一汽

在外型上，一汽奧迪Q3與進口版本并無太大區別，除了尾部一汽奧迪字樣表明國產身份，前后保險杠做了細微調整，最為明顯的變化當屬前臉不再有明亮的鍍鉻進氣格柵。一汽奧迪Q3車身長*寬*高(mm)：4385*1831*1608。與直接競品寶馬X1與重要的競爭車型大眾途觀相比，單純從車身數據上來說，途觀略勝一籌。輪胎尺寸：235/55 R17，品牌：韓泰萬途仕(Ventus)Prime2。這是一款缺氣保用安全輪胎，在車輛爆胎或輪胎完全漏氣后，憑借輪胎胎壁的極強韌性和高度耐熱性，輪胎與輪轂能繼續支撐車輛行駛，到達最近的維修地點，這樣就極大提升了駕駛安全。備胎為非全尺寸，放置在后備廂地板下方。前懸架：麥弗遜式獨立懸架;后懸架：四連桿獨立懸架。

B90內飾設計很容易讓人聯想到日產的天籟，但B90內飾整個氛圍與天籟走得卻是完全不同的流派。B90內飾線條設計較為干練，沒有天籟上的那種厚重感，而且B90配色也以冷色調為主，整體上強調商務多于強調居家。無論設計、材質還是工藝，B90相比B70都有了明顯的進步，但B90相比主流合資品牌還是存在著差異，比如說中控臺上方黑色部分盡管用了軟性材料，但手感以及表面紋路處理仍欠火候。過去奔騰B70和B50都是通過低一級別的價格去和高一級別的合資車型競爭，內飾細節上一些火候的欠缺并不是什么致命的問題。但如今奔騰B90直接進入到15-20萬這一價格區間，意味著其一定程度將與雪佛蘭邁銳寶、標致508、現代索納塔、起亞K5等內飾水平極高的對手產生正面競爭。相比而言，B90車廂除細節處理火候欠缺外，在設計上也是缺乏了些亮點。

自由風外形源自意大利名家的設計，造型前衛，時尚大方；車身流線動感，渾然一體；鉆石大燈華貴精致，光彩靚麗。自由風的內在品質也極為出色，可圈可點。具有世界一流的穩定操控系統，底盤由國際著名車橋制造商德納(DYNA)公司提供，寬闊平穩，品質一流，整車避震、抗側傾、過彎能力超凡出眾；采用全新短鼻造型、高剛度車體結構，形成前部碰撞吸能區，一次性通過國家安全碰撞試驗；全面應用ABS+EBD、SRS、可視數字化倒車雷達等轎車化安全系統，整車安全性能充足有余；配載三菱4G64/4G63發動機，動力強勁，高速行駛時保持動力充沛，運行順暢；節能環保，輕松達到歐Ⅲ排放標準。此外，大功率冷暖空調、電動車窗、電動后視鏡、中控鎖、高檔CD、DVD系統及其他人性化設施在自由風上應有盡有，并且全車功能件在設計上達到了近乎完美的匹配。

這次試駕手擋的車型由于較少，我只得到了非常短時間的接觸，短暫印象是擋位清晰且有明顯的吸入感，換擋非常暢順，離合行程合理但結合點寬廣，即使新手也相當容易掌握。另外值得一贊的是檔桿頭的設計，手感粗壯，長短適中，是我接觸過10萬級別的車型中手感最好的，對于喜歡駕駛手動車型的朋友來說是個福音。手動擋的車型加入了一個很有實用價值的換擋提示功能，特別對于一些新手司機來說更是有用。對于老司機來說也能按照提示養成良好的駕駛習慣，有助節省燃油。具體的操作是當你處在合理的轉速內，擋位數字后面就會顯示一個點；若是出現向下的箭頭，說明在目前擋位下轉速偏低，建議往下降到數字所顯擋位；當出現向上箭頭，說明目前轉速過高，建議把擋位升至數字所顯擋位。

一汽自由風作為一汽集團創新設計的五門寬體大空間MPV，加上雙趟門的設計在上下車時帶來更多的方便，擁有其獨到優勢和特色，外形源自意大利名家的設計，造型前衛時尚，車體比同類MPV加寬5.5-12.5cm，使整個內部空間寬敞，是國內空間最大的MPV；具有世界一流的穩定操控系統，底盤由國際著名車橋制造商德納(DYNA)公司提供，寬闊平穩；采用全新短鼻造型、高剛度車體結構，形成前部碰撞吸能區，一次性通過國家安全碰撞試驗。一汽自由風配備了2.0升三菱4G63閥門多點順序電噴發動機，132匹、113匹的超大馬力，保證了出色的動力性。采用全新短鼻造型、高剛度車體結構，形成前部碰撞吸能區，一次性通過國家安全碰撞試驗；全面應用ABS+EBD、SRS、可視數字化倒車雷達等轎車化安全系統，節能環保，達到歐Ⅲ排放標準。

