極睿

升降底盤也就是可調懸掛，這是可以改裝的，沒有什么問題，只不過費用相對來說比較高一點的，普通的買下來也要1萬多塊錢，如果要好一點的起碼要三四萬了。

這個是定位都市的suv車型的，通過性還有空間表現也挺好的，自動擋的話百公里混合工況油耗需要8個上下的，不過也和個人的駕駛習慣有關系的。

標準版屬于低配車型。配置只能說夠用，座椅加熱和胎壓監測這個功能，它的確的沒有。如果特別需要的話，完全可以后期加裝。費用并不是很高。

確實這樣進行改裝的話，車子會很拉風，但是SUV車型加裝尾翼，本身來說不是很協調，如果是太出格的話，肯定會影響審車，當然也看你的個人喜好，審車的時候最好再拆下來。

這次定位是屬于緊湊型的SUV車型搭載的是1.5l的發動機，相對來說，油耗的話還是很省的。也算是屬于混動版的車型的，正常來說百公里油耗只需要5個左右，還是很省油的。

你說的這種情況屬于正常現象，畢竟起亞極睿屬于新能源車型。在你急加速或者大腳油門的情況下，電池開始為電機供電，電機開始介入動力系統車身提供動力。

起亞的車歷來穩定性不好，而且這是一臺混動車，他身上的電子方面的東西特別的多，所以導致小毛病接連不斷，如果非要買，我個人建議買最低配的。

這款車的話比較少的車商會進口的，因為賣的并不是很好。目前普遍的優惠力度大概也就是在5000元左右了，具體還是多對比一下吧。

他的官方油耗是綜合4.2L，但是實際表現會比這個高一點，正常來說會在五個左右的油耗了，具體要看路況和駕駛習慣的。

極睿屬于進口車型，宋dm屬于國產車，綜合對比選擇比亞迪宋dm，4米6的長度，車身長空間大，1.5t的發動機最大功率113kw。動力組提速快，配置也比較好。

這個車原車出廠的時候沒有配備側面的腳踏板。這個你可以后期自己加裝，在4s店裝一般是1000元左右，自己在網上購買，價格一般是六七百元。

側踏板的話你可以在網上購買，然后再找修理店安裝，這樣會比較便宜，大概普通一點的有個600元左右就可以了，還是能夠滿足使用的需求的，要好一點的也就是1000多。

汽車防凍液怎么換的問題需要按照步驟來進行操作，注意前提做好買原廠原裝的防凍液。

我買車前也有你這樣的糾結，當時也打算買低配的！但，但，但，當我等到低配的現車擺在眼前一比較起來！我最后還是選擇中配了！如果你動手能力強又不嫌折騰的可以選低配，如果又懶（如我）又想省心，就中高配吧。最后說一點：低配后備箱是沒有厚層板和夾層的，只有普通的軟擋板，由于沒有了夾層比中高配低12cm左右，后排放倒不是純平，也不能躺人或坐下，這點是低配目前來說后期如何加工都搞不掂的。

