榮威i5

還好，我的車油耗高，可能是我的技術(shù)問題。

還可以，畢竟車身重，排量在那擺那

據(jù)說是這個(gè)月的月底

實(shí)測我這周會(huì)搞一手哪個(gè)畢竟不是實(shí)測不過能上沃德十佳很大部分就是因?yàn)槭∮?/div>

暫時(shí)沒聽說要改款

哦，這個(gè)確定嗎

200元，跑420-450公里，油箱還有油。

榮威i5是緊湊型車

i5現(xiàn)在還沒有，只有i6。ei6和ei5關(guān)系也不大，ei6是緊湊級(jí)三廂混動(dòng)車，ei5是緊湊級(jí)純電動(dòng)旅行車。

同問。。。

榮威i5的百公里油耗怎么在儀表盤上顯示的問題就好比手機(jī)操作，說起來太麻煩了，您是不是受累自己翻翻車的說明書啊，都是字，敲在這里也是字，說明書也是字。

科沃茲外形看上去很大氣，看起來比實(shí)際更長更寬。內(nèi)飾做工一般，配置上手動(dòng)擋車型無ESP，自動(dòng)擋全系ESP，低配無備胎，中高配為非全尺寸備胎。但是在后備箱頂上沒裝隔音棉，音響喇叭在外面露著。總感覺屬于敷衍了事。英朗比科沃茲要高一個(gè)級(jí)別，在配置、做工工藝等方面要更出色，而且保值性方面相對(duì)更有優(yōu)勢。設(shè)計(jì)方面，英朗比較中庸，帶有別克家族一貫的沉穩(wěn)與大氣。底盤雙連桿獨(dú)立懸掛，配有esp，上坡輔助，胎壓監(jiān)測等。動(dòng)力方面，?1.5L的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的，L2B型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有什么出彩的地方，依舊噪音大，動(dòng)力不足，表現(xiàn)肉，但是其搭載量非常大，而且維修成本不高，質(zhì)量穩(wěn)定，老技術(shù)比較可靠，而且越來越接近日系車的油耗。不過，英朗還有1.4T動(dòng)力可選，動(dòng)力更強(qiáng)，選擇性也更多。底盤方面，英朗比較厚道，前后都采用的是獨(dú)立懸掛，坐上去舒服感比較好，而科沃茲則是前獨(dú)立懸架，后非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，比較偏向于運(yùn)動(dòng)的底盤設(shè)定。總的來說，英朗和科沃茲在終端市場上也有著1-2萬的差價(jià)，如果不在乎這點(diǎn)差價(jià)，可以選擇英朗，如果喜歡運(yùn)動(dòng)，也可以選擇科沃茲。

這個(gè)有可能是冬天吧，塑料件之間的間隙變大，然后跑起來震動(dòng)發(fā)出的聲音，這個(gè)在網(wǎng)上買異響條，把縫隙塞起來試試看。

捷達(dá)和榮威550相比個(gè)人認(rèn)為還是捷達(dá)好一些，車子維修保養(yǎng)便利性還有保值性方面捷達(dá)相對(duì)更有優(yōu)勢。捷達(dá)手動(dòng)低配，廠商指導(dǎo)價(jià)是8.11萬，目前市場價(jià)是5.27萬，榮威i5手動(dòng)低配，廠商指導(dǎo)價(jià)是6.89萬，目前市場價(jià)是5.99萬，兩款車型相差七千左右，那我們?cè)倏纯催@兩款車型的具體的差距。動(dòng)力方面，捷達(dá)2019款手動(dòng)時(shí)尚型，1.4排量，90馬力L4，最大功率66，榮威i52019款手動(dòng)朗進(jìn)版，1.5排量，120馬力L4，可見動(dòng)力方面要比捷達(dá)強(qiáng)，捷達(dá)動(dòng)力，起步比較慢，速度上以后還可以，榮威i5起速快，只要給油門就有推背感。車身對(duì)比，捷達(dá)的長度是4.501米，寬度是1.704米，高度是1.469米，榮威i5的長度是4.601米，寬度是1.818米，高度是1.489米，軸距是2.608米，整體都要比捷達(dá)優(yōu)越，都是5個(gè)擋位，氣囊都是兩個(gè)，主副駕駛氣囊。空間方面，捷達(dá)表現(xiàn)還算可以，拉4個(gè)中等身材的綽綽有余，后配箱也很大，家用是足夠了，榮威i5的要比捷達(dá)更大一些，車上座5個(gè)高大威猛身材的也是一點(diǎn)問題沒有的，捷達(dá)輪胎規(guī)格是，185/60/R15，榮威i5的輪胎規(guī)格是195/ 65R15,要比捷達(dá)的輪胎寬一點(diǎn)，操控性對(duì)比，捷達(dá)方向盤很輕，就是離合器比較重，底盤也很穩(wěn)，就是過坑坑洼洼的有點(diǎn)小顛婆，榮威i5有剎車輔助，車身穩(wěn)定控制等，操控起來比較穩(wěn)重，轉(zhuǎn)彎方面車體也不會(huì)感覺到飄。

提車檢查生產(chǎn)日期，看看漆面有沒有劃痕、燈光都是否正常、看下里程數(shù)、中控空調(diào)音響內(nèi)飾等等，檢查車底還有證件的檢查

榮威i5使用扭力梁式后懸架也算是一種精打細(xì)算的現(xiàn)象了，也是主打經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品的慣用配置了，至于實(shí)際的表現(xiàn)如何，還要等到后續(xù)的動(dòng)態(tài)試駕才能得知了，底盤懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立。廠家人員介紹是偏向舒適的調(diào)校。

濃郁的榮威設(shè)計(jì)風(fēng)格便開始展現(xiàn)出來。雖然為1.5L車型，但用料上卻十分厚道，中控臺(tái)上方采用軟性搪塑材質(zhì)，米白色包裹的地方均為皮質(zhì)材質(zhì)，搭配細(xì)節(jié)之處的鍍鉻飾條，很有居家風(fēng)格。方向盤依舊是熟悉的“味道”，大小尺寸適中，多功能按鍵布局合理。另外，與1.5T車型不同的是，該試駕車采用的是機(jī)械儀表盤，而1.5T車型則是12.3英寸數(shù)字交互虛擬儀表。

秦 pro 和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，體驗(yàn)明顯更好。跟自身比秦 pro 的確高了不是，可是跟自主品牌的同級(jí)對(duì)手比，秦 pro 還有一些明顯的不足，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音大，雙離合變速想低速還是有些拉扯，底盤濾震隔音一般。所以秦 pro 雖然機(jī)械上進(jìn)步很大，可也沒到成為賣點(diǎn)的程度，它的最大賣點(diǎn)還是性價(jià)比，還是好玩的配置。當(dāng)然只要方向不變，比亞迪還是很有希望的。

這兩個(gè)車怎么說呢，一個(gè)是自主品牌車，一個(gè)是合資品牌，從綜合的角度來說英朗不管是造車工藝，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)研發(fā)，做工用料等方面都是按照通用的標(biāo)準(zhǔn)來打造的，相比上汽標(biāo)準(zhǔn)的榮威I5，更有優(yōu)勢一些。

我沒聯(lián)網(wǎng)，就手機(jī)連個(gè)藍(lán)牙，功能就會(huì)個(gè)語音控制天窗，其他都不知道。360度全景影像還不錯(cuò)，但是昨天不知道在哪里把保險(xiǎn)杠刮了