動力

是的，因為他把電動和油算在一起了，沒電了的話，純油只有319的馬力，單獨說電力系統85馬力，275牛米。沒電了就需要把這個數據扣除！

對于車而言，有優點，就有缺點；有缺點，就有優點。特別是A級車，更為突出。沒有優點？！LZ好大的口氣，即便是拖拉機我也不敢說它沒有優點。說別克車安全性好，這一點我是堅持的，但這并不代表榮威、名爵安全性就差，這是兩個概念，請LZ不要誤解。此外，榮威就一定省油嗎？個人表示懷疑。例如榮威RX5和別克昂科威，入門都是1.5T，而且昂科威還比RX5大了一圈，卻比RX5更省油，我表示很疑惑。

這位朋友你好，改成CVT更多的是為了省油以及乘坐的舒適性，因為CVT確實比其他類型的變速器更加順暢更能提升燃油利用率，至于說成本，其實AT的成本也不見得會比CVT高，動力響應方面，一般的CVT反應確實慢，而且會給人一種慢吞吞的感覺，但有些品牌的CVT還是比較好的，例如斯巴魯，選AT還是CVT，全看你個人取向，當然有些車系已經是全CVT化了。

我是一名快畢業的學生，駕駛證考完了，就期待一輛屬于自己的車了，基本確定是阿特茲了，動力方面考慮2.0豪華。沒什么多大的原因，家用不求多么激情，17寸的輪轂開起來會更穩一些。也沒什么多余的閑錢，賺兩年錢，讓父母出點，20年提

找專業的人員條還要有儀器，不然在高的手也白扯OK~~~

120KM3200轉？不會吧，我這幾天自駕游看過轉速，定速巡航在115公里時才2500轉，查看檔位在6檔。

好著呢，但是這動力水平阿貓阿狗都能達到，不像330，動力水平也就c30045t這種的能差不多，至于操控，其實滿大街的司機大多數都感受不到，但是一腳油門的迅猛性，滿大街的司機人人都會有直觀感受，打個比方，買個頂配的帕薩特，落地頂多28，配置就不說了，操控就是城市道路和高速道路，320能有多少的優勢讓人感受到，但是急加速超車這種有多少人能感受到，380到高速上遇到個320，不僅不懼，拼個極速都是沒問題的，320比這些阿貓阿狗的優勢也就體現在品牌上了，

總體來說現在市面上的1.6的車和1.8的車馬力相差還是有的 但是爬坡的話要根據路面情況 變速箱和發動機的調教情況 車身重量 駕駛技術等方面影響 個人覺得1.6和1.8差別不是很大 但是如果家用的話1.6還是比較合適 畢竟現在市面上的車發動機技術都還算比較先進 選擇1.8的車型的買家 可能大多數情況下都是看重操控性和駕駛感的 這就要看你怎么選擇 畢竟1.6的車購置稅還是很實惠

手潮標配，經常上高速，動力夠用！異響什么的，說沒有假的，多多少少總歸有點，但是能接受，自己能解決的事都不是事，蠻喜歡

賬面數據181馬力基本上和2.4自然吸氣和一些低功率的2.0T相當。實際開上去感覺可能因為車比較重（1.5四驅已經1.7噸）前面幾檔升檔不太積極，跑起來還是很輕盈的。只要別太暴力駕駛，這1.5T完全夠用了。

暫時應該不會，雷車一直堅持進口且沒有特供版，如果為中國單獨出3.0的研發費用好幾年也賺不回來，看看雷車的銷量就知道了。再加上雷車的品質要求過高產量也跟不上，除非雷車國產以后有可能，不然早出了，豐田的成本控制全球第一。

你不懂，現在高速限速大部分是區間限速了，就是說提倡你在超車的時候迅速超車，超完后恢復正常行駛速度，想要迅速超車，尤其是超巡航110左右的大貨車，中段加速至130以上還是很重要的。

這個1.5的發動機最大功率和扭力都比很多1.6排量的車要大，比如馬2，比如樂風，比如駿捷FRV等，就是你說的，車的動力不足和車體過大，自重過重有關，解決的辦法就是等轉速達到三千轉以上再換高檔，這個1.5排量只是奇瑞為了豐富消費者選擇的一個產品類型，具體到自己合不合適要看個人了，你不能要求產品又絕對便宜、又絕對省油、又絕對動力強勁，對吧？這個車只是適合那些希望乘坐起來稍微寬敞，開起來更省油，但對動力有又不是那么敏感的消費者，只是細分市場的一種行為，其實你不是打算經常和人在路上斗氣飆車，這車代代步，有時載著家人出去玩玩，足夠了。最后祝你生活愉快！

所謂的“阿克曼角”就是為了使車輛在轉彎的時候不發生側滑，設計轉向機構時，讓內側輪（相對彎心）轉彎的角度要大于外側輪，一大一小就有了“阿克曼角”。更大的“阿克曼角”，有利于車輛轉彎操控性，這樣才不會因為輪胎抓地力不夠，而被甩出去，所以造跑車的保時捷應用這個設計是非常合理的。當然，如果你想玩漂移，那么最好把“阿克曼角”無限的去接近于0度，這樣才能突破車輪抓地極限。但是有“阿克曼角”就可以解釋保時捷Panamera轉彎時候產生異響和震動嗎？當然不是，還有一個很重要的因素，那就是“輪胎”，畢竟所有的一切最終都是輪胎和地面接觸。目前4S店在售的汽車大部分配備的都是全季節輪胎，所以到了冬天或者天氣涼的時候，輪胎變得很硬，抓地力不足，車輪很容易突破極限，這時候車身穩定系統ESP就介入工作，保證車身的正常姿態，就會產生車輪異響和震動。

個人建議繼續全合成！國外的最好，別聽樓上幾位！全合成10000一換，比礦物油強多了，礦物油衰減快，加大發動機磨損，不信你開15萬以上看看發動機缸內磨損情況就知道了。

自動變速箱出現頓挫、沖擊、打滑、異響，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時，變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協會數據稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的。”高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬，最后導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，并預防其再次發生。如滿意請采納

燃油寶可以去除一部分積炭。高標號的汽油其實就辛烷值不一樣，動力的話會提升那么一點，其實我不建議特意去加高標號的汽油。

代步工具而已再能跑高速不也限速120？非要追求速度裝個逼可以買輛布加迪你也可以買臺動車，如果實在是有錢任性你可以買個神舟6號！

從銷售心里看，銷售一般不會主動把最主要的缺點表現出來給你看的。全國這么多4S店，肯定有部分銷售這么做的。

如果是指動力上的話，8代的其實出力進步最大的是汽油機，電動機只是有優化傳動和節能，總體出力水準可以理解為不變，8代的汽油機相比7代熱效率更高、高熱效率區范圍更寬而且動力更強