空間

新蒙迪歐的尾廂開口比老款的略大，容積也從450L漲到了516L。尾廂蓋采用了和大部分日、韓系車相同的機械式挺桿，但為了讓觀感更整潔，新蒙迪歐把挺桿底部整個包裹了起來，這樣做卻占用了尾廂內部的一些空間。尾廂下只能放得下小備胎了。后排座椅可以4/6分割放倒，放倒后雖然不能與尾廂連成全平空間，但考慮到中高級車中起碼有一半是不能放倒后排座椅的，新蒙迪歐保持這個功能也算彌足珍貴了。

CR-Z的常規尾廂容積為216L，因為開口大，比一般兩廂車提拿東西更方便。后座靠背放倒后，可以得到一個更大的尾廂空間，401L的容積依然不算大，但深1.28米、寬1米的全平地臺還是可以放下不少大件東西，例如寵物或運動用品。尾廂遮蓋板沒有被忽略，這東西在中國非常有必要；常規備胎是小尺寸臨時備胎，為了節約空間無可厚非，考慮到CR-Z這樣的車應該很少出遠門，所以算不上一個硬傷。

作為一臺中等尺寸的兩廂車，博悅的尾廂常規容積達到400升，非常厲害。實際觀感，這尾廂夠長、夠深，的確很好用。靠背可4/6分割放平（須抽起后座坐墊），最大容積可到1175升。為了擴大常規容積，備胎采用了小尺寸的臨時胎，考慮到博悅本來那四條輪胎就性能極高、尺寸極大，很難放進尾廂里，所以也情有可原。尾廂蓋的開啟按鈕是菲亞特車標，不過沒有把手，需要將手指伸進縫隙里將尾廂蓋拉起。

electric up!電動車的前排采用了頭枕靠背連體的座椅，看似簡單，但乘坐舒適性還不錯。由于車身較高，前排頭部空間表現得很不錯。空間同樣表現得很優異，180cm身高的人坐進去毫無壓力。后排腿部空間也出乎意料地好，似乎比Polo還要略好一點點。但后排的座墊就又短又薄，長途乘坐的舒適性不會好。后排地臺中央的鼓包很大，而且從后座的安全帶設計來看，后排應該是只能坐2個人的。

比亞迪L3上市以來的產品線一直處在調整之中，從1.8CVT到1.5L，近期將推出性價比更優的新鋒暢版，將減掉天窗、車載ＤＶＤ導航及倒車可視影像、自動感應大燈等配置，同時價格有望從6.38萬元起。編輯點評:在7萬元自主品牌精品家轎市場中，帝豪EC7、福美來3代等新車逐漸占據了主動，新上市的中華H530也在窺視著這一細節市場，一直有性價比均衡優勢的比亞迪試圖重新尋找突破口。

駿捷FSV雙燃料雖然沒有采用真皮座椅，但絨布表面非常柔軟，并且摩擦力也很好，前排座椅造型不錯，坐進去感覺很包身，并且座椅材質富有彈性，舒適度還是很高的。手套箱的空間和開口都很大，儲物空間還算理想。后備箱因增加了天燃氣罐，空間瞬間減小很多。天燃氣罐引進意大利進口系統，使用天然氣的精度高，穩定性好。該車配備的減壓器、高效電磁閥、電腦板、輸氣鋼管也均采用意大利原裝進口產品。

盡管我們推薦的豪華型僅僅是2.0L車型的入門級，但是配置方面已經稱得上豐富實用了，天窗和大屏幕導航是它沒有的配置，不過這并不會對其性價比造成太大影響。風神A60的后排空間很充裕，腿部至少有三拳以上的活動空間，如果您不介意的話，完全可以在后排蹺二郎腿。不過可能出于車身線條考慮，A60的后排頭部空間一般，乘坐者身高超過185mm的話，可能就會感受到后排頭部空間的不給力了。

高爾夫的后排有不少值得表揚的地方。它的靠背造型有一定包裹性，后排開揚感在同級中出色，兒童座椅接口做得很工整，提供厚實的三個獨立可調頭枕。跟一些A級三廂車相比，高七后排乘坐空間確實沒有優勢，不過跟一些同為歐洲出身的A級兩廂車，像福克斯，高七的后排空間還能略勝，只要不是大塊頭乘客，也能輕松地乘坐后排。地臺的中間凸起部分，延續傳統要考慮布置四驅系統，但對三人乘坐有一定影響。

路虎神行者2儲物空間介紹：5座狀態下，神行者2的尾廂容積為755升，已經遠大于三廂車。還有方便的行李遮蓋簾。后座可4/6分割放倒，提供靈活的承物空間，后座全放平后的載物容積是1670升。尾廂地臺鋪有精致的絨地毯，營造出高級感。不過要進行一些狂野的戶外活動時，會不會很容易弄臟？廠方已經想到了，將地臺隔板反轉過來，另一面是一層易于清晰的放水物料，游泳、釣魚、打獵都沒問題。

由于尾部設計比較傾斜，尾廂高度沒有奇駿大，不過在常規模式下，科雷傲依然有450L的尾箱容積。科雷傲的尾廂門打開方式也比較新潮，一般情況只將上半部分打開，這樣已足夠取放大多數的物品，想要擴展開口面積，可將下半部分也打開，但是并不能全平放倒。說起便捷，后排座椅靠背放倒就是其中一例。D柱兩側下方的把手只要一拉，6/4分割的后排靠背就會順應收起，放倒之后是一個平直的平臺。

