MINI

不建議購買。這款車后期維護保養成本偏高，起步肉，保值率低，不建議購買。買二手時一定要注意一下，當有中意的二手車型要選擇時，最好是找個專業驗車師幫忙驗車，以免入手問題車處理起來更麻煩。

簡單介紹一下一下宏光MINI EV GAMEBOY版的配置，它總共有二種續航力版本號，一種是200千米續航力一種是300千米續航力。二種續航力版本號又各自分成頂配和低配版，低配版叫玩耍版，高配版叫玩咖版，我試架的這兩臺是一個300千米續航力的玩咖版。從造型設計看來，進氣格柵車燈和低配版是有區別的，它這一車燈里有有一個類似K的造型，而且這是LED燈設計。中間有一條日間日間行車燈的燈條，正中間是不會發亮的五菱標。假如是低配版那便是一個鹵素燈泡的大燈。與此同時，它下保險桿有一條紅色的裝飾條，這一裝飾條在它的車體側邊也是有，這一裝飾條是能夠支持定制的。宏光MINI EV有一個叫LING LAB的程序，這一程序流程能夠對車輛進行個性定制，如果你訂制好以后，你一直在拿車的時候就是你定制作而成的模樣。這臺車還進行了擴寬，它相比起法式馬卡龍版或者說是其他版本的五菱宏光 MINI EV，它的長度是加長版的，它總寬都是作出了擴寬的。車體簡短好停車確實太真方便，尤其是對于住著巷子的我來說，不用在左顧右盼的覺得太棒了，并且不僅僅是針對狹小實時路況底下優點，平時我們買菜、工作、送孩子泊車也很方便，毫不夸張的說，一個車位停兩部它都夠地區，協調能力也是它的一大優點。內飾設計層面走極簡設計風格，但常規程序模塊還是非常齊全的，并且儀表臺全平設計十分直接了當，方便置放一些臟物。與之相比的配置而言，全液晶儀表除開基本作用表明外，還提供了倒車后視作用，日常所使用的手動空調、多媒體系統等配備設計方案更時尚，并且的確帶有極強的復古時尚味兒，還是比較巧妙地。新汽車使用的是30kW強悍驅動電機驅動力，有著經濟發展、規范、健身運動三種性能模式，我喜歡用運動模式，高速行駛的時候也可以體驗到操控性。電池充電上，我有時候是連220V家庭用三插電源電，有時候連是指小區的汽車充電樁，基本都是8-9天充一次電。安全系數層面，宏光MINIEV GAMEBOY使用了高強度鋼板環形籠式車身設計方案，全系標配駕駛座汽車安全氣囊、ABS防抱死 EBD行車制動系統軟件、低速檔路人警告系統軟件、胎壓監測裝置及其后排座ISOFIX少年兒童安全座椅接口等安全配置

沒有駕駛證是不能夠開的，宏光mini這一輛車型是是正規的汽車輛，車輛定位是純電版本的微型車，最低需要C2類型的汽車駕駛證，車輛使用的牌照為新能源號牌，顏色為漸變綠色。

如今油價一直上漲，導致很多開油車的人都不太舍得開車了，大家都開玩笑的說加四箱油就是一輛電動車的價格了，所以大家都把目光放在了電動車上，我國的電動汽車品牌也比較多，有五菱宏光、奇瑞的小螞蟻、長城的白貓等，電動汽車品牌也在積極的出新款，比如五菱宏光最新出的MINI?EV?GAMEBOY，一共有四款車型，小編覺得玩咖款的200km續航是值得入手的，主要原因有3點，第一能夠滿足日常的需求；第二價格中等，大家能接受；第三配置上比其他車型升級了一些，對新手比較友好，所以小編建議買這款車型。一、小編推薦購買玩咖款的200km續航這款車型，首先是因為能夠滿足日常需求。電動汽車的續航里程一般都不是很高，針對于像是五菱宏光這種小一點的代步車，大家買這種電動汽車也就是平常城市里上下班加上買菜用，所以小編覺得不用買配置特別高的，而玩咖款的200km續航這款車型就足夠大家日常使用了，所以建議買這款。二、其次是因為價格中等，大家都能接受。其次就是因為這款車的價格中等，售價是在5.8萬左右，這個價格大家都能接受，普通人也能買得起，其他車型有些貴，所以小編覺得這款值得入手。三。最后是因為配置上多了很多，增加了安全性，所以小編覺得玩咖款的200km續航值得入手。雖然是電動汽車，可是在安全上大家也要重視，這次玩咖款的200km續航這款車型配置上增加了很多，比如倒車影像、安全氣囊、LED遠近光燈等，大大提高了安全性，所以小編推薦比基礎款貴2000的這款車型。

