瑞虎

基礎版1.6T發動機可輸出最大功率為140KW，峰值扭矩為275Nm；此外，新款發動機的熱效率超過了37%，支持歐6C和國六的排放標準不過對比星途的動力，星途還是領先了。星途Tx在動力和傳動方面完全超越了瑞虎8，但是也有短板，比如：1、動力缺2.0T作車系標桿。2、內飾豪華感營造不夠。3、前臉造型還是沒解決好。4、后排靠背角度不可調。5、擋火墻隔音不足。 這些都是大家反映的問題所在

比亞迪，奇瑞，長安都靠譜，你這個問題本身邏輯就有問題，也是中國人喜歡的一種方式，但是根本就不現實，同樣的東西或者品牌怎么就能分出好壞，如果真的分出來了，請問是否有一個就倒閉了，請問奧迪和寶馬那個靠譜，這樣的問題根本就是毫無意義，很多總是喜歡中石油和中石化的油哪個的好，這個品牌的輪胎和那個品牌的輪胎那個好，其實大家都在市場占有一席之地，各有各的價格區間，這個真的不能說誰好誰壞，都有自己生存的能力。

10~15萬上下挑選一輛品牌、顏值、空間、動力、口碑都不錯的中型SUV，甚至還要七座布局，目前市場上似乎可選的產品并不多；但奇瑞不單做出了瑞虎8，還通過發展子品牌在相同區間推出了星途TX/TXL，雖然這二款車型掛著不同的LOGO，但1.6T車型的發動機變速器是一模一樣的，尺寸基本一致，我們可以看作是奇瑞的換殼之作，如此看來奇瑞是在變著招數要在這個區間稱霸天下了。如果你真有這種選購傾向，估計也逃不掉對這2款產品的逐一對比篩選，那么就讓我們現在來一輯窩里選，看看誰才是你的愛！一、外觀星途最惹眼，瑞虎8最端莊！這2款產品由于星途是最遲推出的車型，而且星途的定位偏年輕，所以星途最夸張惹眼，特別是前臉這個大嘴；而作為正室的瑞虎8要突出的是一種虎實不凡的氣場，所以外觀最正統最端莊。瑞虎8在這二款產品里最有大哥的穩重氣場，而星途就有鋒芒畢露的沖擊感。這二者中星途是最有個性的產品，特別是前臉這個大嘴；也許成也蕭何敗蕭何，喜歡及討厭星途的可能都是因為這個大嘴造型。但從車身的側面看這二款產品里星途卻是最具精致感的。而星途的車身后方氣場同樣不凡，貫穿式尾燈加上鍍鉻條的勾勒顯得既大氣又精致，而剛性十足的下包圍及孔武有力的雙出排氣讓星途后部視覺非常具力量感；這二款產品中星途表現最活躍最動感。大哥大瑞虎8最顯敦厚大方；一切都在傳統的基礎上加上刻意的點綴特顯和諧及精致的品質感；而瑞虎8雖然也是大嘴設計，但沒有星途那么夸張另類，順溜很多。瑞虎8的車后貫穿式尾燈點亮后并不是連通的，也缺少鍍鉻條裝飾，效果比星途平淡不少；車身下包圍也略顯普通，但車尾的厚重感很不錯；大氣厚實是瑞虎8的最大特質。二、內飾氛圍如同外觀，星途個性精致，瑞虎8大氣不凡；這二款車的內飾質感與外觀表現都比較吻合；星途TX/TXL內飾是最個性的，焦點在這個比較夸張方向盤上；而新瑞虎8一舉改變了原款產品的老氣甚至老土形象變得既扎實又時尚，瑞虎8的儲物便利性相對更好一點。星途目前僅提供五座車型，瑞虎8有五座及七座車型可選，選擇性更強；星途的內飾質感是這二款產品中最精致用料檔次最高的，就是方向盤造型有些另類怪異；星途的中央扶手最大氣，里面空間最寬敞；星途的車內細節做得最到位；但星途無論是標準軸距版還是長軸距版目前都只有五座車型，新虎8提供七座車型可選（個人猜測以后星途TXL也極有可能推七座車型）；星途的座椅造型不如之前發布的測試版在肩部做出菱形網格更具豪華感。瑞虎8突出的是厚實的風格及時尚氛圍；車內搭配比較顯中年；三、二款車型的1.6T產品動力單元是一模一樣的，但瑞虎8還有1.5T產品也有手動擋車型選擇，適應面更廣一些；星途TX/TXL只搭配1.6T發動機匹配7DCD；但瑞虎8除了同樣的1.6T動力系統外，還提供1.5T產品，面向的消費者更廣一些；二款產品的1.6T發動機是一模一樣的，也都是搭配7DCT變速器；但星途卻是唯一使用發動機蓋氣壓支撐桿的，新虎8全手動；瑞虎8有1.5T搭配手動擋車型選擇，入門價更加親民；這二款產品的1.6T車型的底盤結構是一樣的，但由于定位不同，具體駕駛感覺建議心儀者多針對到店試駕體驗；撇開1.5產品，只說1.6T車型，星途的入門價是12.59萬，而瑞虎8的1.6T入門產品預售價是11.99萬；似乎與各自定位有點亂套的感覺；所以最后問題來了，到底你是喜歡張揚一點的星途，還是等和諧程度更高的瑞虎8呢？如果是我，在配置差別不大的情況下我肯定選便宜的，何況這幾款車的1.6T產品入門配置都非常高了！你對這二款產品有什么評價呢？歡迎你將自己的觀點在下方留言區留言我們互相討論。

