發動機啟停

現在有關閉模塊的

以自動擋的汽車為例，只要汽車發動，自動啟停系統就處于正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其它原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒后發動機就會自動熄火；當你要重新起步時，只需松開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，這時候發動機就會再次啟動。

以自動擋的汽車為例，只要汽車發動，自動啟停系統就處于正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其它原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒后發動機就會自動熄火；當你要重新起步時，只需松開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，這時候發動機就會再次啟動。

上車啟動后，關閉了自動啟停，只要不熄火，自動啟停就不會觸發。但是只要你熄過火，重新啟動車子，那么自動啟停就會打開，這車子在啟動后，自動啟停都是默認開啟狀態的。

4s店也是說偶發故障，不過那天下午連著發生三次，這兩天倒沒發生

發動機啟停是可以關閉的，一般配有自動啟停的車輛都是默認開啟自動啟停功能的，想要關閉自動啟停也可以的，車主可以直接按下自動啟停的按鈕，一般儀表臺會提示你系統關閉。如果想要再次使用此功能，則重新按下按鍵進行開啟。

自動保持不會待機熄火。一般情況下，自動保持不會熄火，但用著很舒服；只用發動機啟停比較累，因為老得踩剎車如果兩個同時用，最好停車時放N檔，但是配合自動保持使用會有一點點闖車

斯柯達也是用的斑馬系統、？

我的自動啟停在27000公里大保養后，就失效了。不管什么情況都不會啟動，現在沒有這個功能，感覺開車更加習慣了。沒有覺得哪里不對

我們來了解一下汽車的自動啟停功能是什么？ 自動啟停功能就是在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車后解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。給大家介紹幾款具備此功能的自主品牌車型。近一年來，有越來越多的車型都出現了自動啟停功能，這其中有價格高昂的進口車也有十萬元以內的國產車。但是很多消費者并不了解這項功能，有的人更是覺得發動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關閉避免自己充當“小白鼠”，可其實自動啟停功能遠沒有大家想象的那樣不稱職，而且它也并不是剛剛才有的新技術。在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停的核心就在于——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應于城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，并且在發動機熄火后其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。自動啟停是什么？自動啟停的核心就在于——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應于城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，并且在發動機熄火后其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。這就是自動啟停，當然一開始我們只能這樣做一個簡單說明，請接著關注后面的內容。有些人是從Smart開始知道自動啟停功能；有些人是從雪鐵龍C2（國外版）上知道這項技術；有些人或許還不知道有這項技術，認為這是新生事物。但其實這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。什么時候用，怎么用？自動啟停功能在X3上是默認開啟的，開關就在發動機啟動按鍵的左邊，要注意的是亮燈表示關閉這項功能。我的意思可不是讓大家上來就關閉，目的是讓大家正確的區別開啟和關閉的狀態。怎么用？這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當復雜。簡單的答案是：全自動。復雜的答案是：行車電腦會通過監控全車的數據，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車后轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。實際使用感受在實際使用中，這套系統的確是按照預先設定的程序在工作，但由于接觸這套系統的時間還不長，所以多少還有點不習慣。值得肯定的是，通過兩天的測試，我們想盡辦法也沒有讓它出現一次不應該出現的熄火；但有時在我們非常想讓它熄火的時候它卻并沒有熄火。直到后來我們才明白，是因為測試時北京的天氣剛好轉冷，外部溫度過低，是系統自動關閉了啟停功能。我們仔細想了想這個結果，最后還是肯定了寶馬工程師的設定，因為，天氣冷，電瓶的電容量會降低，如果在熄火后仍舊聽著音樂開著空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發動機啟動，所以，不熄火是最穩定可靠的選擇。在天氣未轉冷之前，從操作角度說，自動啟停還是很好用的，遇見紅燈正常停下兩秒之后，發動機就會自動熄火，如果未開啟自動電子手剎（AUTO HOLD），只需松開剎車或是轉動方向，發動機就會重新工作。需要注意的是，如果再次啟動后車輛又緩慢前行，只要速度不高于9公里/小時，發動機不會再次熄火；擋位在S或M擋，該功能也不會啟動；準備掉頭轉彎時也不會啟動。在使用中，我們一般都開啟了自動電子手剎（AUTO HOLD），只要停車右腳就可以完全放松休息，需要起步時，輕點油門發動機就會重新平穩起步，深踩油門車輛也會同迅速躥出，不同的是，會比怠速情況下增加一個發動機啟動的時間，大約2秒左右。自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車后解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。而寶馬的換擋桿早已是是Drive By Wire電控操作，這也免去了將擋位退至P擋的步驟，整個過程會顯得更加從容優雅。氣溫太高又開空調，很多時候自動啟停不起作用，就算起作用，也會像摟住描述的那樣，會自動發動。理由和樓上的一致。 自動啟停功能是將安全和可靠放在首要位置，省油的優先級要相對靠后一些，它得在各項條件都符合最低標準的情況下才會發揮節能減排的功效。根據寶馬提供的數據，自動啟停裝置能減少5％的燃油消耗，可能與否，我們來做一個計算。技術分析頻繁啟動對發動機是否會產生不必要的損耗、增加更多的油耗。從理論上說，假設在1分鐘內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高于正常怠速，但是在一分鐘內熄火啟動一次，油耗一定是高于怠速的油耗。發動機熱啟動的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，發動機冷啟動比熱啟動的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理論數據為：怠速油耗2升/小時，折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，啟動一次（5秒）的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕之熄火10秒鐘你就賺了。按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，12個紅燈就能節省一聽可樂（355ml）的燃油。有人說，頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這的確沒錯，汽車發動機的磨損有70％以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常運行磨損占30％左右。這也是為什么自動啟停功能在冷車時會自動關閉，采用這項功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化，另外由于減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。同時，發動機本身允許進行230,000次節能自動啟停式起步和50,000次常規起步，也與普通車輛相比沒有任何使用上的區別。但從用戶的角度也需要注意及時保養和更換高品質的機油來盡量減小啟動帶來的不必要磨損。