胎壓1.7明顯已經不足了 胎壓不足是指檢測到胎壓有問題，提醒車主要停車檢查。胎壓不足的原因是汽車輪胎胎壓過低，請檢查輪胎是否扎釘破損，有漏氣的情況，可以使用胎壓表檢查各個輪胎胎壓。一般驅動輪胎壓范圍2.3到2.7巴，從動輪胎壓范圍2.2到2.5巴，如果胎壓都正常，可以嘗試復位胎壓燈。

胎壓指示燈可復位，操作如下：1、在胎壓指示燈亮起后，我們必須確保汽車在安全條件下停放在路邊，并首先檢查汽車導航屏上車輪異常的胎壓檢測功能。2、在確認車輪有異常之后，我們必須查看車輪的輪胎壓力是高還是低。 如果輪胎壓力過高而發生報警，我們可以將輪胎氣體略微提高到輪胎壓力安全值。有一個胎壓的標志，按下確定即可復位。3、顯示輪胎壓力過低，需要復位后開上車跑一會兒。4、胎壓報警就消除了，問題解決。擴展資料輪胎漏氣后會發生車輛跑偏現象，高速時前輪漏氣和爆胎會造成人身危害，后輪爆胎、漏氣車輛會嚴重抖動。據統計，高速公路70%的車禍都是由輪胎問題產生的，80%是因為胎壓、胎溫的異常造成的。實時監測汽車胎壓，在車上安裝胎壓監測報警器可以預防汽車輪胎胎壓異常而引發事故，在美國，制訂胎壓監測報警器已成為強制標準。胎壓監測報警器的作用是：1、防爆胎，實時監測輪胎氣壓和溫度,防患于未然。2、省燃油，保持正確的輪胎壓力,降低汽車油耗。3、減磨損，氣壓不足,會造成過度磨損(吃胎),縮短輪胎使用壽命

2020年五菱宏光MINI最早于2020年7月上市，據官方介紹，上市以來，宏光MINIEV累計收獲超60萬用戶的青睞。

五菱宏光迷你mini版電動車撞破了一個角可以不去4s店修。五菱宏光mini也可以選擇外面的修理廠或汽車店，選擇途虎養車也是可以的。五菱宏光的汽車比較耐操，平時的保養沒有必要一定去4s店花高價錢保養，路邊的修理廠就可以勝任。不放心保養質量，也可以選擇途虎保養，所有的配件都能保證正品。

答案如下:五菱宏光mini前頭破裂修的方法如下，第一步是首先找到狙歷明卓三牛謝金天上，第二步是珍臥鋪哦摩西天用的迷然宮，第三步是迷命題匿湖查久會骨明閔公交。

先打開后廂蓋，關上并鎖上所有車門，10秒內插入拔出點火鑰匙6次以上，即可將遙控器內儲存的ID清除，再使用門內把手，手動開關上鎖駕駛側門，壓下遙控器上的“上鎖”按鈕一次，即可輸入ID至電腦內，最后打開駕駛側車門，以中斷ID輸入模式。

五菱宏光miniev車鑰匙造型比較的傳統了，正面上保留了三個物理按鍵，背面上有五菱汽車的LOGO標識，三個按鍵功能方便是鎖車、解鎖、開啟后備箱。輕按圓形按鍵，機械鑰匙自動彈出，因車輛需鑰匙啟動，使用便利性較高。

五菱宏光170續航mini的電池能力不錯。五菱宏光MINI充一次電需要10度電。五菱宏光MINI電池組的能量為13.9kWh和9.3kWh，NEDC續航里程有170公里和120公里兩種版本可供選擇。宏光mini：宏光MINIEV車頭車尾采用的是比較垂直的設計，軟萌還有一些偏犀利的棱角，側面雙腰線的設計將視覺效果進行拉伸，配合一些凸起的設計，看起來比較有質感。