哈弗H6的實際駕乘感受不如虎8，我確實做過對比。虎八空間更大尤其是后備箱，而且更省油。至于你們說的存量大和保值率的關系，我覺得有點牽強，所謂汽車保值率我得出的經驗就是車子越貴越不保值。我們既要看保值率也要看絕對值。比如合資車的保值率高，但是車貴了，損失的絕對金額，比同類型的國產多，至于數量我覺得影響不大。除非這車的銷量太差，比如每個月都賣不出百輛然后就停產的。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降3、第三階段為嚴重堵塞階段。由于堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：于三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由于三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。1.檢查三元催化器的前后氧傳感器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。3.摘下空氣濾清器。原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。4.感溫三元催化器的前后溫差來判斷是否堵塞。5.試車時達不到最高車速,加速不良。五、堵塞的原因1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。3、道路：由于汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由于在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"后油耗增加的原因。5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由于駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。六、解決辦法"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標，更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對于"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對于堵塞的"三元催化器"。只有采取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規4S店大概在2000。

CVT的特性，經常大腳油門急剎，發生故障的幾率就大，不管合資還是國產，奇瑞CVT并不比小日本的差，經常大腳油門的愛出故障，神車思域就是這個例子，買思域的很多愛大腳油門，變速箱故障也多，因為也是CVT的。平時家用拉個2-3千轉提速已經非常好了。

最好自己去試駕一下，然后感受一下底盤，加速，車門剛覺。坐了75車子，感覺有點像日系車，瑞虎7有點歐美的味道。

1、拽出安全帶，看根部，不發霉。2、看駕駛員腳剎、油門部位，有沒有泥沙。3、副駕車門的密封條，扒了，看有無泥沙、水漬。以上三招可以預防泡水車。看行車證，每周都用車除非跑黑出租，否則大概每年22000公里，合計一下，看看是否動力里程表。外觀，最重要的。八成新，就可以了。白色新車還曬的泛黃呢，何況二手車。

不用懷疑這個1.5T的動力了，家用足夠，超車并線起步搶先你只要保持好轉速，我這樣開了一段時間，平均油耗在10.4左右

我是這樣處理的：提車之前，就馬云家買了四罐底盤裝甲，就是那種黑色噴的東西。然后提車當天帶著去4s，確認好車后，直接上舉升，借用店里的空氣泵，自己動手把底盤又噴了2遍裝甲，并把噴頭伸到迎賓板那個里面一頓亂噴，四個輪廓內側也噴了。所以現在我完全不擔心生銹什么的。只是好幾個同事說我的車很安靜。也許這和自己噴了底板裝甲有關。噴底板裝甲建議整一套舊衣服不要的，還有鴨舌帽，防護鏡。一定要底盤干凈的時候噴涂。不要開路上底盤都是泥沙噴。

