阿特茲變速箱

60000沒碰到

邏輯不是這樣的，他如果說明并提供解決方案，表明有問題，肯定大面積召回，廠商損失大。又是核心部件，變速箱，轉向，發動機，有問題影響聲譽，只能不說，遇到一起解決一起。這么維持不瘟不火

可以去4s把變速箱電腦重置一下，就是回復出廠設置

現在都在反應這個問題

變速箱油盡量在2萬公里到4萬公里可以更換一次變速箱油，如果不這樣做可能出現很多的小毛病，甚至影響車輛的正常使用，可能會出現打滑，漏油，造影增大，頓挫等情況。

恭喜中獎，很可能是電磁閥問題

畢竟是自動變速箱，不能像CVT那樣的平順，但是在AT中屬于頓挫感比較輕的了。

好吧，我以為能通用呢

一般都3000-4000換擋啊，很正常啊

松油門根據車速給你降檔，不會滑行太遠。急踩剎車同時給你降檔拉高轉速。多酷?。≌媸遣欢⑻仄?！

同樣阿特茲2.0和2.5的變速箱價格都不一樣，2.5的貴，調節也不一樣

啥現象

嘯叫聲?

37碼換四檔，47碼換5檔，57檔換6檔

已經解決了嗎？

換機油的時候我在旁邊看著，沒有調別的地方

和你一樣的感覺，不能再去接觸阿特茲了，只會中毒越深。

降檔了

阿特茲是自動變速箱(AT)

有好多情況下可以鎖止，比如爬坡的時候會鎖在一個低檔不像別的車爬坡的時候還來回升降擋，超車降檔以后也會觸發鎖止，表現為不升檔，轉速一直拉高停留在抵擋等待你的油門。還有最簡單的，你原地手動擋可以直接鎖2擋。上述都是給用車人表現的鎖止可視情況，實際在專業角度降全速域鎖止是講離合和傳動的咬合時機（咱么是液力變矩器的多片離合），一般自動擋的車起步或者換擋的時候離合會斷開一下連接，等檔位齒輪進入以后再完全連接，在這過程中離合連接需要一個轉速范圍，這個范圍就叫速域，比如xx自動擋汽車在2000轉的時候換擋，離合器斷開連接，檔位進入，離合慢慢半連，等待變速箱和發動機轉速同步，轉速跌落，動力損失，然后在徹底咬合變速箱，這個速域可能是1500轉，損耗500轉動力輸出（當然每個檔位，和轉速不同的情況下這個速域都是不一樣的，此處就是舉例，杠精滾遠）。而創馳藍天同樣的情況換擋，他就能在1800轉就完成離合的徹底鎖止，而且這速域會根據不同工況變化，比一般的自動車的車更寬泛，咬合的跟快，從而讓動力在換擋過程中損失更小，這個200轉的動力損失遠低于其他500轉的動力損失車型，而這200轉可以在任何換擋速域確保是最高轉速損耗范圍。而其他車的這個范圍不定，可能會因為檔位轉速等條件在500轉和500轉以上。最后有個創馳藍天變速箱介紹的動畫片你可以了解一下，一看就懂了。上述是比方，只用在更形象說明，有杠精和非要拿準確的換擋轉速說事，挑毛病的人，請滾遠。我不是為了跟大家吵架，只是不知道很時候開始阿特茲論壇里面的杠精和SB原來越多了，所以只能這樣了。