正時

老福是鏈條，跑20萬看一下就行，基本不會壞。新福是皮帶，說明書上是15.5萬公里更換，我10萬，一會去檢查一下要不要換

這個錢都能大修了

沒換過，我之前就換過發電機皮帶，八萬多公里就賣掉了

今天看了車，有這個皮帶

凸輪軸是控制正時的，凸輪軸可以控制進排氣門的正時。大多數汽車的發動機都在采用雙頂置凸輪軸設計，這種發動機是有兩根凸輪軸的，一根凸輪軸是控制進氣門開閉的，另一根凸輪軸是控制排氣門開閉的。有些發動機還配備可變氣門正時系統和可變氣門升程系統，這種發動機的凸輪上是有調節機構來改變氣門的正時和升程的。在不同工況下采用不同的氣門正時和升程有利于提升動力降低油耗。凸輪軸和氣門屬于發動機的配氣機構，這個配氣機構對于發動機來說是非常重要的。配氣機構的正時也是很重要的。如果氣門在不應該打開的時候打開了，在不應該關閉的時候關閉了，那就會影響發動機正常工作，嚴重的甚至會損傷發動機。凸輪軸是由曲軸帶動的，凸輪軸與曲軸之間通過正時鏈條或正時皮帶連接。大部分發動機都在使用正時鏈條，因為正時鏈條使用壽命更長。如果正時鏈條出現了跳齒現象，那就會導致發動機正時不準。如果正時不準了，那就會導致發動機出現動力下降，油耗升高，甚至無法啟動的現象。

東風雪鐵龍c5的曲軸正時孔在缸體的后方。因為汽車使用的發動機型號不同，汽車的點火正時會有所差別，發動機使用的燃油不同，這也會導致點火正時出現差別，調整汽車點火正時的目的是為了獲得最佳的點火正時和點火提前角，從而使發動機獲得最佳的工作狀態。汽車曲軸正時齒輪的作用是保證發動機在運行的過程中，進氣孔和排氣孔的開啟和關閉與活塞的運動是一致的，在正時齒輪上有標記，在裝配時與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪的標記相對應。確定曲軸正時的方法：可以轉動發動機的曲軸，使活塞位于上止點位置，并固定。將凸輪軸齒輪正時記號，對準鏈條上的正時記號，需要注意的是正時記號的鏈接與其他鏈接顏色不一樣。安裝曲軸驅動鏈輪，需要確保鏈條上正時記號和鏈輪上的記號在相同位置。最終需要確保正時鏈條上的三個正時標志和凸輪軸的兩個正時標志，正時標志需要一一進行對應。

汽車的正時皮帶出現問題，癥狀如下：怠速不穩、有明顯的異響。1、怠速不穩，這個時候，我們會發現汽車加速不穩定，踩油門也不順暢，汽車會有規律性的抖動。2、有明顯的異響，這個一般是正時皮帶出現斷裂引起的，是一種金屬碰撞的聲音。正時皮帶是發動機的重要部分，位于配氣系統中，和曲軸連接。使用皮帶是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償，但是壽命較短，需要定期更換。正時皮帶是橡膠部件，屬于易耗品，一般車輛行駛到6萬-10萬公里時就應該更換，具體更換時間可以參考車輛保養手冊。正時皮帶是正時系統的傳動件的一種，還有一種是正時鏈條。正時皮帶應用的時間較長，技術比較成熟，成本低，噪音比較低，就是使用壽命較短；正時鏈條的結構緊湊，傳遞功率、可靠性與耐磨性相對較高，而且終身免維護，缺點是噪音大一些。?隨著技術的發展，靜音鏈條已經應用，噪音甚至低于正時皮帶，靜音鏈條的應用會為更多的車主帶來便利。

正時鏈條異響的原因有很多，比如：正時鏈條被抻長、正時鏈輪異常、導鏈板磨損嚴重、鏈條張緊裝置缺乏張力。正時鏈條和正時皮帶相比，耐久性好、節省空間，并且終身免維護，所以很多人忽視了對它的保養，正時鏈條一定要定期更換機油，而且不能使用劣質機油。為了防止鏈條由于磨損造成的間隙增大，系統會安裝緊鏈器，實現自動漲緊鏈條。這種緊鏈器的工作是根據機油壓力來決定的，如果潤滑系統出現問題，就會因為機油壓力的不正常導致鏈條間隙過大，進而產生異響，尤其是在怠速時。出現這個問題時，需要及時檢查維修，防止出現跳牙而損壞發動機。如果鏈條磨損松弛，嚙合機件就會產生間隙，只要動起來就會產生異響。由于鏈條磨損嚴重，進而會導致鏈條緊鏈器工作面磨損、柱塞推桿發咬，就會造成曲軸鏈條發生異響。這個時候，需要檢查各部件的磨損狀況、緊鏈器的油道和油壓，及時更換磨損嚴重的配件。正時鏈條不算汽車易損件，一般汽車跑到六萬公里的時候才會出現異響。