我的虎子是12年的，現在六年了，我的發言可能是針對老車型，僅供參考。虎3絕對是好車，如果樓主的虛榮心不強的話。當初我就是圖實用，主要奔著當時領先的發動機和懸掛去的，最終證明虎子沒辜負我的期望。六年來正常4S店保養，從沒出過什么故障，因為基本是我一個人開，右后門很少開啟，結果現在有點發皺發緊，如果這也是毛病的話，算一個吧。要說油耗，看自己的習慣了。我的虎子平均是1.6公里一塊錢，發動機跑合得非常好。最近要置換別的車，收車的檢查后當面夸發動機狀態，直接給了個上限的價格供考慮。先這么多，多看看多聽聽，我說的僅供參考。

我的是2019-3-21買的；油耗現在市區7.9；還不錯吧；小顛簸處理的很好，大的如坑、減速帶硬，但我之前開過朋友的速騰1.4也是硬；低速頓挫是偶爾有的，特別是冷車走的時候（發動機水溫么有上來），我覺得不是問題，；另外后雨刷也帶玻璃出水口噴淋很實用；ECO模式起步都還不錯，運動模式很有信心啊；剎車很有信心，不會神經質也不會虛偽很大，方向也沒有偏向，沒有虛偽；另外，真的很耐看，越看越喜歡，萌萌的前臉，性感的屁股；

開AMT這款6年的車主告訴你，如果你熟悉MT,并且手動擋駕駛習慣OK的話，上面那些不是問題！我一般開手動模式，快速路和高速用ECO模式；手動模式掌握好車速和換擋時機，很順溜比手動擋好開不知道幾倍；自動模式會學習你的駕駛習慣，開不來的人估計原本駕駛習慣就不好。老虎AMT2012款的AMT機構對之前生產的有升級，故障率明顯下降了；必須要提的一點就是AMT需要保養，三年須換一次液壓油；變速箱油也要按時換；再就是要加發動機下護板，通過泥濘和涉水之后要注意洗車，執行器被污泥裹住可不是開玩笑的。工作做好用個十來萬里程不是問題..

電阻火花塞的壽命為2萬公里，波金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。許多司機都不知道什么時候該換，沒事，小編來教你個小竅門，保準一學就會，其實拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。

D-R,R-D,R-P都要踩剎車停下來再切換，要不傷車D轉模擬手動，模擬手動轉D可以不停R-N，D-N速低于20可以不停，高于建議先減速D-L低于40時速

我在的這個四線城市吧，其中的一個店，里面最少四五臺瑞虎8了，感覺不像非常缺貨的樣子吧，:-比瑞虎7都多了

1、為什么不用多說？這個沒上市的CVT25有爆管先例？2、明明在說變速箱，你又扯什么發動機？分不清楚？3、這和CVT25有什么關系？

你說的能再簡單一些嗎？汽濾這個三點水，是指的汽油濾芯嗎？肯定不換吖，一般只要正規油站加油，就是六萬考慮

你好，可以的，這個汽車使用的汽油標號按照油箱蓋上的要求正常添加最低標號的正規汽油就可以了，路況好的話可以試試高標號的，動力方面會更好，具體看個人的選擇。

如果糾結動力，那么很負責任告訴你。千萬別買，我目前9000多公里，中規6速2700，老實說買之前有心理準備，不過目前還是有點難以接受，目前油價市區高速各一半接近一塊錢一公里，并且油腳不重的情況下，當時買的時候有點任性，就看重外觀霸氣跟傳說中的故障率低了，不過說實話，做工粗糙，后座椅靠背推動有晃動感，無解，中控檔把走顛簸路面有異響，剛提車時候還出現過啟動乏力，就是每次都是秒著車，有幾次吭哧吭哧好幾秒才著就跟冬天零下20度快要打不著一樣，不過后來沒再出現懶得管了，上馬路牙子確實爽了，破路也不用擔心托底，不過油耗跟加速，還有粗糙做工異響，并且還有不算舒適的駕乘感受，說實話如果不是走爛路剛需不建議入手，為了情懷怕是以后后悔。個人真實見解，不喜勿噴