三菱

三菱ct9a是第九代的三菱Evolution，截止到2019年8月，九代Evolution已經全面停產。關于Evolution：Evolution是三菱汽車生產的一款緊湊型轎車，屬于進口車型，于2006年全面停產，新車指導價為45.50萬元，目前二手價格在25.80萬元-65.80萬元之間。在車身尺

歐藍德油耗不低，一般11到12個油。

廣州豐田長豐三菱 長豐集團公司初建于1950年，其前身為中國解放軍第七三一九加工廠。于1996年10月經公司化改革創立長豐（集團公司）有限責任公司。2001年9月轉交湖南省管理方法。現階段有著資產總額50.38億人民幣，職工3800多的人的大中型國企。內設控投、入股的子公司有湖南長豐汽車生產制造股份有限公司公司、湖南長豐汽車布藝沙發有限責任公司、湖南長豐硫化橡膠有限責任公司、湖南長豐汽車零部件有限責任公司、湖南長豐汽車內裝飾設計有限責任公司、湖南長豐貨運物流有限責任公司、湖南長豐物業管理服務有限責任公司、永州市長豐經濟發展科研開發比較有限公司、湖南長豐汽車塑膠制品有限責任公司、湖南長豐汽車中央空調比較有限公司、海南省神農大豐牧業高新科技股份有限公司公司等11家子公司和1家分公司。

東南三菱 東南三菱汽車 2006年4月12日，三菱汽車宣布入股投資東南汽車，宣布了東南汽車宣布從閩臺協作邁向國際交流。東南汽車以斟酌了十年的整體實力，把握機遇，邁開了東南方自有品牌與三菱國際名牌雙品牌合作的第一步。2006年5月，由三菱汽車與東南汽車聯合打造出的第一款中級轎車三菱藍瑟LANCER一發售即遭受銷售市場注目。與此同時，東南汽車與戴姆勒公司-菲亞特集團公司的戰略合作也在平穩進行中，切合了國際性車廠強強聯手的發展趨向。

北奔三菱 MITSUBISHI MOTORS公司于1970年從三菱工業公司單獨出去，是日本汽車領域中最年輕漂亮的汽車生產制造公司。 另一方面，三菱集團公司擁有生產制造汽車的悠遠歷史時間。早在1917年就在日本初次發布了大批量生產的[三菱A型]小汽車。 　 MITSUBISHI MOTORS公司承繼以上的優質銷售業績和傳統式，竭盡全力，再接再厲，持續研發出各種各樣高品質且頗具獨特的小汽車、商業汽車。MITSUBISHI MOTORS公司以專業的工藝和充實的工作經驗制造出各種各樣汽車，在外型、性能、安全系數層面均得到了多方的充分肯定。

