三菱

三菱歐藍德、帕杰羅、三菱奕歌、勁炫、勁暢。帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低于進口帕杰羅的，從結構上二者也有不小差別，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造而來，使用非承載式車身、以及中后兩把機械鎖，不過勁暢使用的是第一代超選四驅系統，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應該叫做“帕杰羅運動版”，也許正因此，它的發動機動力數值更高，這臺3.0L V6發動機可爆發最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。

被日產收購。日產收購三菱，總而言之，對于雙方都是有著諸多好處的。尤其是對于三菱汽車的發展，顯然是利大于弊。所以說，即便是遭遇了“油耗門”被收購，但是“塞翁失馬焉知非福”！ 三菱汽車生產私家車及輕型商用車輛，隸屬于三菱集團旗下企業。三菱汽車被收購后，注定在策略上會和日產—雷諾聯盟契合。平臺、采購各個方面的融合，可以幫助三菱在成本上縮減開銷。一方面，三菱汽車在SUV上的優勢，再加上日產能夠和三菱產品共享平臺。這樣對于成本也好，產品上新也好都有著極大的促進作用。

三菱翼神不是后驅，是前置前驅。2010年時東南三菱引入并國產了翼神，該款車型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外觀上與十代EVO十分接近，兩者的內飾更是一模一樣，除了在轉向盤上有明顯不同以外，其他方面毫無區別可言。 翼神是前置前驅的傳動系統，配備的CVT自動變速箱，無法承受高轉速運行（也就是無法承受渦輪增壓），還配有5速手動車型，ECU只裝載了各自獨立的安全技術軟件，不能作統一調配處理。而EVO是全時四驅傳動系統，配備可選駕駛模式的TC-SST自動變速箱（原廠零售沒有手動車型），還有三菱最新的“超級控制系統”（S-AWC四驅系統，ADC/AYC/ASC/ABS 多技術集中控制）。

不是全時四驅。只有三菱奕歌高配車型提供了三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅系統（超選四驅）。奕歌是三菱汽車的全球戰略性車型，在國內將由廣汽三菱投產銷售。它的設計源自于XR-PHEV Ⅱ概念車，整車給人的感覺是前衛、大膽且動感。它的長寬高分別是4405/1805/1685mm，而軸距則是2670mm，車身尺寸在該級別是中規中矩的表現。 據介紹，該款新車將會在2018年10月20日下線，11月份正式上市。動力方面，它全系搭載1.5T汽油發動機，最大功率170馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱，高配車型還提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅系統。

不是國六。菱奕歌全系搭載1.5T汽油發動機（國五），最大功率170馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱，高配車型還將提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅系統。 內飾方面，新車采用了全新的內飾設計樣式，全系標配多功能方向盤、8英寸懸浮式中控屏（帶CarPlay功能）、多媒體影音控制旋鈕、第二排座椅前后獨立滑動及靠背傾斜度調節功能、全自動空調、空氣凈化器。高配車型還擁有全景天窗、一鍵啟動+無鑰匙進入、電子駐車、HUD抬頭顯示、電加熱真皮座椅等。安全配置方面，新車全系標配防抱死系統、電子制動力分配、制動優先系統、胎壓監測、發動機防盜、倒車雷達等。全景影像、上坡輔助、主動穩定控制等會在高配車型上出現。

2018年11月份正式上市。廣汽三菱在2018成都車展上發布了旗下全新緊湊型SUV——奕歌（Eclipse Cross）。據介紹，該款新車將會在10月20日下線，11月份正式上市，動力方面，它全系搭載1.5T汽油發動機，最大功率170馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱，高配車型還提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅系統。 高配車型還擁有全景天窗、一鍵啟動+無鑰匙進入、電子駐車、HUD抬頭顯示、電加熱真皮座椅等。安全配置方面，新車全系標配防抱死系統、電子制動力分配、制動優先系統、胎壓監測、發動機防盜、倒車雷達等。全景影像、上坡輔助、主動穩定控制等會在高配車型上出現。

不是。2010年時東南三菱引入并國產了翼神，該款車型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外觀上與十代EVO十分接近，它們有90%的零配件是共享通用的，但本質上是兩款完全不同的車。 Lancer Evolution是由三菱汽車（MITSUBISHI）研發制造，通常被稱為EVO，目前為止，已經發布第10代，每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數字表示。EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅動系統。 而翼神是前置前驅的傳動系統，配備的CVT自動變速箱，無法承受高轉速運行（也就是無法承受渦輪增壓），還配有5速手動車型，ECU只裝載了各自獨立的安全技術軟件，不能作統一調配處理。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車，日本市場對于LANCEREVOLUTION系列的改裝已經延續了幾十年，各種不同改裝清單層出不窮。 三菱EVO一直保持著與普通版三菱LANCER相同的四門三廂緊湊型轎車的車身形式，也保持著搭載以動力為主要訴求進行調校的2.0T發動機，以及全時四驅系統的傳統。 Lancer Evolution是由三菱汽車（MITSUBISHI）研發制造，通常被稱為EVO，目前為止，已經發布第10代，每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數字表示。EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅動系統。

