價位最好的選擇之一了。雷克薩斯GS如此級別的消費者對于細節的關注明顯就高了很多，這時雷克薩斯GX絕對是你的最好選擇。雷克薩斯對于細節的處理與工藝的考究已經到了一個令人發指的地步，整車的設計都是那么的酣暢淋漓，把每一絲鋒芒都展現的恰到好處，我承認看過GS的我瞬間被征服了。內飾上雷克薩斯更是一點都不吝惜，不惜余力的去打造它的豪華感。咋一看總感覺缺了那么點豪華車的意思，但是摸起來之后發現各個地方都是那么細膩，它的豪華是體驗出來的，并且這樣的設計適合中年事業有成的人也適合初出茅廬年輕的你。配置上它也比需要選配的奔馳寶馬好了很多，全系標配了自適應巡航、前排座椅加熱通風、LED大燈、自適應遠近光燈以及后擋風玻璃等等。如果硬是要挑刺，這樣的配置確實不算高，它的空間也不大，另外動力也不強，但是它的行駛品質跟貼心感就足以征服你！開著這樣一臺GS行駛在下班回家的路上，安靜的享受著屬于自己的時間，把你跟嘈雜的世界隔絕，因為它帶給你的內涵是用眼無法看到的。奧迪A5也許上述的車型對于一些心態較為年輕的消費者來說太過成熟，他們希望買一臺較為年輕的車卻也不希望太過于高調。全新的奧迪A5絕對是個好選擇，犀利的造型讓你在人群中脫穎而出，雖然不是那么張揚卻有著自己的獨特品味，可能這就是你想要的。A5的內飾雖然跟A4L十分的接近，不過比起上一代真可謂是發生了天翻地覆的變化，貫穿式的空調出風口跟懸浮的中控大屏營造出了未來的模樣，還有握感極佳的三幅運動式方向盤，兼顧了運動跟舒適，一切都是恰到好處。高功的2.0T發動機擁有252匹馬力，配合成熟的7擋雙離合變速箱120Km/h以內都能給你持續的加速感，并且不會有頓挫打破這份舒適感。全新的奧迪A5種種優點早已給足了你買它的理由，何必再糾結什么SUV，要知道SUV可給不了你這些東西。

國五和國六的區別只是車輛的催化器不同罷了，7月1號開始并不是全國統一實施國6排放標準，7月1號開始北京，山東，河北，河南，山西，陜西，四川，重慶，深圳，廣東，海南，長三角地區實施國6排放標準，其他的地方依舊執行的是國5排放標準，國6排放標準的實施并不會影響到國5排放標準車輛的正常行駛，受到影響最大的就是國5排放標準車輛的二手車價格，另外，國5排放標準的車輛無法異地過戶到實行國6排放標準的地區，如果考慮到車輛的保值率的話，建議還是選擇國6排放標準的，

贊同！這個是汽車工程師為安全起見而設定的調教問題，作為越野車經常跑山路，懸崖道路，上下坡，起步加速很靈敏的話會增加風險系數。