極睿的ECU從原始版，到18年夏天的第一版更新，到今年年初的第2版更新。我感覺區別如下：2017年原始版本，是起步盡量用電，如果速度大于60公里時速以上，發動機會始終介入。這個邏輯有點像現在版本的雷凌和卡羅拉。但由于雙離合傳動效率比CVT傳動效率高很多的原因，原始版本的極睿還是可以輕松開出3.5-3.8這樣的油耗。2018年第一版更新，這個版本主要提高了起步時發動機升溫速度，所以這個版本在冷車啟動時，發動機會長時間運轉升溫，這是為了解決很多人短途駕駛發動機升溫慢，進而引起燃油稀釋，機油位升高。但因為冷車狀態發動機工作時間太久，汽油燃燒效率不高，反而會引起油耗增高（即便是單程20公里以上）。2019年第二版更新，這個版本降低了起步時發動機工作升溫時間，增加了駕駛過程中發動機介入的頻次，做這個改動應該是起亞工程人員意識到駕駛過程中由于混動汽油機間歇性工作，如果電驅動時間久，汽油機風冷降溫速度快，影響到了行駛過程中的燃油燃燒效率。所以這個版本提高了發動機介入次數。能感覺到的是以前版本遇到堵車時，如果動力電池電量足，那么輕踩油門，發動機是不工作的。而這個版本遇到堵車時，走走停停，輕踩油門經常會觸發發動機工作。經過這次更新，能明顯感覺到由于發動機溫度能保持住，燃油燃燒效率提高了很多，百公里油耗反而比2017年那個版本還要低。今年夏天我在北京四環（有速度限制80公里每小時）開30公里，油耗能控制在3.2-3.5.甚至有一個晚上出去在四環開了70公里，回家停車時百公里油耗竟然顯示是2.8.這遠遠低于前兩個版本，大概要低0.3-0.4升/百公里。總結下來，我認為極睿比豐田本田混動省油的主要原因兩個：1.雙離合變速器傳動效率高。2.調整優化后的行車電腦工作邏輯非常棒

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。你按照保養手冊就行了，4S說的沒有用，質保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養手冊要求保養就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養間隔。！

和途勝召回的原因如出一轍，都是因為機油液面升高，那么機油液面升高究竟是由什么造成的呢？首先，會出現機油升高的車還是因為發動機的設計有問題，沒有考慮到在低溫短距離駕駛時，粘在氣缸壁上已經被液化的汽油，不能通過曲軸箱通風系統排出，所以就直接流入了油底殼，和機油混合在了一起，就導致了機油液面的上升。而這種情況多出現在特別冷的天氣，經常短距離駕駛的使用工況，這也很好解釋為何機油門北方用戶的投訴量會比南方的多。

二月初（大概7號左右）加了新機油全合成的（在4s店，免費的），每天上班15~20分鐘路程（10公里），下班15~20分鐘，幾乎除了周末天天如此。過了20多天不見機油增多，反而油面高度降了一點點的樣子（1mm），估計上次殘留汽油沒有完全放掉的緣故吧。平均溫度（天氣）上班時-15度左右（最低-23），下班時-10度左右（最低-15）。車內溫度設置23~24度，風速最小一個格（本人非常不喜歡風，風吹不舒服），油耗7~8升。絕對真實數據，供大家研究研究。2月份之前，其他條件不變就是關掉了熱風（油耗5.5升左右）機油增多，在4s店抽掉1升，后采取了上面的措施。。。已經20多天（500多公里）機油沒有增多，但是還是提心吊膽（是不是強迫癥？）天天看機油高度，幾乎一天查看兩次。真暈。。。。

說老實話，開了這么久，不是這幾天上論壇看，一直就沒有關注過什么機油的問題，只是覺得冬天油耗有所上升。車子是個很復雜的東西，出了問題有可能是設計的問題，也有可能是使用不當造成的問題，也有可能是目前汽車技術下無法解決的共性問題。車子要造好，車友們也要用好。在沒有權威的結論出來之前，就開始一刀切的指責設計問題要求召回，其實是個雙輸的局面。最起碼，要按照保養手冊合理保養吧？一些參數不懂的就不要隨便改，出了問題講不清。

2014年9月18日,交通運輸部國家發展改革委國家工商總局國家質檢總局中國保監會等10部門聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量指導意見》,將于2015年1月1日起正式實施,《意見》其中限制濫用汽車保修條款保障消費者維修選擇權貫徹落實反壟斷法反正當競爭法及消費者權益保護法汽車包規定保障消費者維修消費選擇權汽車產品保修權利汽車生產及其授權銷售維修企業（包括進口汽車經營企業）應告知消費者按照使用說明書要求正確使用維護修理汽車產品限制干預消費者自主選擇維修企業維修服務以汽車在包期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務這意味4s店將再爺只要按照說明書正確使用維護汽車能因為沒有在4s店做保養就享受包政策