空間

空間：乘坐空間尚可 使用空間欠佳空間方面也是這個級別車型是否會大賣的重要決定因素。凌派的乘坐空間完全可以滿足一般人士需求，無論是前排還是后排對于我們180cm的編輯而言都有著很好的表現。相對于儲物方面，凌派還是略有些不足，雖然一些常規性的儲物格都有所配備，但內部的空間就有些偏小。另外一點就是配備的533升后備箱也大于一些競爭對手，但后備箱空間造型并不是非常規整，如果要放許多物品的話還需要車主自己好好規劃一下。

鋒范1.8的后排靠背除了可以4/6分割向前放倒，還有兩級角度調整，從圖片上看調節幅度不是很大，但實際靠背角度差異已經很明顯，可以給你平常的“乘坐”和“斜躺”兩種坐姿，其中后一種在長途乘車睡覺特別舒服。后座各項空間在合理中略顯寬松，據實測數據，在10萬元三廂車級別中可算數一數二。當然若以中級車的標準，鋒范的后座與思域、速騰、307這些大空間對手還是有級別差距的。

CR-V的前排座椅造型寬大，兩翼突出，提供了不錯的支撐承托。座椅感覺有點薄，行駛中前排通過臀部能感覺到一些路面信息，這是與思域一致的特色。2.4L版本的兩張前座椅都配備有電動8向調節，駕駛座還有腰托可調；前座椅的高度調節幅度很大，配合四向可調的方向盤，可讓駕駛者自己選擇類似SUV的高坐姿，又或是比較轎車化的低坐姿。同時對體形差異較大的駕駛者也能很好地適應，當然若能增添記憶功能，就更便于家中不同乘員的使用了。

雖然后排地臺突起有些高，但寶馬還是在X1的后排設計了三個獨立頭枕，讓它成為名符其實的五座車。棕紅色的真皮座椅看起來非常高級，前排可多向電動調節，坐在上面感覺軟硬適中，提供很好的支撐，但是在激烈駕駛的時候，側面的包裹略顯不足。前后排的座椅坐姿都很轎車化，前后排的頭頂空間也只跟一般轎車相當。腿部空間比3系寬了一些，如果后排乘坐兩個人，長途行駛也不會感到憋屈。在保證出色操控的同時，能有這樣的車廂空間表現實屬不易。

瑞虎3內部空間。“坐進去才發現，瑞虎3的內部空間比想象的還要大，且車內空間高度靈活。車內的每一個座椅都可以前后移動、調整靠背；后排座椅更可以翻轉、甚至拆卸。平時購物、旅行、甚至搬家時的一些大行李都可以輕松的放進去，省了我不少麻煩。”話畢，陳先生立刻向記者展示了瑞虎3的內部空間，將后排座椅折疊或拆卸之后，車的后排空間確實增大了不少，放下大尺寸的液晶電視、室內植物或小型家具等都不是問題。

動力方面，利亞納A6在老款車型基礎上，進行了一定的提升，1.4L車型采用鈴木的K14B-G發動機，采用VVT可變氣門正時技術，最大功率74kW/5900rpm，最大扭矩135Nm/4000rpm，匹配5速手動變速器。搭載4速自動擋變速器的車型動力也沒有改變，仍為東安三菱的4G15M發動機，采用三菱MIVEC智能可變氣門正時與升程控制技術，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/3000rpm。

中間排座位腿部空間一般，但仗著較大的橫向空間，乘坐三人還是比較富余。中排座椅采用40/60比例，不可前后移動，但靠背可以調節。比較奇怪的是，探險者中排竟然沒有設計中央扶手，似乎再次體現了美國人的大大咧咧。中排座椅不能前后移動的缺點是不能靈活利用空間，但優點是可以讓座椅的翻折更簡單。探險者的中排座椅只需一個拉手就可以實現向前翻倒，方便后排乘客上下車。后排可以單獨控制空調，空調出風口也都能照顧到后兩排的乘客。

就一款運動車型來說，翼神的空間并沒有想象中的那么緊張，身高1.78米的編輯坐在前排的頭部空間富裕很多，后排腿部空間優秀，頭部空間略微差強人意一些。相比座椅空間，儲物空間則顯得更為的靈活多用，多達數處的地方可以放置隨身攜帶的物品。大體積的后備箱基本滿足日常需求，后排座椅可以按6:4放倒來放置一些體積過大的物品。門板設計了三層密封條，雖然比某些車型設計的四層密封條要少，但也優于目前普遍車型所使用的雙層密封條。

座椅的設計偏向舒適設定，包裹性一般但軟硬適中，前排座椅采用8向電控方式調節，同時還擁有座椅加熱以及通風功能，在這些舒適性配置方面，紳寶X65表現不錯。空間方面也是紳寶X65的強項，儲物空間表現上佳，車內的各類儲物空間能夠滿足使用。乘坐空間是一亮點，內部的頭部空間以及腿部空間都非常寬裕。后備箱內部標準空間為355L,內部較為規整，后備箱的開口也比較大，后排座椅可以按照比例放倒，增加了后備箱空間使用的靈活性。

作為一款豪華車，其駕乘舒適性一定不容忽視，全車真皮座椅，電動調節，座椅按摩功能使駕乘者盡享舒適。保持前排座椅的前后位置不變，后排座椅對于身高180cm的編輯來說剛好夠用，腿部空間如圖所示剛剛好，而頭部空間方面，由于G25在后排乘客頭部為上方的天花板處做了內凹的弧形設計，為后排乘客創造了更好的頭部空間。后排車門上居然沒有儲物槽，好在后排中央扶手箱有兩個杯架和前排座椅背后的儲物網格，足夠后排乘客的日常使用。