風扇如果說一直轉，就說明冷卻系統沒有完全散熱，有幾方面的原因，發動機溫度過高二就是水溫傳感器有故障，三可能是電子節溫器有問題，建議去修理廠檢查

是通用的。mini的防凍液和寶馬是通用的，由于mini的防凍液和寶馬采用的都是同一種發動機的類型，所以在選擇防凍液上也都可以使用的。

mini有雙開門后備箱關門使用方法如下1.打開后備箱。2.擰松后備箱卡扣兩道螺絲。3.將卡扣向上提拉,調節到最佳位置,非常不好關就調到拉不動為止。4.擰死兩道螺絲。Mini Clubman。對開式尾門是MINIClubman另一個獨特的設計元素。C柱根據車身顏色選用銀色或黑色作為對比色，凸現出尾門的與眾不同獨特的尾門設計使人們可以舒適而便捷地使用儲物空間。根據需要將后排座椅部分或完全折疊，可以使儲物空間由260升擴展到 930 升。這種對開式尾門的設計喚起了人們對其前代經典車型的美好回憶——在1960至1982年間，Austin Mini Countryman，Morris Mini Traveller以及隨后的Mini Clubman Estate創造了一個成功的傳奇。

Mini的名字甚至成為人們生活中的一個詞匯，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自于一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用于生活名詞的汽車名稱。 Mini曾屬于羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經營權將交給寶馬汽車公司。經過調整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，并裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經累積生產了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。 老MINI誕生于英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發朝氣與自由，是60年代英國的標志之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術含量、高水準的生產工藝、突出的產品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但引擎的規格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年傳奇歷史在世界車壇享有盛譽的經典小車。 MINI Cooper - 外觀 在外觀上，拓日惟妙惟肖的使用了MINI版外觀，精選高品質的進口套件，施以精致的改裝工藝，注重細節，在各個結合處及調教處極為注意，手工上乘，務求盡善盡美，高超的施工工藝，也并不遜色HAMANN多少。 在行走的設定上，使用了來自OZ的輪圈產品，OZ是F1輪圈的供應商，品質自然是無須再表，不過一般來說，鍛造的輪圈產品因為生產工藝的緣故，在款式和花樣上，不及鑄造產品來得多樣和吸引眼球，適合追求內涵，對性能和品質有極致追求的車主選用。 MINI Cooper造型設計簡潔有力，古典色彩與時尚感在她身上共存，大又圓的頭燈印證著她MINI家族的純正血統和風貌。所有的MINI Cooper車都是兩門車，車門張開的最大角度可達80度，進出車門和后排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。前機蓋由單張金屬板件制成，一直延伸至輪拱，堪稱是設計和工程學的力作。前大燈與發動機罩采用一體化設計，不但醒目獨特，而且顯示了高度精確的生產和裝配的工藝。側面的MINI腰線向后緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向。前、后風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，車門采用了無邊框設計，為了保護玻璃并減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好后又會自動升起，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生幾分懷舊情懷。也正是因為如此，才獲得越來越多人的喜愛。 MINI Cooper - 內飾 新MINI Cooper的內飾設計與老款車型相比更加大膽夸張，并且具有明顯的 “家族特征”。中控臺空調的控制鍵的設計讓人一眼就能看出是帶“翅膀的MINI商標”比老款車型的設計更加簡潔，控制鍵不在煩瑣。三色儀表臺層次感更強， 方向盤 樣式更美觀，尺寸略小顯得更加飽滿，前排的腿部空間有所增大。 新車型速度表的尺寸被加大，集成了音響控制功能讓人覺得大的有些夸張，同時也是內設計最大的亮點之一，這也可能是量產轎車中最大的速度表！車門內飾也經過了重新設計，但是還是保留了老款車型的風格。新MINI首次在車頂內襯中使用撥動式開關，按鈕式發動機啟動也是老款車型所沒有的配置。 坐進駕駛 座椅 ，一個醒目的白色圓形大表盤十分惹眼，位于儀表板的中央位置，可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態等信息。這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特征。在這個概念下，MINI Cooper的控制健和舒適功能旋鈕環繞四周，車內的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現，控制臺下方帶有6個條形小開關是從原創MINI繼承而來的，這些開關均為彈簧式按鈕，使用后自動彈回原來狀態。 