三菱汽車不僅在咱們國內發展不太好，在全世界范圍最近這些年混的也不咋地，這和它有神車EVO沒有本質的關聯，況且三菱打造EVO的時代，可正是如日中天的時代，可以說三菱打造EVO的時代，發展的很強大，可以說那個時代的三菱在咱們國內、國外混的都好，而三菱的衰退僅僅是最近這十幾年間，而這十幾年間只有一款EVO時代、之后也停產了，所以確切的說興盛時期的三菱打造了EVO，但EVO無法挽救頹廢的三菱。。。道理很簡單，EVO強大有目共睹，但那有什么意義？國內售價高達58萬裸車，有幾個能買的起？一年又能賣出幾輛？看看最近這幾十年間出現破產、被收購的車企，絕大部分是超跑品牌，哪輛超跑不是神車？它是神車也沒有什么用，不走量的神車拯救不了企業！EVO即便再強悍，它一年也買不了幾輛，收益更是比豐田賣卡羅拉低的多，所以這類華而不實、脫離老百姓生活的性能車在企業好的時候是象征、是圖騰，在企業衰落的時候就是累贅（大量吃掉研發經費，卻換不來收益），所以三菱無奈停產了EVO。。。三菱EvO、斯巴魯Sti、豐田牛魔王以及日產的GTR等性能車，都是日本那個經濟泡沫時期的附加產物，日系車企為什么要造這些聞名世界的車子？就是因為泡沫經濟讓這些車企太過于富有，有錢了、就要搞點事情做；所以那個時期的日系車企紛紛燒錢打造性能車，根本不為盈利、只談理想，正是在這種不計成本的背景下，EVO等車才可以誕生，同時期日系車在全球賽場秒殺各路選手，比如GTR血虐各路歐美車系、馬自達奪取勒芒冠軍，三菱、斯巴魯統治WRC賽場，所以有錢幾乎能辦到一切；后來泡沫破裂，豐田馬上放棄性能車研發（如今要復刻都依靠寶馬來幫忙）；而三菱、斯巴魯又堅持了幾年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再過幾年連EVO也停產了；斯巴魯倒是仰仗身后會玩車的豐田，勉強維持著Sti，可又能堅持多久？三菱在咱們國內，也曾輝煌過當年的三菱也曾是咱們國內汽車市場日系銷量冠軍，早在2003年時，三菱在咱們國內的銷量高達14萬輛，這個成績當時的兩田一產是無法比擬的，但盛極而衰，之后的十幾年間，三菱迅速的完成了衰退過程，也就成為題主口中發展不太好的品牌，實際上最近這幾年三菱的銷量已經恢復到當年的水準，但兩田一產的年銷量均已過百萬；所以三菱錯過了咱們國內汽車市場最輝煌的那一段井噴式增量的時期，而如今無論是咱們國內、國外，汽車市場均面臨飽和狀態，所以即便三菱如今與廣汽合作，已經恢復生機，但市場份額卻沒辦法恢復了，這樣一來也就造成了三菱如今銷量低的現象，沒辦法時機錯過就是錯過了。。。三菱汽車到底出現了什么狀況，導致其發展一落千丈。。。三菱當年在如日中天的時候，對待全球客戶都很刻薄，出現各類丑聞，比如當年帕杰羅上的剎車油管破裂，導致多起重大傷亡事故，但三菱卻不聞、不問、不道歉、不賠償，實際上這十幾年前三菱掩蓋的丑聞太多、太多（前幾年有被曝光過），所以導致大量消費者對三菱的厭惡；而在輝煌過后的2004年，由于三菱對于車輛設計問題帶來后果的處置不當，導致銷量大幅度下降，同年底負債高達40億美金；與此同時，戴姆勒、克萊斯勒集團（三菱當時的大股東）負債也很高、正準備斷腕呢，面對高負債、被全民聲討的三菱，解除了與三菱合作的關系；這樣一來三菱不僅沒了名聲、連銷售渠道一夜之間全毀（當時三菱汽車銷售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽車一蹶不振，積重難返！所以我們不難看出，三菱汽車的衰退完全是自己惹出的禍；它對客戶的傲慢、刻薄，并不局限在咱們國內，對于全世界范圍的客戶群，三菱都是不召回、不道歉、不賠償，正是因為對問題的處置不當，導致問題越積、越多，最終如火山爆發般出現，一瞬間就讓三菱成為了全民皆罵的品牌，2004年三菱汽車的業績從前幾名跌落到日本汽車領域最后一名；這就是三菱衰退的原因，這種局面下EVO有什么用？一年能賣幾輛EVO？當年三菱的硬貨帕杰羅都失去了市場，要EVO有什么意義？三菱的崩潰與技術無關，所以與造出什么車無關聯，只是因為信任危機所導致的，如果三菱當年端正態度處置問題，或許就能平穩度過了。。。

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三菱近期預計推出的MPV并不是合資首款，很久以前就已經推出了得利卡，近期的這款全新Delica中文翻譯也還是得利卡，不過是新款而已。至于預售價各大平臺已經預估到8萬了，不過估計是不會火而是涼的很難看。三菱汽車一直以比較硬朗的形象示人，在國內推出的幾款經典車型確實比較有眼緣，但技術的落后顯而易見，比同類車基本落后10年，這點從歐藍德、帕杰羅這些車上可以明顯的看出，所以沒有什么值得吹噓的。新款得利卡車身尺寸4730*1795*1870、軸距2850mm，造型硬朗展車也確實比較精致，但量產車會是什么形象可想而知，不過至少會擺脫老款得利卡面包車的影子。空間顏值不是問題，這類車一般不會差，而且使用了側拉門也符合定位。流出的消息也有四驅版本，不出意外會是縱置發動機 分時四驅，有一定越野能力。而說這臺車會涼涼原因是動力，海外版的得利卡搭載的是2.2L自然吸氣柴油發動機，最大功率127kw、峰值牛米392牛米的參數確實夸張，但可以負責任的說搭載這臺機器的四驅得利卡如果國內起售價會低于15萬只能說明鬼子瘋了。如果確定會量產這臺車低于10萬起售價的版本能配備汽油2.0L，勉強依靠外觀會有銷量，但配置上會簡陋到什么都沒有。如果丐版是柴油動力這臺車很難有銷量，客貨混裝已經被嚴查面包車沒有拉貨的功能，柴油車用車年限明顯低于汽油車貶值太快、兩驅版不能越野要它有個錘子用，所以這臺車中低配的兩驅版很難有什么銷量，四驅版本柴油動力也僅僅是小眾群體的玩物，想要火delica生錯了地方。不過也不用過于在意，目前流出的信息還是右舵，預售價也是根據日本報價預估，別想太多，三菱的車少有高品質車型這臺車引進之后會是什么狀態可以想象。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