十代雅閣除了230舒適版和舒享版沒有發動機啟停系統其它版本都有。

發動機啟停技術：在車輛行駛過程中臨時停車，系統會自動重啟發動機。 當車輛因為擁堵或者路口停止行進，駕駛員踩下制動踏板時，停車摘擋，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。 當信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反復停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少咱們車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基于這些原因而研發出來的。發動機啟停咱們現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處于正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒后發動機就會自動熄火，然后，要走了，你再松開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。另外，現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然后拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作后，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。可咱們有些客官寶寶會覺得，我們開車這種走走停停的情況太多了，雖然自動啟停系統是電腦控制，但是，對發動機反復的開啟關閉、這對發動機的壽命會不會有影響呢？會不會我車子還沒報廢，這個發動機就提前下崗了呢？這個問題要是放在10年前，有這樣的擔心是很正常的。但是，現在汽車技術的發展，對于發動機啟停壽命的次數已經有了成倍的改變，現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命，所以，這一方面完全不用擔心。那另外，由于咱們啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統并沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護發動機。所以，基于這兩個原因，現在我們可以完全放心的使用啟停系統，還真的不用，每次一發動就關閉啟停。但也并不意味著說，自動啟停在任何情況下都必須要開，這么幾個情況就建議大家必須關掉：首先，就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反復的啟停，建議大家最好關掉。還有在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會在發動機沒前溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。可是，咱們現在有些車子的設計還是比較人性化的，會在自動啟停系統中做一個“坡道監測”功能，當監測到上坡和下坡的坡度超過10%的時候，這個自動啟停功能就不會啟動，更好的保護坡道上的安全。還有，在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為，發動機關閉后，咱們空調的制冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反復啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。還有，在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎么倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要滅火個7、8次，想想是不是太鬧心了？

一般配有自動啟停系統的車輛都是默認開啟自動啟停功能的，想要關閉系統也是可以的，車主可以直接按下自動啟停的按鈕（一般是環形的箭頭包含字母A），儀表臺會提示你系統關閉，如果想要再次使用此功能，則重新按下按鍵進行開啟。至于有的車主詢問到：“自動啟停怎么永久關閉”，想必是對于這個系統不太滿意吧。雖說自動啟停可以幫助省油、減少操作，但其有些弊端還是比較不太討人喜歡的。

您好，手動擋不好用，氣門導管氣門導管用來引導氣門作往復直線運動，保證氣門與氣門座閉合位置正確。為防止氣缸蓋上潤滑油從氣門與氣門導管之間的間隙進入燃燒室，氣門導管上端裝有氣門油封。　　⑷氣門彈簧 氣門彈簧是圓柱形螺旋彈簧，它可使氣門迅速關閉，并使氣門頭部與氣門座相互壓緊，保證密封。　　2、氣門傳動組　　氣門傳動組的作用是按照發動機的工作順序，適時地開啟和關閉氣門，并保證氣門有足夠的開度。

發動機啟停可以手動關閉的，車上有開關的。但是不能徹底關閉， 每次啟動汽車后都要手動關閉一次。 1、發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

發動機啟停技術好不好？使用發動機啟停技術可以降低發動機在汽車停車時的怠速運轉時間，以降低油耗。

系上安全帶， 正常行駛踩剎車就行 ， 開空調有時會不工作，電瓶電壓低 溫度低也可能不工作，發動機有故障也會不工作。

答：利： 發動機熄火后，電源能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節油減排的目的。 弊： 1. 在坡道上臨時停車，啟停系統起動較慢，容易在松開剎車時，發生車輛滑動導致危險發生。 2.大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，...

離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部