一汽森雅s80的價格挺便宜的。外形和森雅M80差不多，內飾雖然有很大的提升，但還是有原先的面包痕跡。不過價格便宜，同SUV應該是最便宜的，所以性價比還是不錯的。安全方面，森雅S80是同級市場中唯一全系標配雙安全氣囊，全系四通道ABS+EBD技術的產品，其獨有的TAF吸能車身設計，符合了國家有關正面、側面、偏置碰撞標準要求，能夠有效吸收沖擊能量，為駕乘者帶來安全保障。整車在主、被動安全方面都做得較為出色。還有就是森雅S80在操控方面擁有一款純正多功能跨界車的領先優勢。加上獨到的后驅設計，讓森雅S80擁有較強的爬坡承載力和操控便捷性，無論爬坡過彎都輕松駕馭。 優秀的平臺造就了200mm的離地間隙，很適合野外出行，遭遇復雜路況時，森雅的高通過性讓駕駛員對惡劣地形從容應對，應對城市路面則易如反掌。

日前，汽車之家在對一汽豐田銷售企劃部部長張思君的專訪中獲悉，旗下全新一代國產威馳有望于今年10月份正式上市。全新一代威馳在不久前開幕的上海國際車展正式發布，新車相比現款車型有著脫胎換骨的變化。外觀方面，這款車采用了豐田全新的家族式設計元素，前大燈樣式經過重新設計后更加動感犀利，大嘴式的下進氣口也給予了車前臉些許力量感。內飾方面，全新一代威馳的車內做工明顯升級，運用大量亮銀色材質以提升質感。此外車內儀表盤從中控臺上方回歸至常規位置，并采用炮筒式樣式。配置方面，車內配備了手動空調、USB/AUX接口、一鍵啟動等配置。動力方面，新一代威馳海外版車型搭載的是1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩141Nm，傳動系統與之匹配的是4速自動變速箱。新車國產后的動力信息，我們還需等待官方日后公布。

今天來說說奧迪A6L的加速性能。0-100公里/小時加速測試時，2.7T的CVT變速箱并沒有出現之前A6L使用CVT時候的保護模式，全油門起步挺流暢的，不會大幅度頓挫（CVT輸出保護）。CVT不小的把2.7T本身請夸張的扭矩數字平滑的分配到整個加速過程中，最大0.5G左右的加速度就能看出這點。8.56秒/百公里的成績對于2.7T的扭矩數據來說不能談出色，但是它的追究也是保證舒適的情況下更加的經濟、環保，既然追求就不再高動力輸出方面，所以我們也就認可了。不過實際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績快了接近1秒，看來奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無級變速箱，整個加速過程非常流暢，完全察覺不到頓挫感。

H7的這臺3.0L發動機具有典型的大排量V6發動機的一些特征，例如各種轉速下的發力底氣都很足，動力輸出也很線性，無論是市區內還是高速行車，動力性都讓人滿意。6前速變速箱的表現也具有很高水準，換擋動作迅速輕微，換擋時機也抓得比較準，唯一有點奇怪的是在高速100km/h左右時速行車時如果遇到不陡的長坡，變速箱會很積極地降到5擋。雖然換擋動作不會擾人，但以3.0L發動機的低轉扭矩來說應該用不上這樣的降擋動作，這應該是匹配上的一個重視動力的調校特性。H7的這套動力系統如果與同級別的合資對手相比，主要的不足是：一，發動機運轉的細膩程度還是比合資車例如皇冠的V6發動機差一些；二，在急加速時轉速拉高之后，發動機的噪音會比較明顯地傳入車廂，這一點與合資對手的差距尤其大，有點對不起C級車的檔次。

日前，一汽集團首款MPV自由風在滬上市，售價8.98萬-14.48萬元。據悉，作為一汽集團打造的具有自主知識產權的新一代五門寬體MPV，自由風的優勢是價格和空間，競爭對手鎖定瑞風和風行。該車采用國內同類MPV絕無僅有的五門設計，車體比同類MPV加寬5.5-12.5cm，是國內MPV中空間最大的MPV，車內布局可任意組合。與其他“兩風”相比，一汽自由風MPV外觀流線動感，造型時尚前衛；配載三菱4G64/4G63發動機，底盤由國際著名車橋制造商德納(DYNA)公司提供，整車避震、抗側傾、過彎能力超凡出眾，達到歐Ⅲ排放標準。同時，其采用全新短鼻造型、高剛度車體結構，形成前部碰撞吸能區，并全面應用ABS+EBD、SRS、可視數字化倒車雷達等轎車化安全系統。