正時皮帶沒對準的表現如下：1、正時皮帶偏差較小：汽車加速無力，上坡困難。2、正時皮帶偏差較大：汽車沒有怠速、怠速抖動嚴重、排氣管道出現異響、加油熄火。3、正時皮帶偏差很大：汽車無法啟動、發動機內部有撞擊聲，甚至會造成發動機大修。正時皮帶屬于橡膠制品，隨著使用時間的增長，會出現老化現象，拉伸的程度會超過上限，就會導致正時鏈輪打滑。檢查皮帶時，如果皮帶硬度降低、出現腐蝕、纖維斷裂、出現裂紋等問題，就要及時更換。很多人糾結于正時鏈條和正時皮帶哪個好，其實這兩者各有優缺點。正時皮帶的技術成熟，成本較低，噪音較小，但是使用壽命較短，需要定期檢查和維護。正時鏈條的結構更為緊湊，可靠性、耐磨性較高，傳遞功率高，而且可以終生保修，缺點就是噪音較大，需要定期更換機油，注意保養。總結來看，不管是什么材質的配件，都離不開日常的保養。

正時皮帶的更換要根據皮帶的使用情況而定，不同品牌的正時皮帶質量不同，壽命不同。正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分之一，和曲軸連接并需要配合一定傳動比，用來保障進氣、排氣時間的準確。4s店推薦的正時皮帶更換里程為6萬公里，其實這個數據并不合理，上面也說過，皮帶本身就存在質量差異，需要我們要經常檢查，發現問題及時更換。那什么時候正時皮帶應該換了呢，來看一下：1、正時皮帶出現明顯裂紋，這種情況用肉眼就能看到；2、正時皮帶的磨損嚴重，主要表現在硬度降低、纖維斷裂等情況。正時皮帶的好處在于技術成熟，成本較低，噪音較小，應用的時間更長，缺點在于使用壽命較短。正時皮帶在將來，或許會被正時鏈條所代替。正時鏈條，結構緊湊，傳遞的功率較高，可靠性和耐磨性更佳，可以終身免保修。在正時鏈條剛出的時候，噪音比正時皮帶要大，發展到現在，它的噪音變得很小，比正時皮帶的噪音還要小，尤其是齒形靜音鏈條，傳動時更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩。

正時鏈條跳齒，根據程度的不同結果也是不同的。如果只跳一個齒，是沒什么感覺的，主要就是加油會感覺沒有以前有力，油耗過高，機油消耗過高，發動機聲音也會稍顯沉悶。如果正時鏈條跳齒比較嚴重（二齒或以上），首先可以明顯感覺發動機抖動厲害。其次如果跳的多了就啟動不了車輛了，行駛中突然熄火。嚴重的還會頂壞氣門。正時鏈條跳齒后，汽車就無法按照車輛設計時的發動機管理邏輯運行。正時鏈條，就是以前汽車正時皮帶的進化版，也可以理解為升級版。早期的車型，大都采用正時皮帶。正時皮帶一般是八萬公里左右進行更換。現在的車型，大都采用正時鏈條，因為是長效型的，基本不需要更換。正常情況下，壽命可以達到和發動機一致。有一些人會把正時鏈條稱呼為時規鏈條。時規是行內人通俗的叫法，時規就是正時的意思。正時鏈條的作用是：在發動機里扮演一個“橋梁”的作用。控制與調節進氣閥門和排氣閥門的開閉時間。

在四個活塞平行的位置在發動機和排氣歧管附近右下角有一個小孔，找一個跟這個小孔差不多大的鐵條穿過去剛好可以穿過飛輪上的一個孔，然后在凸輪軸的二缸和三缸之間的位置各有一個洞，確定好飛輪上的孔之后要確保這兩個孔是垂直的。在對正時時，需要使用專用工具，否則是無法對準的。發動機的正時對于發動機來說特別重要，如

只需要最終保證正時鏈條上的三個正時標志分別和曲軸鏈輪上一個正時標志、凸輪軸鏈輪兩個正時標志能夠一一對應即可。一般正時記號有三個，鏈條上有不同顏色的鏈條齒，凸輪軸齒輪上也有三個記號。兩個凹槽記號分別和缸蓋平面對齊，齒輪上的圓點和鏈條上黑色鏈條對齊。截至2019年8月31日，路虎極光在售的最新車型是20

汽車的正時皮帶斷了，就會造成汽車動力缺失、發動機出現異響的后果，嚴重的可能會使發動機直接報廢。正式皮帶斷裂后，發動機的活塞因為慣性會保持上下運動，而氣門和點火系統已經不能正常運轉了，所以活塞就會和氣門發生碰撞，造成活塞和氣門發生形變，引起發動機故障。如果碰撞程度較小，可能會引起汽車動力缺失或者發動機異響的問題，如果碰撞程度較大，可能會使發動機直接報廢。關于正時皮帶：汽車的正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過曲軸的連接并配合傳動比來保障發動機正常工作。一般來說，正時皮帶屬于易損耗部件，容易老化，在汽車行駛5萬公里左右時就要對其進行檢查。

捷達更換正時很簡單的!我建議你，換的時候把水泵也看看，一起都換了!要不到時候還得在拆一次!

油品吧，93變92后油耗回略微增加

拿下皮帶罩就看到了

氧傳感器？

正時鏈條理論上免維護的。

先用電腦看故障碼是什么東西再說