三菱汽車日本岡崎工廠、廣汽三菱汽車長沙工廠。岡崎工廠曾生產過戈藍、格藍迪、帕杰羅io等許多重要車型。1985年累計生產100萬輛汽車、1991年累計生產200萬輛、1998年累計生產300萬輛，直至2014年11月，岡崎工廠已經累計生產了500萬輛三菱汽車。 現在，岡崎工廠主要生產三款車型，分別是勁炫ASX（RVR）、歐藍德和歐藍德PHEV。并采用柔性共線生產，年產量約為25萬輛，每63秒就有一輛三菱汽車走下生產線。

日本三菱汽車以三枚菱形鉆石為標志，正為突顯其蘊含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華-菱鉆式的造車藝術。三菱的標志是巖崎家族的家族標志“三段菱”和土佐藩主山內家族的家族標志“三柏菱”的結合，后來逐漸演變成今天的三菱標志。 三菱汽車公司（日語：三菱自動車工業株式會社）是日本第5大汽車制造商，全球第15大汽車制造商，生產私家車及輕型商用車輛，總部位于日本東京，屬于三菱集團的核心企業之一。 而三菱集團的投資范圍涉及汽車、造船、重工業，保險和銀行、原子能研究、電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主干-太空火箭的設計和制造。

三菱祺智的電池系統具備油電雙充，因此只配備慢充。該車充電機功率為3.3kW，需要5-6小時充滿，家庭充電需使用16A的插座才可實現供電。祺智PHEV動力電池采用的是液冷降溫。從外觀造型上，我們也可以看出祺智PHEV與廣汽傳祺GS4之間的密切關系，前格柵采用一道粗鍍鉻飾條橫貫前臉。除此之外，其它部分基本和汽油版的傳祺GS4一致，中間由粗鍍鉻飾條貫穿，同時與兩側大燈相連，中網懸掛廣汽乘用車品牌LOGO，同時，新車配備L形霧燈，前杠處有銀色護板裝飾，前臉造型更加時尚，祺智外觀設計雖沒有極為亮眼感覺，但勝在十分懂得中國消費者的喜好，穩重大氣的造型無論是任何年齡階層的消費者都能輕松駕馭。祺智PHEV搭載了一套增程式混合動力系統，由一臺1.5L的阿特金森循環發動機和電機組成，該動力系統和常見的插電式混合動力系統大同小異。分別有三種行駛模式，當電量充足的時候為純電模式，只有電機來驅動車輛；當電量不足的時候，就會開啟增程模式，發動機給電機充電，而驅動車輛的任務依然只由電機來執行；第三種模式同樣是電量不足，但卻是在高速巡航的時候，發動機和電機就會同時給車輛提供動力。廣汽傳祺

據了解，日本巨頭的董事會將分別召開會議決定下一步行動。三菱汽車首席執行官益子修(Osamu Masuko)在新聞發布會上對媒體表示，三菱打算在三菱公司的支持下自行解決消費問題。他還證實，該公司有資源在沒有資金支持的情況下向買家支付賠償。 該交易將使日本第二大生產商日產汽車和三菱汽車的最大股東成為最大股東。具有諷刺意味的是，日產在三菱的股份將超過其聯盟伙伴雷諾。目前，日產擁有雷諾15%的股份，雷諾擁有日產43.4%的股份。 三菱公司最近解釋說，損壞的范圍比最初出口的嚴重得多，其中增加了9種型號。三菱最初聲稱，該缺陷僅影響其掀背車的部分車型，包括日產標記的車型。 自丑聞爆發以來，三菱的股價已下跌43%。現在，它面臨超過10億美元的賠償。之后停止了特定車輛的生產。

用司機的話說，三菱逸格讓他想起了當年的EVO，某種程度上是對其運動元素的傳承。尤其是底盤有點臭。 在高速緊急變線時，雖然三菱逸歌的車身姿態看起來有些夸張，但四個車輪都保持了這種良好的抓地力，底盤抑制了重心的強烈偏移，所以車輛依然保持了良好的操控性。繞樁測試也很不錯，過彎時車身支撐也不錯，很先進。 該場地還提供了一條附著力非常低的光滑路面。在四驅系統的幫助下，車輛可以在即將失控時進行干預，讓駕駛員在轉彎時保證正確的路線，從而增加濕滑路面的機動性。