B90目前只有2.0L和2.3L兩種排量的車型。其中2.0L發動機在4000轉時輸出184Nm的最大扭矩，146馬力的最大功率則在更往后的6500轉放出；2.3L發動機最大功率和最大扭矩分別為160馬力和207Nm，而輸出點則與2.0L發動機別無二致。B90發動機最大功率和最大扭矩輸出數據與B70、老款馬自達6同排量發動機只有個位數差異，輸出的轉速點甚至還出奇般的“雷同”。盡管一汽宣稱B90上的兩款發動機是其自主研發的ET3系列動力，但還是讓人很容易將它們與老款馬自達6那套動力系統相聯系起來。奔騰B90采用了日本愛信提供的6擋自動變速箱，在擋位數規格上甚至超過了最新款的馬自達6睿翼。而在今年稍早的時間里，奔騰B70已經搶先換裝了這副6擋自動變速箱。

一汽佳寶06年1月的車，87000公里，今年上半年就感覺加油跑的慢，在高速也就跑80多，以前能跑120吧，現在就的悠著跑才可以上90多公里，一般在同樣的路上和以前相比跑就感覺差20邁，我的車5月份換的4條缸線 4個火花塞 離合器 壓盤也是換了，現在還是那樣，當跑不起來時在加油就聽到發動機的動力還可以，就是速度提不起來！求解決方案？問題解決方案：根據您所說的情況，首先來說先檢查下車輛的載重量是否過重。其次建議您檢查一下發動機積碳是否嚴重，建議您用內窺鏡看一下，清洗一下積碳，就這款車而言， 在高速工況下燃油壓力低，不能保證正常的空燃比。比如燃油濾清器堵塞，就會造成大負荷工況下，工作不良。還有一些其他因素，也會造成這種情況，比如進氣、排氣系統、電控系統等。建議到維修站做檢查。

原計劃在今年第四季度正式上市的國產馬自達ATENZA(最新一代馬自達6)車型，將推遲到明年一季度上市。國產版新車將搭載2.0L和2.5L創馳藍天發動機，售價較進口版會有所降低。外觀方面，預計國產版新馬自達ATENZA與進口版ATENZA的外觀尺寸差別不大，進口版車型的長寬高分別為4864mm、1839mm以及1450mm，軸距2830mm，較睿翼的2715mm有大幅增長，后排腿部和膝部空間更為寬敞舒適。動力方面，進口版新馬自達ATENZA搭載了2.0L發動機，匹配6速手自一體變速箱。新車還配備了馬自達“創馳藍天技術”，配備I-STOP自動啟停系統。預計國產版車型將搭載2.0L和2.5L發動機，部分車型帶有自動啟停和更多節能環保配置。

新速騰車身尺寸加大，軸距加長，已經為后排的乘坐空間奠定了良好的基礎。事實證明，新速騰的后排腿部空間確實比老速騰有了明顯進步。而且值得贊揚的是，新速騰并沒有為了去給人視覺上營造出腿部空間很大的感覺，而特意把后座的坐墊縮短（事實上，大眾旗下的某些車型就是這么做的），這也是大家看到我們測量的老速騰與新速騰膝部空間數據相同的原因（請注意兩者的第二排縱向空間的差異）。相反，新速騰后排座椅的坐墊、靠背都比老速騰更長更大，頭枕造型也更科學，乘坐舒適性比老速騰有了很大進步。新速騰的后座腿部空間增加了，但地臺中央的鼓包仍然比較大，而且后座空調出風口也侵占了一些位置，長途坐在后排中間還是不太舒服的。后排有三個獨立的頭枕，還有LATCH標準的兒童座椅接口，安全規格夠高。

由于底盤調校風格偏硬，X80在乘坐舒適性上就比不上一些競爭對手如傳祺GS5。走過同樣一段顛簸路，傳祺GS5的底盤可以較柔韌地去吸收掉路面傳上來的震動，而奔騰X80車廂內傳進來的震動則顯得更多和更直接。另外，奔騰X80底盤的零碎震動也顯得比傳祺GS5多一些，底盤整體給人的質感、高級感遜色于傳祺GS5。另外需要提出的是，X80的后排座椅偏硬，所以走較差路面時后排的乘客會感受到更多的路面震動，影響了乘坐了舒適性。不過奔騰X80能在車廂靜音性上扳回一城。在市區內以60km/h以下行車時，X80車廂內的發動機噪音、路噪、胎噪都比GS5抑制得更好。不過過了60km/h再往上走時，X80車廂內的路噪、風噪會變得漸漸明顯起來，不過總體而言還算不失禮于人。