Z300的座椅采用了皮質材料，雖然很柔軟，但是做工不夠細致。座椅沒有配備電調功能，只是手動調節，好在操作比較方便。空間方面，身高175公分的人在調整好座椅后，頭部有一拳左右的空間。后排座椅沒有配備中央頭枕和中央扶手，左右兩個頭枕也不能夠移動，舒適性不夠好。空間方面，175公分的人來到后排，腿部空間比較充裕，有兩拳左右的剩余，頭部空間不如前排，只有一指的距離，當后排乘坐三個人的時候，整體舒適度也不夠理想。

R30前排的儲物空間還算比較豐富的，中控臺下方和門板上共設置了4個杯架，門板拉手、儀表臺左側、中控臺下方都有一些小儲物格，變成了敞開式的手套箱容積不算太大，但裝下兩瓶脈動之類的大體型飲料還是比較輕松的。不過來到后排就顯得比較寒酸了，除了一個杯座和門板上兩個細小的儲物格外，就沒有其它儲物空間了，而且這個小儲物格只能放置一包煙或者平時架個手機，前排靠背上也沒有網袋，如果是長途出游的話，這個后排實在不夠方便。

DS 5LS的座椅設計得比較寬厚，坐上去和看上去一樣舒服，但這種肥大的座椅會比較占空間，DS 5LS的實際乘坐空間也確實只是中規中矩。后排采用了類似C4L的睡眠式頭枕，但略嫌頭枕太硬，后腦靠上去睡覺的欲望并不是很強；后排座椅的質地同樣偏硬，加上地臺凸起比較明顯，實際乘坐舒適感一般。從實測空間可見，DS 5LS的后座空間與常規的A級車相比還是有細微優勢的，并不會有損其“豪華”定位。

在五座狀態下，尾廂空間已經奇大無比，平整的地臺、遮蓋簾、分隔網等一樣不缺。中排座椅只要一兩個步驟就可以放倒，形成長2.3米的平整車廂空間，最大容積是1950升。和過去那些要搬出車外，或者擺弄半天才能放平的設計相比，歐洲MPV設計師已經學聰明許多了。另一項令人欽佩的第三排座椅的操作，掀開蓋板，拉一個拉手，整個第三排座椅就“拔地而起”，放倒同樣也是一步到位，便利性已經達到世界頂尖。

后排是這個級別車型的重中之重，XTS不到2.9米的軸距可能會讓一些唯軸距論的人先入為主。實際測量數據和乘坐感受而言，XTS的后排縱向空間和A6L、5系Li處于同一檔次，1米75身高的人坐在后排都可以翹起二郎腿。配置方面也很豐富，有后排獨立空調、音響調節面板和兩個支持1080P全高清藍光播放的液晶屏。坐在后排得到的享受是同級里領先的。略有不足的是為了支持四驅系統，后排中間的地臺凸起很大，更適合兩人乘坐。

作為家庭用途的兩廂車，奧迪A3的儲物設計只是剛剛合格。A3的手套箱容積偏小，還是前排中央的杯架夠大夠實用。A3的手枕箱容積不大，而且還是奧迪老一代的設計——手枕箱可以旋轉，不需要使用時將其翻起，以免妨礙杯架放置水瓶，或者駕駛者操作手剎。這個設計不夠便利，新一代奧迪車已經取消這個設計。奧迪A3的前門壁板設計有儲物空間，但后門壁板沒有儲物格。好在后排手枕箱可以幫忙放置一些物品。

騰翼C50的后排座椅傾斜度比較合適，坐墊也又厚又長，乘坐舒適性得到一定保證。后排頂部做了一定的偷空間設計，因此后排的頭部空間與前排基本一致。后排的腿部空間表現在同級中只能算中等水平，不過騰翼C50的后排地臺和本田思域一樣實現了全平，這能提升乘坐3名乘客時中間乘客的舒適性。后排中央扶手、兒童座椅固定接口等配置一應俱全。不過，中間位置沒有頭枕，安全帶也只是兩點式，這讓中間乘客的舒適性和安全性打了折扣。

吉利是國內自主品牌中的領軍者，而帝豪又是吉利旗下的高端品牌，于是帝豪EC7就頂著自主好車標桿的使命誕生了。而上市3年多，帝豪EC7憑借漂亮的外形、出色的設計和豐富配置贏得好口碑，至今月銷還有1萬多臺的成績也實屬不易了。EC7的車身三圍是4635mm、1789mm、1470mm，軸距有2650mm，在這個級別車型中也算是大號的了，所以在車內乘坐空間方面，除了后排較高的凸起，沒有更多的不足值得挑剔。

起亞為速邁配備了一套頗為“正常”的后排座椅，無論是座椅造型，還是尺寸、厚度，都還是轎車級的而不是跑車級的。受車身高度限制后排的頭部空間比前排還要小一些，大概只適合170cm以下身材的乘客。不過后排的腿部空間、橫向空間都相當出色，再加上座椅的乘坐舒適度較好，速邁的后排是真正可以長途乘坐的。這在跑車/轎跑車中頗為難得。后排地臺做到接近全平，三人乘坐在空間上也沒有太大問題。

X80的前排兩個座椅均有電動調節，規格較高，不過座椅的皮質就只能算一般。前后排的頭部空間都比較充裕，身高180cm左右的人無論在前排還是后排都不會感覺頭頂有壓抑感。后排沒有空調出風口是一大缺憾，但X80后排的腿部空間在同級車中名列前茅，這可以說是極具競爭力的一點。但我們發現一點：X80后排座椅的座墊非常硬，無論是首次接觸時給人的好感還是長途乘坐的舒適性都不夠，一汽應該考慮對它進行一定的改進。