MINI Cooper在車身尺寸上與老款車型相比有略微變化，為了滿足即將頒布的保護行人法規要求，新MINI的前端稍微向前延伸，因而比老款車型長了6厘米，軸距并沒有變化。全新MINI Cooper配備改良后的1.6L發動機，采用了寶馬發動機Valvetronic 電子氣門控制技術，最大功率比老款增加了3KW，扭矩增加了10nm，0-100km/h的加速時間沒有變化，但是所裝配的變速箱為6檔手/自一體式，而老款車型為CVT無級變速箱，這就使得新老車型的最高車速度有略微的區別。 MINI Cooper - 動力 Mini Cooper搭載的為CVT的變速箱，它的結構在符合Mini舒適性要求的同時，也注定了不能承受更大的馬力，而且Mini在3000轉以下扭力感并不明顯，這些都成為改裝的制約因素，不過，在拓日的精細調教下，情況得到了很明顯的改善，渦輪加持后的整車動力較為平衡，滿足了車主的需求。 此次試駕的為手自一體變速箱，如果想方便和平緩駕駛時，可以選擇自動擋，而當希望MINI更具運動風格時，可使用六速半自動功能。其1.6升排量發動?，能夠輸出85千瓦/115馬力的最大功率。可在10秒鐘內將車從0加速到100公里/時速度，并在二十多秒內加速到每小時160公里，最高時速可達200公里/小時以上。在直線加速道測試時，手動一檔就輕松把車拖到了70公里/時，感覺峰值扭距在3000轉/分就已經來了，減至三檔超車，并線，動力充沛，就象脫開韁的野馬，橫沖直撞，這對于一量1.6升排量的小車來講以是不易了。 新MINI Cooper與老款車型相比增加了多項配置，坡道輔助起步倒車雷達為女士們提供了方便。時下流行的按鈕式發動機啟動也在新車型身上出現，值得一提的是在車頂內襯、車門內袋和扶手凹處的 “瀑布式燈光”可從暖暖的橙色到極富運動感的藍色之間無級調節，營造一種獨特的氣氛，成為了新MINI Cooper內飾最大的亮點之一。 MINI Cooper - 操控 很多人耳熟能詳的寶馬口號是“駕乘樂趣”。這描述了所有寶馬汽車的一個共性。MINI Cooper從外觀設計到整車性能，一直到每個技術細節的設計取向，都是以“樂趣”為核心思想的。MINI Cooper雖然是寶馬行列中的一款車，但其動力性、操作的平順輕松、準確和靈敏性、以及動態穩定性依然是出類拔萃的。新MINI具備了前一代的MINI開起來類似小型賽車的操控性?而且開起來更為平衡舒適。在以50公里/時速度繞樁時，四個輪子緊緊扒住地面，任由 輪胎 發出“吱、吱”胎響，車身就是不側滑。手握方向盤，輪胎的尋跡感覺極好，令駕駛著信心十足，根本就沒拿她當是一量1.6排量的小車來看。MINI Cooper的前 懸掛 采用單銷滑柱擺臂式結構，后懸掛采用多連桿設計，等長的前驅傳動軸確保在過彎、加速與剎車時均衡的前輪驅動與轉向反應。選配了全天候防滑穩定控制系統＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態穩定控制系統(DSC)等先進科技的MINI，讓人更容易聯想到的是一部具有賽車性能的小型家庭轎車。 駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。 場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3?道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然后切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個“回頭彎”，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的“S”彎，然后一段直道加速，最后一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太“強人所難”。 高標準的安全性 無論是 主動安全 還是 被動安全 ，MINI Cooper無疑樹立了新的典范。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低于80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用準備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統(選配)可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。 內飾造型夸張，但不乏舒適實用 坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位于轉向盤后方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控臺上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。 MINI Cooper的設計初衷是“能夠容納四名乘客的小型經濟轎車”，實際的室內布置也是兩排座椅，不過后排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，并且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。 電子恒溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內并設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。