看來是對日系情有獨鐘啊，這四款車型除了三菱的話基本也代表了這個級別的前幾名了，作為消費者可能也很是糾結到底該選哪一款呢？作為我們評估師，在平時的工作中也經常接觸這幾款車，下面就大概分析下這幾款，給你做個參考。本田CRV，最近的中期改款車型剛發布上市，動力依然是1.5t和2.0混動。除了前幾天機油增多現象后，對發動機做了進一步的改進，現款的車型發動機變速箱這塊基本沒什么問題。外形方面也變得更年輕時尚，這也是近年大部分車型改款的趨勢。內飾進步一般，基本還是塑料為主。空間給力，包括后排腿部空間和頭頂空間，這也是本田車的一大特色。配置在國產車型的擠壓下，也變的越來越豐富了。基本沒有什么大問題。前段時間看了一輛08年的車子，發動機變速箱下面依然很干凈，沒有滲漏油跡象。豐田RAV4，這輛車呢，剛上市那會，也覺得挺不錯，但是前段時間檢測過一輛之后，我覺得改款很一般。2.0自吸的發動機，基本沒什么可說的，沒什么問題。得說說內飾這塊，同樣的塑料感太強，檔桿的設計真的很一般，起步比較慢。后排空間感覺沒有老款的大。還有就是配置真的是低，隔音效果一般。也就是外形發動機豐田標能吸引人了。日產奇駿，前幾天的銷量一直不錯，但是到今年感覺銷量下去了。或許是競品都進行了換代改款，只有它在一直進行小改款。發動機2.0的基本夠用，但是這款變速箱可能會有故障隱患，奇駿和逍客的cvt變速箱讓人投訴量不在少數。座椅舒適型不錯，也是日產車型的一大亮點了。配置在同級別里算是比較豐富的了。還有一個問題就是奇駿的天窗排水管容易堵塞結果就是會有雨水漏到座椅下面。三菱歐藍德榮耀是，廣汽三菱車型太少，我個人感覺如果在不增加車型，可能離開中國市場不遠了。歐藍德這款車，一直不瘟不火的，發動機變速箱這塊基本沒有什么問題。家用足夠，故障率低，保養便宜，我想這就夠了。空間的話，因為有七座車型，買五座的話空間還是很寬裕的。內飾同樣的是塑料感比較強，也是這個級別的基本車子的通病，減震和底盤的過濾一般，偏硬。在同級別車型里性價比很不錯。說了這么多了，緊湊型suv里也就這么幾款主打的，還有就是大眾的探岳，途觀L了。個人建議，如果考慮到性價比的話選擇歐藍德吧。預算充足的話那就CRV＞榮放＞奇駿。 個人建議，僅供參考，謝謝。

剛好我家裝了三菱重工空調的HIRO空氣凈化器，使用效果很驚艷！因為我家戶型比較小，以前空氣悶悶的，還老有異味，現在室內空氣好了很多，而且在物優家定制，服務非常靠譜，整個安裝方案都是平臺專業設計師定制的，安裝后的室內效果確實很棒！

一年養車的費用包含了保養費用，燃油費用，還有保險費用。首先它的保養周期是5000公里一次。一次大概在600元左右，一年行駛2萬公里，需要做4次保養。再加上2萬公里的油錢兒，再加上交強險商業險車船使用稅，然后再洗洗車一類的。一年大概需要將近2萬元左右吧。

1.5t的渦輪增壓發動機，最大功率125kw，動力還是挺好的。百公里混合工況油耗是需要7.5個上下的，當然啦也和個人的駕駛習慣有關系的，市區行車的話估計需要8.8個左右的。

目前的優惠行情是指導價基礎上優惠2萬左右的，青春版的話裸車11萬左右的。如果是計劃全款購車的話加上車輛購置稅還有相關的保險費用落地是需要12.6萬左右的。

三菱翼神是一款很好的車了，大名鼎鼎的evo就是他的藍本，減震異響應該是減震塔頂在裝配的時候沒有擰緊，你去找一個店給你緊一緊就好了。

都沒有賣了

車款里已經包含關稅的價格了，所以不用單獨再上繳關稅了，最低配的報價為349800，目前現金優惠2萬至6萬元之間，因地區政策不同，每個地區優惠的價格都是不一樣的。

這款車子市區路況百公里油耗在7.6升每百公里，我覺得還是可以的，這款車子動力還是比較厲害的，當然了市區經常走走停停，紅綠燈也是特別多，特別上下班比較擁擠，這樣的油耗我也沒有什么好吐槽的。

最低配在11.1萬官方指導價，目前終端優惠在五千塊錢，優惠下來也就是裸車價10.6萬，算上購置稅和保險費用一共在12.1萬，我覺得還是不錯的吧，車子各方面來說都是比較均衡，也比較可靠。喜歡的可以考慮。

這款車的1.5T發動機是三菱技術，性能還是很不錯的，車型百公里油耗9-10個左右，一公里0.65元左右。車型油耗與駕駛習慣，路況很大關系，整體表現還是可以的。

陸風逍遙搭載兩款1.5T動力，低動力版搭東安三菱4G15T（多點電噴）1.5T發動機，高動力版搭江鈴JX4G15（缸內直噴）1.5GTDI發動機，技術支持來自福特。油耗大概8-9個左右。