據悉，比亞迪S7將于10月20日在北京正式上市，新車預售價將為15萬左右。對于S7，相信大家都不陌生，早在去年上海車展就已發布。而后也在隨后的廣州車展、北京車展亮相助陣。經過1年多的精心準備，比亞迪才將S7投入市場。從曝光的量產車型圖片來看，S7似乎都不缺話題：大7座空間組合、獨有的PM2.5綠凈系統、首搭2.0TID黃金動力總成，以及媲美豪車的各種高端智能配置。

我們試駕的1.6T和2.4L座椅樣式有些差異，從真皮縫線就能看出1.6T具有運動特色，2.4L的米色座椅面向主流審美用戶。實際乘坐起來1.6T的座椅包裹性會稍好于2.4L，我試駕了較長時間的2.4L版本，覺得這套座椅確實更舒服一些。從規格上看，1.6T提供了座椅加熱，2.4L則有多向電動調節、四向電動腰托、兩組記憶設置，加熱通風功能一應俱全，大江南北的適應性很好。

前排倒是不用多言，一般駕駛者坐進去也有不小空間，座椅質地柔軟，支撐性很足做工細膩，就是專門為運動型轎車而設計的。日系車往往在車內的空間利用上相比美系德系都有著不小的優勢，但是在IS250身上似乎體現的并不明顯，或者沒有太多的空間優勢可言。作為一款造型十分緊湊的車型，雷克薩斯IS250車內空間并不是其優勢所在，腿部空間充裕，但頭部空間對于男性駕乘者而言稍顯不足。

我們試駕的iX35，擁有真皮座椅，質感不錯，用料做工都比較高級。厚實的坐墊以及寬大的靠背可以將駕駛者承托得舒舒服服。駕駛座有多向電動調節，但調到最低時坐姿依然偏高，看來現代是想讓駕駛者時刻覺得自己開的是SUV。作為SUV，頭部空間不必擔心，筆者173cm的身高坐在上面還有不止一拳頭的空間。后排座椅坐姿很自然，腿部和徒步空間都充裕，加上全景天窗，完全沒有壓抑感。

空間方面，2630mm的超長軸距，加上后排座椅可以4/6比例完全放平，讓途勝的車內空間既寬敞又布局靈活。在動力方面，2013款新途勝繼續沿用久經市場考驗的動力搭配。采用CVVT技術的2.0升β-DOHC發動機，最大的輸出功率為104KW，峰值扭矩為184Nm，搭配5MT或4AT變速箱，前后懸掛分別為麥弗遜帶穩定桿式獨立懸掛和雙連桿帶穩定桿式獨立懸掛。

眾泰T600的長寬高分別為4631/1893/1694mm，軸距達到2807mm，車內乘坐空間較為寬敞，而其最小離地間隙也為161.4mm。全系車型配備了型號為235/65 R17的輪胎，備胎型號則為235/70 R16。此外，T600的整備質量為1541kg，行李廂容積為344L。

寶馬X1空間怎么樣？寶馬X1 3.0L自動擋的后尾箱空間比較小，比凱旋的小了不少，但是把后座放倒以后空間就還不錯了。寶馬X1 3.0L自動擋的前排空間夠大了寶馬X1車內空間不大寶馬X1 2.0L自動擋的后排空間還是可以的寶馬X1_2.0L自動擋車內空間一般，不算大馬X1_3.0L自動擋頭部空間充裕寶馬X1_3.0L自動擋空間小，駕駛室擱放小物件的空間比較少。

接下來是空間。身高1.79米的我，把座椅調至最低位置并調節好適合的駕駛坐姿后，坐在駕駛座做體驗時頭部有4指空余。保持前排座椅調節不變，當我坐在后排做體驗時，頭部和腿部均有3指空余。這里我有一點需要說明，旗云5后排的椅背傾斜度比較大，所以當乘客坐在后排時車頂恰好是位于他的額頭正上方，上面的測量數據也是以本人的額頭為起點。總的來說，旗云5的車內乘坐空間讓人滿意。

陸風X5的常規尾廂空間一如其它城市SUV一樣方正實用，不過我們發現它的尾廂地臺有點高，稍微有點影響極限裝載容積，后來才發現原來陸風X5將小尺寸備胎直接放在了尾廂隔板下，這便是它尾廂地臺高的主要原因。其它一些同級別車型是把全尺寸備胎吊在車下，以獲得更大的尾廂容積。當然這兩種做法是各有利弊了。后排座椅的放倒很方便輕松，放倒后也能形成全平地臺，方便運載大型的物品。

吉姆尼的擋臺位置較低，擋桿的設計與天語等鈴木車型并無區別。座椅采用了織物面料，乘坐起來還算舒適，座椅頭枕的形狀很有特色，鏤空式設計似乎回到了上個世紀9O年代。由于身尺寸較小的緣故，吉姆尼的車內空間相對較小，關上車門后身體與車門的距離只夠放下自己的手臂，不過頭部空間和腿部空間倒是非常理想，這與較高的車身結構有關。后排空間同樣不算寬敞，不適合成年人長時間乘坐。