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該現象是由于燃油燃燒不完全而產生的。冒黑煙時，常伴有發動機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發動機的機件磨損，降低發動機壽命。該現象的成因（導致燃燒不完全的成因很多）和排除方法如下。（1）排氣背壓太高或排氣管道阻塞。這種情況會造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，造成油量過多。出現這一情況：一是排氣管彎位（特別是90°彎位）過多，應盡量減少；二是消聲器內部被過多的煙灰阻塞，應予清除。（2）進氣量不足或進氣管道阻塞。為了查清原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否被堵；二是進氣管是否漏氣（如有此現象，發動機會因負荷增加而伴有較刺耳的氣嘯聲）；三是渦輪增壓器是否損壞。應檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞以及轉動是否順暢靈活；四是中冷器是否被堵。（3）氣門間隙調整不正確，氣門密封線接觸不良。應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封情況。（4）高壓油泵各缸供油量不均勻或過大。供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定范圍內。（5）噴油太遲，應調整噴油的提前角。（6）噴油器工作不良或損壞，應拆下清洗檢查。（7）噴油器型號選擇錯誤。進口高速發動機對所選配的噴油器有嚴的要求（噴射孔徑、孔數、噴射角度），如選擇不當，也會造成發動機冒黑煙，即使是同一型號的發動機，在不同的使用場合（輸出功率、轉速等不同時），要求所使用的噴油器型號是不一樣的。如選配錯誤，應更換正確型號的噴油器。（8）柴油質量差或牌號有誤。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒室的進口高速柴油發動機，由于噴油器孔徑小，精度高，對柴油質量與牌號有較嚴的要求，否則也會造成發動機冒黑煙，甚至使發動機不能正常運轉。因此，應選用清潔合的輕柴油，建議選用柴油排號時，夏季用0號或10號，冬季選用-10號或-20號，嚴寒地區則選用-35號。（9）缸套、活塞組件磨損較嚴重。出現這一情況時，活塞環密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，從而導致柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發動機動力劇烈下降，嚴重者，在帶載時，發動機會自動熄火。應更換磨損件。 2 排放藍煙的原因及排除方法排放藍煙系因燃燒室有過量的機油在燃燒所致。出現這種故障的原因如下：（1）油底殼加機油過量。機油過多，會隨著高速運轉的曲軸飛濺到缸壁，并竄入燃燒室。排除方法是停機約10分鐘，然后檢查油標尺，將過量的機油排掉。（2）缸套、活塞組件磨損嚴重，間隙過大。如其間隙過大，機油會大量竄入燃燒室燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，處理方法是應及時更換磨損的零配件。（3）活塞環失去作用。如活塞環彈性不足，被積碳卡死在環槽內，或各環口處于同一直線上，或油環回油孔堵塞，都會引起機油大量竄入燃燒室燃燒，出現排放藍煙。處理辦法是，拆下活塞環，清除積碳，重布各環口（上、下環口建議錯開180°），必要時更換活塞環。（4）氣門和導管間隙過大。由于磨損，造成兩者之間隙過大，在進氣時，搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒，處理辦法是更換磨損的氣門和導管。（5）造成冒藍煙的其它原因。若機油過稀、機油壓力過高，發動機未磨合好，均會造成機油燃燒而冒藍煙。 3 排放灰白煙的原因及排除方法發動機排出灰白色的廢氣，說明有部分燃油因機溫過低、油氣霧化不良、燃油來不及燃燒就從排氣管中排出。出現這種現象的原因主要有：（1）如噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏，噴射壓力過低，霧化不良，在機溫過低時來不及燃燒而以白煙形式被排出去。處理辦法是，校正噴油時間，檢查噴油器工況。（2）氣缸內壓力不足。由于缸套、活塞環組件磨損，以及氣門密封不良，引起發動機在剛發動時冒灰白煙，而后隨著機溫上升，轉變為淡黑煙或黑煙。處理辦法是更換磨損了的缸套、活塞環或修整氣門、氣門座圈。（3）柴油中有水。如發動機發動后冒出灰白煙，隨著機溫上升，灰白煙仍然存在，則很可能是柴油中混有過多的水。解決辦法是每天開機前，將油箱排水閥打開，將箱底沉淀物和水排放掉。綜上所述，排煙異常是發動機內部故障的綜合反映。因此，排氣正常與否是判斷發動機工作狀況好壞的重要標志之一，若能及時處理，可保證柴油機的理想使用，避免不必要的經濟損失。柴油發動機冒黑煙原因柴油發動機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發動機使用壽命。原因如下：一、氣缸內新鮮空氣不足原因：（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）消聲器銹蝕、積炭或油污。（3）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；（4）配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。二、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因：（1）缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（2）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；（3）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（4）氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。三、柴油霧化不良原因：（1）噴油器壓力調整過低；（2）噴油器調壓彈簧折斷或發卡；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。四、供油時間及供油量不正確原因是：（1）供油時間過遲；（2）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（3）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；（4）噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。