綜合看來,polo勁取是一款非常好的A級車polo勁取是上海大眾以老款polo為原型結合中國人的審美標準和大眾汽車標志性的U型造型打造的新款車型.新款車型在動力性,操控性,舒適性,經濟性等方面比老款車型都有進步.該車型用的是德國新款的鏈式傳動發動機,在降低噪音的同時也降低傳統發動機更換正時皮條的成本,并且優化了發動機的進排氣和一些輕量化套件使發動機在低轉速時扭矩更大動力更強勁,同時油耗更低.在底盤方面,勁取的底盤比老polo軟了一些,更偏向于舒適,但韌性十足操控靈活,即使輪胎發生打滑底盤也能將車身牢牢穩住.在制動方面,勁取采用的是前盤后鼓,比起老polo制動性能有所下降但足夠滿足日常需求,這樣做是為了節約維護成本.在車載電腦方面,勁取的ABS+EBD+CBC+MSR+ EHPS(車速感應式電液動力轉向系統)+CAN-BUS控制器局域網比老polo進步了很多,可以說是這個級別中電子裝備最齊全的了.

五菱宏光mini充電一次需要10度電，五菱宏光mini是五菱品牌旗下的一款微型的電動汽車，電池安裝在底盤的下面。這款車采用的是普通家庭接地線的三插電源進行充電，充電功率小于2kW，充電時長為六小時到9小時左右。五菱宏光mini使用的是鋰離子電池，大部分純電動汽車基本都會使用鋰離子電池，這樣的電池的重量比較輕。充電注意事項：選擇良好的充電環境：純電動汽車在充電時，充電器會產生大量熱量，同時動力電池組也會產生熱量，所以要選擇通風環境好的地方進行充電，避免充電器過熱引起安全隱患。正確掌握充電時間：目前純電動汽車的充電時間相對較長，一般都在8-10個小時，充滿要及時停止，避免長時間充電，特別是在炎熱的夏天，最好要以慢充為主，快充為輔的原則來充電，快充對動力電池產生的影響遠大于慢充。規范充電：在充電時要按照規范的充電方法來操作，不可隨意加長電源線，避免隨著時間的增長，線路老化造成短路，進而為事故埋下隱患。充電前檢查充電設備：在充電前養成檢查汽車充電接口以及充電槍接口，保持兩者的干燥，特別是在雨雪天氣，盡量選擇在室內環境下進行充電。先斷電，再拔充電槍：由于目前充電樁數量相對較少，在一些繁華地段可能會出現排隊等樁現象。一些車主會不斷電直接拔充電槍，這樣做不僅會損害電池，還會損害充電樁，所以要等充電槍停止工作后再拔出。充電時關閉車內電源：充電時要關閉車內電源，例如：空調、大燈、音響等設備，因為車載電器在工作時也會產生大量熱量，長此以往會對電池內部活性造型一定影響，進而減少電池使用壽命。

mini自動大燈遠光燈亮：是日間行車燈，這個屬于正常的。如果當汽車熄火后大燈一直亮可以檢查一下是否車內的大燈沒有關閉，如果車輛上配備了自動大燈的情況下大燈是會延遲一段時間關閉的。但是如果鎖車后一直不滅則要檢查一下是否是電路出現了問題，大燈一直不滅最終很可能會耗光蓄電池的電量造成下一次無法著車的情況。

寶馬MINICooperCountryman1.6搭載一具排量1.6升的四缸汽油引擎，這具發動機選用多點燃油噴發體系，再加上具有徹底可變氣門管理技能，有助于愈加有用地平衡動力輸出與燃油耗費的關系。原廠供給的材料顯現，這具發動機的最大輸出功率為88kW，最大扭力為160Nm，燃油經濟性相關于原先的發動機進步了9%.但這具1.6升機器的實測數據真實不怎么美麗，在敷衍1.3噸的車重下天然也沒有很好的運動體現。 據車友反響：正常D擋起步如果不加大油門車速會進步的很慢，在發動機轉速接近3000轉/分時才會感覺有一股“潛力”，如果正常行駛經過剎車或天然減速至30km/h左右后后再次大油門加快后顯著感覺很乏力，中段加快體現并不能讓人滿意。全體感覺發動機與變速器匹配的并不是很好，在必定程度上約束了發動機功率的輸出。為了能進一步改進優化這臺車子在動力與換擋邏輯方面的體現，我們經過一對必定制的刷ecu來助力。