濕滑的路面對制動ABS系統介入的速度有一定的考驗，而起步是四驅系統的明顯起步，打滑程度較小，有助于日常操控和安全。 同樣的S-AWC系統對于極限狀態附近的控制也很有幫助。通過實時控制四個車輪的扭矩輸出，幫助駕駛員在最佳路線上通過彎道，實現駕駛員的意圖。 三菱逸格的路感很清晰，懸掛會偏向支撐一些。這次暫停調整是三菱唯一針對全球市場的調整，并沒有什么區別。日系車型和我們試駕的國產車型的懸掛調校是一樣的，除了右舵，其他方面沒有區別。 來到測試現場體驗，逸格的懸掛調校略偏向運動。雖然較高的重心還是導致了一定的側傾，但是對路感的反饋還是很直接很明顯，平時的感覺很整體，略硬。

在造型方面，這款概念車采用了封閉式蜂窩狀格柵，重新設計的更貼近地面的前保險杠，輪拱延伸部分以及帶有F1霧燈和擴散器的新后保險杠。這個概念與啞光黑漆一起工作，用藍色高光照亮。 三菱還沒有發布任何汽車內部的照片，但我們懷疑它會一樣運動和險惡。 動力系統的規格也沒有公布，除了與普通的歐藍德PHEV相比，它具有“更高的電機輸出，更運動的4輪控制調節和增強的電池容量”。 三菱還聲稱，VisionRalliart將RalliartDNA與“所有道路和天氣條件下的加速、轉彎和制動”結合在一起，這表明工程師對捐贈汽車的底盤感到滿意。從高性能輪胎和更大的盤式制動器，以及概念上對置活塞的6缸制動卡鉗都可以看出這一點。 雖然只是概念性的研究，但三菱建議客戶反饋可能會看到未來可能生產的VisionRalliart。

2021年，ExpressVan作為第一款獲得零星ANCAP評級的車輛，在澳大利亞汽車史上留下了冷門的一部分。碰撞測試機構聲稱，它當時“缺乏消費者在新發布的新車中預期的基本安全功能車型”。 ANCAP最近對商用貨車的安全性比較顯示，由于缺乏主動安全技術，ExpressVan及其Trafic twins“不推薦”，得分僅為11%。 三菱表示，短軸距高速貨車在澳大利亞的生產將持續到5月，盡管長軸距的可用性受到制造商當地經銷商網絡過剩供應的限制。 入門級的ExpressGLXSWB將保持39，040美元的定價(不包括路上費用)，整個Express系列仍然享受三菱的10年保修和限價服務計劃。

1.三菱逸格不是國六。三菱逸格搭載1.5T汽油發動機。這臺汽油機屬于國五，最大功率170馬力，相當充足。 2.三菱逸格在內飾上下足了功夫，采用了全新的內飾設計。全系標配8寸懸浮式中控面板，并具備CARPLAY功能，可智能控制車輛功能。配備了多功能方向盤，基本功能鍵都可以在方向盤上找到。第二排座椅可以前后獨立滑動，并且有斜靠靠背的功能，所以坐著的舒適度也很足。高配車型有一鍵啟動的無鑰匙進入，還有帶電加熱的真皮座椅，冬天也能感覺很溫暖。

重新設計的Eclipse Cross的完整展示將展示設計的細節。該車將于2021年第一季度抵達美國各地的展廳。 2017年全球推出Eclipse Cross。是一款緊湊型跨界SUV，融合了轎跑風格和SUV功能。全新的跑車從根本上改變了前后輪的設計，帶來了更高檔、更動感的設計，與時尚的SUV風格相得益彰。 該公司立即取笑了重新設計的Eclipse Cross，展示了將于2021年第二季度在美國推出的新的廣泛重新設計的車輛的概況。 2020年第四季度，歐藍德PHEV(插電式混合動力汽車)將增加升級的內燃動力系統和增加的全電動續駛里程。 每輛三菱汽車都將獲得一個標準的正面碰撞緩解系統，具有行人檢測主動安全功能。

在許多州，用于融化路面冰雪的道路鹽或氯化鈉會腐蝕受影響車輛懸架上的前橫梁。腐蝕會導致下控制臂分離，導致駕駛員對車輛失去控制，增加碰撞風險。 只有在“鹽帶”州注冊的車輛才會被召回。這些州包括康涅狄格州、特拉華州、伊利諾伊州、印第安納州、愛荷華州、肯塔基州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、密歇根州、明尼蘇達州、密蘇里州、新罕布什爾州、新澤西州、紐約州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、羅德島州、佛蒙特州、弗吉尼亞州、西弗吉尼亞州、威斯康星州和華盛頓特區

有網狀內前格柵，防滑板和車頂行李架，能夠容納露營裝備或自行車。L200(在某些市場也稱為Triton)geo seek收到了一套安裝在車頂縱梁上的工作燈和把手，而ASX跨界車則受益于led霧燈。 雖然沒有內部形象，但三菱為這兩個概念的車廂配備了大部分黑色裝飾和橙色裝飾，以模仿外部涂裝。座椅由仿麂皮織物包裹，側墊具有防滑表面，中心面板由網狀織物制成，以改善通風。 三菱L200和ASX GEOSEEK概念車將從今天起在日內瓦展示金屬材料，而eX概念車將在歐洲首次亮相。