一汽佳寶單排貨車CA1013A2 800公里了 一直空車跑 很沒勁 爬個小坡就得換到3擋 剛剛把車廂加固了，大約增加400斤重量 感覺更沒勁了。123擋還可以 脈速表35公里 掛4擋油門都加不上去 只能3擋到40了 才能換4擋 1擋起車總熄火 頂風 4擋勉強跑 吉林柳工五菱發動機 465的 是不是分廠發動機質量不行啊 去售后幾次了 根本不管 怎么辦？滿意答案1：不是啊，本來動力就小。我空車也是可以3擋上陡坡，要想能4擋要沖起來，破車，真是爛，我覺的服務很差。滿意回答2：你現在去售后是不管的!等你走合期過了以后去他們會把你的點火時間提前就好多了.不過畢竟是小車動力肯定不是那么的強勁的!再說了你要是老是高檔上坡的話對發動機也不好的呀!!!

奔騰B90是一汽奔騰旗下的全新旗艦型中級車，雖然與馬自達睿翼共用同一個平臺，但4860/1812/1472毫米的車身尺寸卻要比睿翼大上不少，2780毫米的軸距也超出了睿翼55毫米之多，所以奔騰B90在空間方面的表現也要比睿翼更加出色。但即便是擁有了這樣的數值，奔騰B90的車身尺寸和軸距在同級中也只是處在中間水平，跟對手相比沒有明顯優勢。奔騰車系較早地確立了自己的設計風格，和眾多廠商一樣擁有著自己的家族式前臉設計，只不過奔騰B90碩大的梯形進氣格柵造型與奔騰B70和奔騰B50略有不同，格柵四角更為圓潤，給人的整體感覺要更加時尚、大氣，而立體式鍍鉻飾條的運用也讓新車動感活躍許多，前臉上的品牌標識也換成了一汽車型最新的飛鷹標。

這次試駕手擋的車型由于較少，我只得到了非常短時間的接觸，短暫印象是擋位清晰且有明顯的吸入感，換擋非常暢順，離合行程合理但結合點寬廣，即使新手也相當容易掌握。另外值得一贊的是檔桿頭的設計，手感粗壯，長短適中，是我接觸過10萬級別的車型中手感最好的，對于喜歡駕駛手動車型的朋友來說是個福音。手動擋的車型加入了一個很有實用價值的換擋提示功能，特別對于一些新手司機來說更是有用。對于老司機來說也能按照提示養成良好的駕駛習慣，有助節省燃油。具體的操作是當你處在合理的轉速內，擋位數字后面就會顯示一個點；若是出現向下的箭頭，說明在目前擋位下轉速偏低，建議往下降到數字所顯擋位；當出現向上箭頭，說明目前轉速過高，建議把擋位升至數字所顯擋位。

2014年7月30日，一汽馬自達國產Mazda CX-7宣布正式上市。動力方面，一汽馬自達為國產CX-7配備了兩款發動機，包括2.5升自然吸氣發動機和2.3T發動機。此次上市的一汽馬自達CX-7共計推出5款車型，售價區間19.98-27.38萬元。雖然國產CX-7采用了低矮的車身設計，但這絲毫沒有影響其車內的空間表現。身高1.8米的體驗者坐進前排并將座椅調至最低，頭部距天窗遮陽板擁有一拳三指的剩余空間。保持前排座椅不動，相同的體驗者坐進后排，頭部距車頂擁有兩拳的剩余空間，而腿部也有一拳的剩余空間。值得一提的是，雖然一汽馬自達為國產CX-7配備了四驅系統，但后排地板中間位置的突起并不明顯，對于后排中間乘客的影響很小。

編輯從福州玖玖大發獲悉，玖玖大發店內一汽佳寶V552011款升級版新車首批到店，佳寶v55 2011款升級版擁有更大空間、更硬鈑金、更長車身、更強承載性，僅售3.8萬元，現車有限，先到先得！到店賞車即可獲贈新車好禮！2011款佳寶V55 是一款加長版車型，在繼承V55特點的技術上，更有以下特點：在汲取佳寶微卡底盤和佳寶微客底盤全部優點的基礎上，加長、加強大梁，同時增加了橫縱梁，讓底盤更加扎實堅固；車身加長30厘米，使貨箱容積超過4立方米，是同級別微客中可承載長度和容量最大的；而底盤后懸架5片寬度為6厘米鋼板彈簧，大大提升了承載能力，完全滿足用戶對微客強承載、高安全的雙重要求；人性化配置，防磨內飾板，載貨更從容。